這樣的雅閣依舊給力！洛杉磯車展入華新車都在這

　　在2022洛杉磯車展上，斯巴魯Crosstrek亮相，該車作為斯巴魯XV的換代車型，主要針對前后大燈、格柵和配置方面有明顯升級。新一代Crosstrek將從2023年開始在日本市場推出，然后全球其他市場將陸續(xù)發(fā)售。

　　全新Crosstrek的外觀設計延續(xù)了斯巴魯“BOLDER”的設計語匯，雖然架構(gòu)上與上一代相去不遠，但整體更凸出冒險精神的風格，發(fā)動機蓋位置稍微提高，搭配更鋒利的前六角形水箱罩而LED大燈組，營造出更狂野厚重的風格，

　　車側(cè)線條與XV相差不遠，但是前后包圍的塑料版件的覆蓋率大幅增加，給人更濃郁的跨界氣息，全新的18英寸輪轂也是視覺焦點，搭配短后懸的比例下，讓Crosstrek彰顯出更結(jié)實的身軀。Crosstrek日本原型車的車身尺寸為長4480mm x 寬1800mm x 高1580mm，軸距為2670mm。

　　至于車尾輪廓部分也是參造車頭進行修改，六角形牌照框為視覺焦點，而面積縮小的LED尾燈造型甚至還有幾分傲虎的風格。

　　新車在內(nèi)飾設計是并沒有太驚艷的更新，布局上也是延續(xù)Levorg的架構(gòu)，全新11.6 吋中央屏幕內(nèi)嵌最新斯巴魯車機系統(tǒng)、HVAC溫度控制和全車車輛設置、當然也提供Apple CarPlay、Android Auto和新的SmartDeviceLink連線，另外系統(tǒng)也導入車載Wi-Fi連接，通過高速LTE通信提供流暢的上網(wǎng)體驗。

　　11.6英寸屏幕也首度導入分離式介面，可以同時顯示兩種類型的信息- 例如導航和音響等，另外數(shù)字后視鏡也是首次加入。儀表板采用多層多材質(zhì)結(jié)構(gòu)，營造出簡約而富有表現(xiàn)力的設計，充分發(fā)揮每種材質(zhì)的質(zhì)感。中控臺的頂面凸起表達了包圍感和品質(zhì)感，同時也提高了可操作性。

　　新的座椅設計據(jù)稱融合了醫(yī)學知識，具有承托脊椎和支撐骨盆的結(jié)構(gòu)，能抑制頭部晃動，提高乘坐舒適性，并有助于減輕暈車和疲勞。此外，用于固定座椅和車身的結(jié)構(gòu)已經(jīng)從使用支架的傳統(tǒng)方法改變?yōu)閷⒆螌к壷苯庸潭ǖ杰嚿淼慕Y(jié)構(gòu)，這提高了安裝部分的剛度和振動收斂性，進一步抑制座椅本身的振動，提高了乘坐舒適性。

　　在主被動安全系統(tǒng)上，全新的EyeSight 系統(tǒng)將視角擴大到傳統(tǒng)型號的兩倍左右。圖像識別軟件和控制軟件分別進行了改進，可以識別更廣泛和更遠的范圍。除了改為擋風玻璃安裝型外，還采用了鏡頭遮光罩，以防止與鏡頭的意外接觸。

　　由于新車采用新的單眼攝影鏡頭，在低速行駛時可以比識別更廣的角度、如此一來便能識別摩托車和行人，擴大了可以通過預碰撞煞車處理的情況。除了遠光燈和近光燈和位置燈外，轉(zhuǎn)向燈也是LED。此外，它是斯巴魯首款采用LED轉(zhuǎn)向燈的車型，可在十字路口右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)時照亮行駛方向，從而提高夜間能見度。

