全系標(biāo)配這么多？比亞迪海豹配置解讀

　　比亞迪海豹（詢底價(jià)|查參配）將提供四個(gè)版本的車型。其中，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版有兩個(gè)車型，CLTC續(xù)航均為550km，搭載最大功率 150kW的后置永磁同步電機(jī)、電池容量61.4kWh、百公里加速時(shí)間7.5s；

　　長續(xù)航版的CLTC續(xù)航里程達(dá)到了比亞迪純電車型中最長的700km之多，換裝了功率更大的230kW后置永磁同步電機(jī)、電池容量82.5kWh、百公里加速時(shí)間5.9s；

　　四驅(qū)性能版的CLTC續(xù)駛里程為650km，搭載前異步/后永磁電機(jī)、綜合最大功率390kW、電池容量82.5kWh、零百加速時(shí)間縮短到3.8s。

　　通過上表我們不難發(fā)現(xiàn)，海豹將提供兩個(gè)版本的快充解決方案，得益于e平臺3.0技術(shù)，最高支持150kW的直流快充，根據(jù)電池電量的不同，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版的30%-80%快充時(shí)間都在30分鐘以內(nèi)，在保證續(xù)航的前提下可以利用快充快速補(bǔ)電。

　　另外，海豹標(biāo)配寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，通過冷媒直冷直熱技術(shù)實(shí)現(xiàn)對電池包溫度的高效調(diào)節(jié)，并可根據(jù)需要，以低能耗對乘員艙溫度進(jìn)行控制。熱泵系統(tǒng)還可以吸收電動力總成的余熱，并能在-30℃-60℃的寬溫區(qū)內(nèi)工作。相比傳統(tǒng)的PTC加熱裝置，熱泵系統(tǒng)的溫控速度更快，冬季續(xù)駛里程可提升20%。

　　海豹的熱泵系統(tǒng)擁有11種工況，覆蓋用戶日常所有采暖/制冷使用場景。海豹全系標(biāo)配主動進(jìn)氣格柵，熱泵系統(tǒng)余熱利用效率提升了20%。由于電動力總成采用油冷取代了水冷系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了熱泵系統(tǒng)的余熱利用率。

　　海豹首搭的CTB電池車身一體化技術(shù)也是這次發(fā)布會的亮點(diǎn)。該技術(shù)把將電池包上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車身底板集成，構(gòu)成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結(jié)構(gòu)。動力電池的系統(tǒng)體積利用率提升至66%，系統(tǒng)能量密度提升了10%。

　　CTB電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，海豹的車身扭轉(zhuǎn)剛度也因此受益，達(dá)到40,500Nm/°，拓寬了操控極限，為整車舒適性、NVH性能提供了優(yōu)秀的平臺。

　　此外CTB技術(shù)還具有更好的空間使用效率，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，海豹在車內(nèi)空間凈高相同的前提下，車身高度降低了10mm，整車造型更加低趴，提升了空氣動力性能和視覺效果。

　　作為比亞迪首款采用后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)的車型，海豹不僅采用了前雙叉臂+后五連桿的懸掛配置，高配版本還提供一般在高性能跑車或賽車上常見的固定式前制動卡鉗，四驅(qū)版車型更搭載FSD可變阻尼減震器。操控性能方面自然讓人相當(dāng)期待。

　　長續(xù)航以及四驅(qū)版的海豹搭載深度集成的八合一電動力總成，集驅(qū)動電機(jī)、變速器、驅(qū)動電機(jī)控制器、整車控制器（VCU）、電池管理器（BMS）、高低壓直流轉(zhuǎn)換器（DC-DC）、雙向車載充電器（Bi-OBC）、高壓配電模塊（PDU）于一體，電動力系統(tǒng)的功率密度提升了30%，重量降低了16%，綜合工況效率高達(dá)89%。

