2022廣州車展混動/純電領銜 這10款SUV有您的心頭好？

　　【太平洋汽車 2022廣州車展】作為本年度國內(nèi)最后一個大型的國際車展，各個廠商在2022廣州車展上都帶來了重磅新車，而SUV仍是當下的大熱，不少車型都選擇在車展上首發(fā)亮相或者上市發(fā)售，小編從中挑選了10款關注度高的車型，它們從幾萬到百萬不等，看看當中是否有您的心頭好？

　　2022廣州車展上，廣汽傳祺新一代傳祺GS3·影速首發(fā)亮相。新車采用了全新的“星鉆菱影”設計語言，呈現(xiàn)出機甲風格。動力方面搭載1.5T+7DCT的黃金組合。

　　外觀方面，新車基于“星鉆菱影”設計語言打造，呈現(xiàn)出機甲風格，并且通過多種曲線設計塑造出一個個曲面。新車前格柵、前后大燈組均采用了V字形陣列設計，頗具未來科技感。而車尾也與車頭相呼應，大量運用梯形、三角新等鋒利的元素作為主調(diào)，契合其年輕小型SUV的定位。

　　車身側(cè)面線條設計相對沒那么復雜，但是整提向前俯沖的姿態(tài)十分明顯。尺寸方面，新車長寬高分別是4410/4446（R-STYLE）/1850/1600mm，軸距長度為2650mm，其中車身長度相比舊款車型增加60mm。

　　車尾通過機甲風線條塑造出曲面來強調(diào)肌肉感，頂部則有兩側(cè)鏤空的尾翼。光鏢LED尾燈采用三角形切割設計風格，造型上如晶鉆脈沖，側(cè)面還有空氣倒流設計細節(jié)。

　　值得注意的是，新車還配有R-STYLE版本，動感元素提升不少。

　　新一代GS3·影速車內(nèi)采用了仙蹤綠和光波藍兩種配色，整體風格簡約，并且細節(jié)處采用內(nèi)凹的型面處理使得在有限車內(nèi)空間里塑造出空間感。中央顯示屏會配備當下傳祺最新操作系統(tǒng)，這套系統(tǒng)還支持OTA升級。

　　新車還擁有傳祺影字家族同款全液晶儀表盤，常規(guī)的車輛狀態(tài)和駕駛輔助界面都有。最后新車配備32色氛圍燈，分布在兩側(cè)門板、副駕區(qū)域和左右出風口，支持光源深淺可調(diào)。

　　動力部分，新車配備1.5T+7DCT的黃金組合，這款發(fā)動機最大功率130KW，最大扭矩270N·m，官方給出的百公里加速時間為7.5s（R-STYLE版），同時WLTC百公里綜合油耗為6.18L。

　　2022廣州車展上，廣汽豐田鋒蘭達雙擎版首發(fā)亮相，新車搭載豐田最新一代的THS混動技術，其三電系統(tǒng)系統(tǒng)減輕13.3kg，綜合功率提升12%。

　　外觀方面，新車延續(xù)了燃油版車型的整體設計，家族式大嘴式進氣格柵具有辨識度。細節(jié)方面加入了雙擎采用專屬的藍色LOGO，雙擎專屬標識等。

　　車展上，鋒蘭達雙擎版并沒有公開內(nèi)飾，但小編大膽預測其內(nèi)飾設計將會與燃油版車型保持一致。設計布局上與同家族的雷凌有些相似，同樣是懸浮式的中控屏加上實用的物理按鍵，增強實用性的同時也舍棄了一些科技感。

鋒蘭達燃油版內(nèi)飾圖

　　中控屏也將會搭載“豐云悅享”智能車載系統(tǒng)，實現(xiàn)手機對車輛的遠程控制。并支持HiCar/Carplay/Carlife多種智能手機聯(lián)攜，可實現(xiàn)包括在線導航、在線影音、“你好小悅”智能助手、車家互聯(lián)、生活服務、藍牙音樂等眾多功能。

鋒蘭達燃油版內(nèi)飾圖

　　如無意外的話，鋒蘭達雙擎版同樣將與燃油版一樣配備Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），包含PCS預碰撞安全系統(tǒng)（帶前方行人識別）、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)和AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)，達到準L2級自動駕駛水準。