　　安全配置方面，新車擁有：：全速域ACC主動巡航控制系統(tǒng)、前方攝影系統(tǒng)、LVSA前車駛離警示系統(tǒng)、LCA車道變化輔助、RCTA后方交通警示、RAB倒車偵測障礙物自動剎停、BSD 盲點偵測系統(tǒng)、LED SRL主動頭燈、預防碰撞油門控制系統(tǒng)、預防碰撞自動剎系統(tǒng)、綠燈通知功能、前側(cè)方預防碰撞煞車系統(tǒng)與緊急狀況轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)等。

　　動力方面，新車搭載2.0升DOHC直噴發(fā)動機與e-BOXER電機組成的動力系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)匹配的是經(jīng)過升級的CVT變速箱。

　　新車作為斯巴魯XV的換代車型，內(nèi)飾及外觀都采用了全新的家族式設計，同時還將配備EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)。該車預計仍將以進口的身份引進，不過就整體的產(chǎn)品力而言，壓力不小。

　　2022年洛杉磯車展期間，新款起亞Seltos（對應國內(nèi)KX3）正式亮相，作為中期改款版本，新車對外觀、內(nèi)飾等方面進行了部分升級。

　　新車采用了全新的大燈設計，全新的LED燈飾與前格柵相融合，更顯精致。同時，新車前包圍兩側(cè)通風開口造型也變得更為時尚，內(nèi)部加入了縱向布局的LED日間行車燈，前臉整體設計更顯穩(wěn)重。

　　車身整體輪廓與現(xiàn)款車型基本一致，配備了全新設計的輪轂造型。新車采用了隱藏式的黑色車頂，熏黑的尾燈組采用了貫穿式的設計，不規(guī)則的尾燈造型與前大燈相呼應。

　　內(nèi)飾方面，新車換裝了全液晶儀表盤與中控多媒體顯示屏相連接的雙聯(lián)屏設計，配備三輻式多功能方向盤，中控臺中央的空調(diào)控制面板區(qū)域的造型也略有調(diào)整，下方還換裝了旋鈕式的電子換擋機構(gòu)，有不錯的科技感。

　　動力方面，新款起亞Seltos搭載1.6T/2.0L兩款汽油發(fā)動機以及一款1.6T柴油發(fā)動機，最大功率分別為177PS、149PS及136PS。傳動方面提供提供CVT無級變速箱、6速手自一體變速箱和7速雙離合變速箱可選，在不同市場可提供不同的動力搭配。

　　新車整體設計變得更加的穩(wěn)重，同時換裝了雙聯(lián)屏的內(nèi)飾，國內(nèi)車型預計也將一同升級。動力方面并沒有改變，提供了1.6T/2.0L兩款汽油發(fā)動機、一款1.6T柴油發(fā)動機，國產(chǎn)版搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動機。

　　在2022洛杉磯車展上，豐田bZ Compact SUV概念車實車亮相，該車延續(xù)了豐田bZ系列的設計風格，不過具體量產(chǎn)的時間目前尚未公布。

　　bZ Compact SUV概念車延續(xù)了bZ系列的家族設計風格，C字形大燈、貫穿式前鼻等元素也可以在bZ4X、bZ3以及剛剛發(fā)布的新一代普銳斯上看到。全車渾身采用大量折線和雕刻曲面造型，使其在不同的光線下?lián)碛胸S富多變的光影效果。

　　側(cè)面來看，bZ Compact SUV概念車的車側(cè)型面凹凸有致，鋒利的腰線貫穿前后翼子板，營造出強烈的肌肉感。與豐田bZ4X相比，bZ Compact SUV概念車車身高度低矮很多，并且采用溜背式尾部設計，跨界風格十分明顯。車尾的線條層次感豐富，造型狹長的尾燈與分段式后擾流板搭配，使尾部看起來非?？苹?。