　　海豹的八合一電動力總成采用比亞迪自主設(shè)計(jì)制造的發(fā)卡式扁線電機(jī)，采用超薄高性能硅鋼片，突破了扁線電機(jī)繞線行業(yè)難題，電機(jī)的槽滿率提高了15%，線包減短，用銅量減少11%，電阻下降22%。通過優(yōu)化磁路設(shè)計(jì)降低電機(jī)鐵損，散熱性能大幅提升，電機(jī)額定功率提升40%，最高效率可達(dá)到97.5%。

　　值得一提的是，海豹的頂配車型四驅(qū)性能版還率先配備了iTAC技術(shù)，全稱是比亞迪智能扭矩控制系統(tǒng)（intelligence Torque Adaption Control），該技術(shù)通過更精準(zhǔn)、采樣頻率更高的電機(jī)轉(zhuǎn)速信號來感知路面附著系數(shù)、車輛轉(zhuǎn)速、滑移率等，通過電控系統(tǒng)，在ESP介入之前，就可以對前后軸的扭矩輸出進(jìn)行更精準(zhǔn)、更快速的分配，確保車輛始終處于最佳的行車姿態(tài)，進(jìn)而提升車輛的操控性和安全性。

　　iTAC在輪速傳感器的基礎(chǔ)上，增加了電機(jī)旋變傳感器。相比單獨(dú)依靠輪速傳感器，iTAC的識別精度提高300多倍，可提前50毫秒以上預(yù)測車輪轉(zhuǎn)速變化趨勢。當(dāng)輪端出現(xiàn)異常，但尚未出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)就已識別到抓地力異常，提前調(diào)整輪端扭矩匹配，讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定。

　　當(dāng)車輛即將打滑時(shí)，iTAC可以將扭矩從低附著力輪端轉(zhuǎn)移到高附著力輪端，或者在低附著力輪端輸出負(fù)扭矩，提升高附著力輪端扭矩，保證極端情況下整車動力輸出和動態(tài)穩(wěn)定。

　　根據(jù)官方在低附著路面的實(shí)測結(jié)果，在0-60km雪地直線加速上，iTAC使車輛避免起步打滑，加速時(shí)間相比無iTAC功能的車輛快0.7秒；在冰-瀝青對接路面起步時(shí)，iTAC技術(shù)大幅抑制輪端打滑，車輛快速駛離冰面；在雪地角階躍測試項(xiàng)目上，iTAC使車輛保持穩(wěn)定行駛狀態(tài)，車身滑動呈平穩(wěn)線性；在雪圓環(huán)測試項(xiàng)目上，iTAC技術(shù)使車輛可以保持漂移狀態(tài)，無需過多方向修正，同時(shí)提升車速5-10km/h。

　　除了采用基于CTB電池車身一體化設(shè)計(jì)的純電動車專屬安全車身結(jié)構(gòu)，海豹還有全系11氣囊的標(biāo)準(zhǔn)配置。另外，下圖表格的一大堆駕駛輔助配置也是全系標(biāo)配，在中高配車型上還擁有駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)。

　　預(yù)售價(jià)格為21.28萬-28.98萬元的海豹，其價(jià)格區(qū)間、車型定位正好處于今年開始極為"內(nèi)卷"的中型純電轎車領(lǐng)域.在過去，這一級別幾乎全被特斯拉Model 3主宰，而這兩年開始，國內(nèi)自主品牌陸續(xù)加入戰(zhàn)場，先有蔚來小鵬P7占據(jù)品牌大部分銷量，定位豪華的蔚來在去年帶來了ET系列轎車，而且在今年陸續(xù)迎來交付。其后冒起的品牌零跑也不能忽視，新車C01也來勢洶洶。此外，長安旗下的新能源品牌深藍(lán)汽車，也帶來了設(shè)計(jì)感十足的SL03，延續(xù)了此前UNI充滿未來感和高質(zhì)感的內(nèi)外設(shè)計(jì)，也很難令人忽視。

　　Model 3可以說是所有同級別車型繞不開的標(biāo)桿，莫說新能源車，就連汽油車的客戶也被它奪去不少。2021年，Model 3全年銷量高達(dá)57.2萬輛，成為全球十大最賣座車型之一，在國內(nèi)也達(dá)到了150890輛的年銷量。來到今年，它的熱度依舊不減。

