2022新車flag:這10臺百萬豪車誰是你的夢幻座駕？

　　奔馳G級這款硬派越野車在全世界享有盛譽，并在越野愛好者心中有著至高無上的地位，但面對電氣化時代全面來臨這件事，即便是G級也依然逃不過純電化的命運。在2021年的慕尼黑車展上，奔馳也帶來了EQG概念車，意味著G級也以全新的面貌重新登上了下一個時代的起點。雖說是概念車，但這款車不論在外觀質感還是內飾，其完成度都已經非常高。況且，有EQS這種前衛(wèi)的作品珠玉在前，EQG的點狀發(fā)光前臉都顯得不那么概念化了。據悉，量產版的EQC或于今年正式發(fā)布。

　　雖然這次G級以純電車型的面貌公之于眾，但即便沒有了V8的豪邁，EQG也依然保留了G級引以為傲的方正造型，方盒子的車身，加上優(yōu)秀的離地間隙，不僅強調了它的通過性，同時也讓它看起來依然高大威武。前臉部分采用了奔馳最新的家族式設計，復古元素的大燈也加入了科技感十足的設計元素，輔以粗獷的前杠造型，使得車輛從正面看上去更具視覺沖擊力。除此之外，車身側面還加入了LED導光帶所組成的分段式發(fā)光腰線以強調其科技感。

　　據了解，奔馳EQG未來將會配備一套雙電機動力，而基于這套雙電機所組成的四驅系統(tǒng)，在性能表現上依舊值得期待。并且屆時會提供560和580兩款不同動力的車型供消費者選擇，其最大馬力分別為528PS以及623PS，500km的續(xù)航也能夠滿足出行的需求。

（EQG概念車的內飾也與燃油版G級幾近無異，相信如此奢華又能雅俗共賞的車廂裝潢在很長一段時間內仍非常能打。）

　　此外，EQG還配備了3把差速鎖，加上非承載式車身結構，令其極限越野能力不打折扣。原廠表示，全新四個可以獨立運行的輪式電動馬達，將有效強化G級過往引以為傲的越野能力，而兩速變速箱有效地提供低檔和高檔傳動；電動馬達提供的瞬時扭力將為EQG提供“巨大的牽引力和可控性”，使其非常適合應對陡峭的斜坡、崎嶇的地形以及高負荷牽引能力，甚至可以帶來比現行的AMG G63更強悍的性能表現。

　　G級這種在人們心中總是一副硬核的大排量形象，變成電動車或者會帶來一些非議。不過現款G級在全球銷量節(jié)節(jié)攀升，只要能賣燃油車的一天，奔馳都會繼續(xù)把燃油G級賣下去，而EQG在保持原有強悍越野性能的情況下，添加一些電動車的優(yōu)點（低重心、高扭力），讓人嘗嘗鮮也未嘗不可。

　　身為奔馳旗下最經典、歷史最悠久的跑車，SL敞篷車的輝煌故事可以說是數之不盡。不過在R231世代梅賽德斯-AMG 推出了GT Roadster車系之后，搶走了許多光采，也讓本身設計已經沒啥亮點的R231成為最沒存在感的一代。而且在這個年代，這種玩樂主義極為濃郁的敞篷跑車已經越來越少，正當大家都以為SL即將走入歷史之際，奔馳卻沒有放棄這個車系。

　　2021年10月，梅賽德斯-AMG SL正式發(fā)布，新車作為SL家族的第七代車型，先帶來SL55 4Matic+和SL63 4Matic+兩款車型，造型還回歸了80年代末R129那一代的軟篷車頂和2+2布局，可以說是風情萬種。值得留意的是，本代SL改為由AMG部門開發(fā)、與第二代AMG GT共享其傳動系統(tǒng)、底盤、電氣架構和其他關鍵零組件，SL的推出并不會搶了GT車系的位置，而新一代的AMG GT也已經在路試當中，二車將來會一同在高性能跑車市場上努力，預計新SL將于今年年內引入國內。

　　新車與AMG GT跑車共享平臺打造，采用了鋁制車身框架，滿足輕量化的同時進一步提高車身剛性，在性能與操控性上會有更加出色的表現。前臉采用直瀑式的中網設計，其14條垂直飾條復刻了1952年的300 SL的經典設計，搭配夸張的導流槽造型，進一步的展示出色的空氣動力學設計，兩側的大燈也使用了奔馳標志性的數字大燈。配色方面，新車還提供專屬車漆和頂棚顏色可選，并包含6種定制的漆面。