　　內(nèi)飾部分，bZ Compact SUV概念車采用極簡主義美學設計，灰色的環(huán)抱式座艙布局甚至還有幾分北歐家居風味。有趣的是，新車采用了較為罕見的曲面造型的儀表顯示屏與信息娛樂中控屏，將搭載名為Yui的AI語音助手，與異形方向盤搭配非常和諧統(tǒng)一。

　　根據(jù)之前發(fā)布的信息，豐田將在2050年實現(xiàn)碳中和目標。未來，豐田計劃將純電動車型的數(shù)量擴大到30款，其中5款為bZ（Beyond Zero）品牌旗下。以bZ Compact SUV概念車的設計看來，其完成度已經(jīng)非常高，而內(nèi)飾的大量設計元素也可以在量產(chǎn)車中運用，當然，如果日后量產(chǎn)版能夠延續(xù)這塊極富創(chuàng)意的曲面屏，相信也會是該車一大賣點。

　　新車與其它bZ系列相同，量產(chǎn)后大概率會引入國內(nèi)，不僅看好國內(nèi)用戶對于純電動車的熱忱，其車輛的定位也更符合目前的發(fā)展趨勢。除了這款bZ Compact SUV概念車之外，我也期待著bZ Large SUV量產(chǎn)版的早日到來。

　　在2022洛杉磯車展上，捷尼賽思X系列第三款概念車X Convertible concept正式亮相。新車是繼捷尼賽思X Concept、X Speedium Coupe concept之后的最后一款X系列概念車，它們將共享電氣化架構(gòu)和動力系統(tǒng)。

　　從外觀來看，新車整體依舊延用了家族式的設計風格，但采用雙門、四座、敞篷的車身形制，車身線條看起來十分修長優(yōu)雅。

　　早在本月初，捷尼賽思就已正式發(fā)布品牌愿景，宣布自2025年起，捷尼賽思所有全新車型均將為純電車型；到2030年，捷尼賽思將實現(xiàn)100%零排放；到2035年，將實現(xiàn)品牌凈零碳排放。而此次發(fā)布的概念車也將沿襲這一理念。

　　據(jù)介紹，車輛頂部的設計靈感源自韓國的房屋建筑?？稍陧斉镪P(guān)閉的情況下，也能提供透明、開闊的體驗，并不會受到機械部分的干擾。而整個內(nèi)飾的配色也與韓國的建筑風格相關(guān)，幾乎看不到實體按鍵的存在，整體采用了大量的羊毛等可回收材料制成。

　　捷尼賽思首席創(chuàng)意官 Luc Donckerwolke表示:“捷尼賽思致力于打造源于本真，又不斷突破進取的創(chuàng)新體驗，將領(lǐng)先技術(shù)與至臻設計融合，不斷探索新的發(fā)展路徑，為消費者生活創(chuàng)造更多價值。隨著捷尼賽思產(chǎn)品和體驗的不斷進化，我們將持續(xù)滿足消費者時刻變化的需求。捷尼賽思純電車型為市場樹立了新的標準，以獨特的方式將情感體驗與品牌價值聯(lián)結(jié)，不斷豐富消費者的生活方式。”

　　捷尼賽思的設計一直都非常在線，也展示了最純粹形式的運動優(yōu)雅，十分精簡的外觀及內(nèi)飾造型，凝集了捷尼賽思對于未來電動的幻想，量產(chǎn)后引入國內(nèi)的希望不小。國內(nèi)市場能否成為捷尼賽思的福地，目前依舊沒有明確的定論，但起碼捷尼賽思實在用心經(jīng)營，這對于用戶來說，算是一件好事兒。

　　無論是咋們頗為看重的雅閣也好，還是曾經(jīng)熟悉的雷克薩斯IS，新款車型都展示出獨有的魅力。除了這些有望入華車型之外，GMC、日產(chǎn)以及雪佛蘭等美國本田品牌則帶來了一系列新款皮卡，似乎新能源這樣的字眼根本不值一提，這或許就是國產(chǎn)品牌更熱衷歐洲車展的原因吧。

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