　　雖然國產(chǎn)以來，有關(guān)于Model 3的社會輿論和爭議諸見報(bào)端，但仍未對它的高銷量造成致命沖擊，品牌的號召力和內(nèi)在科技含量一直是Model 3的制勝法寶。海豹的頂配價(jià)格大概28萬左右，另外，Model 3入門車型的補(bǔ)貼后售價(jià)為27.99萬，比預(yù)售價(jià)26.28萬元的次頂配海豹高一點(diǎn)點(diǎn)，把它們一并比較的消費(fèi)者估計(jì)也會對品牌有一番糾結(jié)。根據(jù)此前的消息，特斯拉海外超級工廠的產(chǎn)能在今年紛紛跟上，承擔(dān)出口任務(wù)的上海工廠壓力相對減輕，可以專心應(yīng)對國內(nèi)的訂單，但由于上海工廠因?yàn)橐咔榈木壒?，產(chǎn)能受到影響，雖然目前已逐漸開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但此前積壓的大量訂單也可能會使往后購買的消費(fèi)者需要一定時(shí)間的等待。

　　原本蔚來ET5并不屬于海豹所處的價(jià)格范圍，但消費(fèi)者選擇了蔚來的電池租用服務(wù)后，可以把起步價(jià)降低到25.8萬元，75kWh電池月費(fèi)為980元、100kWh電池月費(fèi)為1480元，配合高級感十足的造型設(shè)計(jì)和車廂用料，也有一定的吸引力。

　　作為蔚來旗下最年輕的車型，ET5擁有品味獨(dú)到的素雅內(nèi)飾、琳瑯滿目的材質(zhì)選裝、全景數(shù)字座艙P(yáng)anoCinema以及全系標(biāo)配蔚來NT2.0平臺的全套自動駕駛硬件 等等，還有蔚來完善的用電服務(wù)。體驗(yàn)一番下來，很可能令人產(chǎn)生“咬咬牙”上ET5的想法。

　　小鵬P7同樣有相當(dāng)優(yōu)秀的表現(xiàn)，2019年面世的P7憑借轎跑造型和智能硬件的不斷革新，使它早早就在純電轎車領(lǐng)域中提前搶到知名度。2021年，小鵬交付了98155輛新車，位居新勢力三巨頭的TOP1，其中P7是最好賣的車型，光是12月就交付了7459輛，全年累計(jì)交付60569輛，占全年總交付量的62%之多！而且小鵬P7起步價(jià)為21.99萬，與海豹的預(yù)售價(jià)起點(diǎn)非常接近，但外形、氣場和智能化水平一概不落，誘惑力非常高。

　　小鵬的智能輔助駕駛是其一大優(yōu)勢，早在去年10月，小鵬汽車就表示智能輔助駕駛已經(jīng)進(jìn)入了下半場，城市場景的落地則標(biāo)志著智能輔助駕駛下半場的開局，而小鵬正是隊(duì)伍中的排頭兵。小鵬汽車也宣布自5月9日起，下訂P7的E/ E+版本車型，將標(biāo)配智能輔助駕駛系統(tǒng)軟件及升級服務(wù)，令P7的智能化程度更上一層樓。

　　長度超過5米的零跑C01定位中大型轎車，雖然表面上看理應(yīng)與上下文提及的車型錯開，但C01最低預(yù)售價(jià)從18萬元起步，比海豹還要便宜，一貫熱衷于大尺寸汽車的中國消費(fèi)者在選購之時(shí)也很有可能會把零跑C01列入對比清單之中。

　　與現(xiàn)今各種流行的繁復(fù)設(shè)計(jì)不同，零跑C01更偏向于簡潔安靜的風(fēng)格，新車舍棄了復(fù)雜的線條設(shè)計(jì)，使用了大量有力量感的型面，讓整體造型更顯流暢自然。走進(jìn)車內(nèi)，新車采用了T臺型三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，并將官方稱之為時(shí)空膠囊的設(shè)計(jì)元素，廣泛應(yīng)用于空調(diào)出風(fēng)口、三聯(lián)屏邊角、杯架等處。該車還采用了全皮包裹的車門內(nèi)板、NAPPA真皮座椅以及大面積的麂皮絨頂棚，營造出淡雅的高級質(zhì)感。