　　新一代SL側面采用了長軸距、短前懸的設計，為發(fā)動機艙預留充足的空間，加上前傾的風擋玻璃，塑造出優(yōu)雅的車身比例。而車尾則采用了雙邊四處排氣造型及動態(tài)電動尾翼，加上兩側細長的尾燈，并在內部結構上采用類魚鱗狀的設計，與全新的S級相呼應。

　　內飾布局上，新車則沿用了新世代S級和C級的設計理念，并沒有采用EQ系列的56英寸大聯屏設計。該車搭載了12.3英寸的數字儀表盤+11.9英寸的信息娛樂系統(tǒng)，還將擁有Burmester音響系統(tǒng)和Nappa皮革座椅。智能配置上，新車配備了第二代MBUX信息娛樂交互系統(tǒng)，并擁有AMG TRACK PACE虛擬賽道工程師車載應用。有趣的是，中控屏幕還支持12-32度的角度調節(jié)功能，可有效的避免敞篷時造成的屏幕反光。

　　座椅采用了2+2的布局，充分滿足日常出行的使用需求，而后部則將容納軟頂敞篷機構。此外，當車速在60公里/小時以下，采用Z形可折疊布料的頂篷可在15秒內完成開合，并配備有AIRSCARF頭頸暖風系統(tǒng)，進一步提升乘客的舒適性。

　　動力方面，新車將會率先推出SL 55 4MATIC+ 和SL 63 4MATIC+兩款車型，均搭載了4.0T V8發(fā)動機。其中SL 55 4MATIC+可輸出最大功率350kW（476PS)，峰值扭矩700N·m，零百加速為3.9秒。而SL 63 4MATIC+車型可輸出最大功率430kW（585PS），峰值扭矩800N·m，零百加速時間3.6秒。傳動部分，兩款車型與之匹配的均為9速自動變速箱，并提供了“賽道”模式在內的6種駕駛模式。未來，新車還將提供插電式混動車型，預計將會在2023年正式推出。

　　此外，SL也將首次搭載全時四驅系統(tǒng)，并具備后輪主動轉向功能，可以有效的減少轉彎半徑和提升高速時的操縱穩(wěn)定性，這也是SL家族車型首次搭載這兩項系統(tǒng)。新車還配備了帶主動式液壓側傾穩(wěn)定功能的主動懸掛系統(tǒng)，并提供了后橋限滑差速器可選。

（SL 55 4Matic+）

（SL 63 4MATIC+）

　　像SL這種充滿玩樂主義又風情萬種的敞篷車，在這個世代已經越來越少，不少同級車型也開始漸漸絕跡，奔馳到現在還給SL續(xù)命實屬難得，而且還誠意十足，結合最新的架構和設計語言，喜愛敞篷車的多金買主切勿錯過。

　　換代奔馳S級（W223）在2021年初推出之后，雖然因為設計風格飽受爭議，但憑借S級在業(yè)內的霸主地位和依舊無可挑剔的駕乘體驗，仍然獲得了喜人的成績，2021年全球銷量達到87064輛，同比增長40%，其中35.5%都賣往中國。作為S級數十載的對手，寶馬7系雖然表現不差，特別是2019年更換家族式的大嘴之后更加受歡迎。但考慮到本代7系已經是2015年推出的車型，已經到了生命末期，因此全新第七代的7系也已經路試了一段時間，新車將于今年第一或第二季度正式發(fā)布。

　　在去年年底，寶馬就正式曝光一組正在瑞典的Arjeplog測試的官方照片，內容就是披上偽裝外衣的全新i7。雖然很多會把i7和奔馳EQS相提并論，但寶馬表示，EQS在他們心中并不是一輛傳統(tǒng)四門房車，因為其尾門采用了連同擋風玻璃打開的掀背式設計，因此在定義上，寶馬認為EQS是第一款豪華級距的電動車，而i7是第一款電動豪華四門房車。 

　　雖然冬測車包裹了外衣，但可以看到，它的整體形狀跟現有的7系列相似，不過它擁有更加清晰的邊緣和類似于iX的表面處理。更令人好奇的是，新車似乎擁有分體式頭燈，巨型雙腎進氣格柵和細長的頂部大燈對于7系來講都是非常激進的做法，考慮到寶馬近年的設計走向，似乎并不奇怪。另外，外媒也給出了一些新7系的假想渲染圖，顏值方面確實一言難盡，希望新車亮相之時能帶來驚喜。

(新7系外媒假想圖)

　　根據不久前爆出的內飾諜照，新7系會與目前最新的寶馬車一樣擁有雙聯屏，方向盤樣式和座椅設計也相當有寶馬風味，基于7系的旗艦定位，在細節(jié)設計和材質用料上相信會帶來更多驚喜和有趣的新玩意。

　　動力部分，BMW i7將使用第五代BMW Drive電動系統(tǒng)，該系統(tǒng)發(fā)表于iX車款，后續(xù)的i5也將隨之使用。根據iX的表現，i7至少應該有455公里（NEDC）的續(xù)航能力和超370kW的功率。雖然官方并未提及其詳細的系統(tǒng)規(guī)格，但與對手一較高下理應不是問題。

　　奔馳S級的D級車霸主地位相信一時半刻還不能超越，但7系即使設計邏輯比S級陳舊，但銷量表現也有超越S級的時候，不知新7系的到來會否搶走部分不滿新S級設計的豪客呢？

　　寶馬標志性的雙腎格柵在近年似乎有無限拓張的趨勢，先有X7、4系、M4、M3，后有iX電動車......夸張的前臉在車壇掀起不少波瀾，而寶馬也絕不會就此收手。去年，寶馬為了慶祝BMW M GmbH成立50周年，推出了尺寸巨大的XM概念車值得一提的是，這是寶馬有史以來第一款獨立的SUV M車型，也是1970年代后期M1超級跑車以來的第二款獨立M車型。

　　近日，根據海外媒體透露的信息表示，寶馬XM量產版的亮相時間將提前至2022年第一季度末，新車定位PHEV插電式混動車型，主要展示的寶馬對未來高性能BMW X車型設計理念的“愿景”。與此同時，XM量產版的偽裝車也已經在國內路試。

（國內路試諜照）

（海外路試諜照）

　　或者偽裝車還是過于抽象，我們不妨回顧一下XM概念車的設計。首先映入眼簾的肯定是令眾人嘩然的超巨型雙腎格柵，而環(huán)繞進氣格柵的LED光源加入，也為前臉造型帶來不少科技氣息。保險杠的設計通過多處鋒利的“折線”變得更加立體，配合小巧鋒利的大燈造型，可以說是進攻性十足。

　　鋒利的硬直線條不僅出現在前臉，更是延續(xù)到整車的外觀設計理念。新車側面用一條上揚的腰線將后排乘客的窗線高高挑起，和略微下沉的車頂線條走勢形成呼應，配合高聳的前后輪眉，為整車側面營造出十分飽滿的力量感。七幅式的輪轂造型設計別出心裁，同時可以看到輪轂中間由“BMW”的品牌標識代替了“藍天白云”的Logo，也進一步強調了車型更為獨立特別的身份。

　　車尾部分設計和前臉設計一樣，同樣十分具有層次感，下沉的車頂在尾部形成一個不規(guī)則的“尾翼”，這種不規(guī)則甚至延續(xù)到尾窗輪廓上。新車尾燈造型和廣州車展上亮相的2系Coupe車型尾燈在點亮時的造型有些類似，但更為簡潔。巨大的尾部擴散器配合“8”樣式的雙邊雙出尾喉造型，也為尾部帶來不少的運動氛圍。

　　如果說外形還是過于概念化，那么內飾的完成度就已經很高了?？梢钥吹叫萝嚥捎么罅康纳钭厣べ|材料包裹，配合中控臺和門板上的鋁制材料點綴，可以說是又復古又新潮。雙連屏的設計和iX車型類似，屆時最新的iDrive系統(tǒng)也一定不會缺席，擋把部分造型則更加偏向現款寶馬車型的設計。

　　新車動力方面，預計將由4.4T V8發(fā)動機和電動機共同組成，綜合馬力或超過750Ps，峰值扭矩將達到999N·m，純電續(xù)航里程為80公里，成為寶馬M系列最高性能SUV。寶馬XM將是寶馬M系列產品中第一個電氣化的高性能車型，預計M Hybrid的動力后續(xù)還將用于更多車型。

　　XM量產版的尺寸將會比X7更加魁梧，設計上也更加放飛自我，相信寶馬近年的夸張設計到了XM仍未是盡頭。