　　零跑早在2017年就推出首款車型零跑S01，但古怪的造型和極低的品牌知名度，令其存在感相當(dāng)?shù)汀５S著旗下的SUV零跑C11逐漸打出知名度，這個(gè)品牌也越來越有底氣。在4月份銷量更憑借9087輛的成績跑贏“蔚小理”，領(lǐng)跑了新勢力的頭部陣營。如今旗下全新轎車零跑C01會否乘勝追擊，助力零跑繼續(xù)往更高銷量進(jìn)發(fā)？

　　長安汽車近年憑借UNI系列的大膽風(fēng)格收獲了不少消費(fèi)者的心，如今他們繼續(xù)把這套風(fēng)格延續(xù)到轎車上。在今年誕生的子品牌——長安深藍(lán)，我們就能在SL03身上率先看到這些前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，其造型相當(dāng)鋒利且極具攻擊性，兩側(cè)纖細(xì)的LED日行燈燈組，其內(nèi)部的造型與長安的標(biāo)識有些類似，下方搭載了擁有互動燈語的矩陣式燈組，極富科技感。

　　由曝光的官圖可見，長安深藍(lán)SL03的內(nèi)飾采用了與現(xiàn)在長安所有車型都不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，儀表與中控屏采用的是獨(dú)立式布局，方向盤采用的是雙幅式設(shè)計(jì)，并且是一個(gè)運(yùn)動化的平底設(shè)計(jì)。另外，該車還擁有索尼揚(yáng)聲器、APA7.0遠(yuǎn)程無人代客泊車系統(tǒng)、電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)等配置。

　　長安深藍(lán)SL03將支持包括換電模式在內(nèi)的多種動力系統(tǒng)，其中純電版綜合續(xù)航里程可達(dá)700km以上、最高功率可達(dá)190kW以上、綜合工況下電耗在12.3kWh/100km以下，百公里加速時(shí)間最快5.9s；增程版綜合續(xù)航可達(dá)1200km以上、純電續(xù)航200km以上；氫燃料電池版綜合續(xù)航700km以上、3分鐘快速補(bǔ)能。與一眾對手相比，SL03擁有更多動力布局，甚至氫燃料電池版也用上了，未來的定價(jià)和市場接受度也讓人相當(dāng)期待。

　　綜上所述，光是入門的550km的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版精英型就已經(jīng)非常滿足日常使用，因?yàn)橄褴囕v三電、機(jī)械素質(zhì)、安全配置等高價(jià)值的核心層面，比亞迪并沒有對其作出簡配，往后的兩個(gè)車型基本只在舒適性配置方面作出區(qū)分。

　　至于長續(xù)航后驅(qū)版，小編認(rèn)為這是較為全面的選擇，畢竟它擁有了全新的八合一230kW后置電機(jī)，在座椅配置以及一些車廂配置也向頂配的四驅(qū)性能版看齊，還有效率更高的150kW直流充電，對海豹也有更為全面的體驗(yàn)。當(dāng)然，如果想要體驗(yàn)海豹最佳的駕控體驗(yàn)，搭載iTAC技術(shù)的四驅(qū)性能版就切勿錯過，不過超過28萬的價(jià)格也難免令人糾結(jié)于選海豹呢？還是選擇其他品牌定位更為豪華的車型。

　　在過去的四月份，比亞迪在眾多主流車廠銷量均有大跌的環(huán)境下，逆市創(chuàng)出搶眼的銷量成績，旗下多款車型均在不同領(lǐng)域霸占第一或前十名的位置，可見其品牌和技術(shù)都已經(jīng)收到廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。而海豹無論從設(shè)計(jì)理念還是技術(shù)亮點(diǎn)都比起此前的比亞迪純電車型有更為誘人的表現(xiàn)。不過，海豹的對手們也"不是吃素的"，一場殘酷的純電中型轎車大戰(zhàn)，即將開啟。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）