　　鋒蘭達雙擎版所搭載的第五代THS混動系統(tǒng)三電系統(tǒng)系統(tǒng)減輕13.3kg，綜合功率提升12%。它采用小型化、高轉(zhuǎn)速電機，在減少損耗的同時提升功率輸出。PCU電控單元實現(xiàn)了2%的小型化以及17%的輕量化，將損耗降低了約10%。此外，其還采用了全新開發(fā)的鋰電池系統(tǒng)，在實現(xiàn)現(xiàn)34%小型化和44%輕量化的同時，電能輸出能力提升了8%。官方表示，其0-60km/h的加速能力能提升14%。

　　2022廣州車展上，廣汽本田帶來了皓影的最新插混版本——皓影e:PHEV。外觀方面，皓影e:PHEV采用與燃油版車型相同的設計風格，僅在細節(jié)部分加入了差異化設計，但在遠處看很難分辨開來。皓影e:PHEV的車頭設計頗有厚重感，多邊形大嘴以及棱角分明的大燈營造出較強的視覺沖擊力。

　　車身側(cè)面以及尾部相比上一代車型沒有太大的改變，更多的區(qū)別在于細節(jié)設計。尺寸方面，皓影e:PHEV的長寬高分別為4716/1866/1691mm，軸距為2701mm，車身長度比上一代車型增加了82mm，而軸距也加長了40mm，為乘坐空間以及電池布局等提供便利。

　　尾燈經(jīng)過重新設計，增加了黑色飾板（燈腔也經(jīng)過熏黑處理），與后風擋、尾翼等在視覺上融為一體，不過尾燈并沒有采用時下流行的貫穿式設計，而是利用黑色飾板來提升視覺效果。

　　本次車展上，官方并沒對外開放皓影e:PHEV的內(nèi)飾，不過小編覺得皓影e:PHEV將會使用與燃油版相似的內(nèi)飾設計，最有可能不同的是擋桿（或許會使用按鍵式換擋機構(gòu)）。車廂將會是本田家族的最新設計——中控臺上貫穿式的蜂窩空調(diào)出風口、全液晶儀表、懸浮式中控屏等。

皓影燃油版內(nèi)飾圖

2022款皓影e:PHEV內(nèi)飾

　　車機系統(tǒng)方面，皓影e:PHEV預計會同步本田最新的Honda CONNECT3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，提供語音控制、數(shù)字鑰匙、遠程控制、車家互聯(lián)、OTA升級等功能。

皓影燃油版內(nèi)飾圖

皓影燃油版內(nèi)飾圖

　　同樣地，官方并沒公布皓影e:PHEV的動力方案。作為參考，現(xiàn)款皓影插混版車型搭載本田第三代i-MMD PHEV技術，由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機與雙電機組成，發(fā)動機最大功率107kW，電動機最大功率135kW，綜合最大功率158kW?；靹訝顟B(tài)下NEDC工況油耗低至4.6L/100km，NEDC工況綜合油耗更低至1.3L/100km，NEDC工況純電續(xù)航里程85km。

　　在2022廣州車展上，東風日產(chǎn)啟辰正式宣布將聚焦新能源領域，不再研發(fā)純?nèi)加托萝嚒Ｂ氏葞砹耸卓畲钶d啟辰DD-i超混動技術的啟辰大V DD-i超混動。

　　東風日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動，是啟辰首款插電混動車型，實現(xiàn)可油可電、智能雙驅(qū)。外觀方面，新車采用躍動設計：空力美學貫穿前大燈加乘颯爽新綠車色，演繹不凡型格。

　　車尾造型上，新車搭配有貫穿式樣式的尾燈，并且造型設計犀利，經(jīng)過LED光源的點綴豐富了夜間辨識度。車身尺寸上，新車長寬高分別為4562/1917/1625mm，軸距為2700mm。

　　內(nèi)飾方面，預計將會沿用燃油版的極簡設計風格，中控臺配備雙12.3英寸的一體式懸浮屏，取消大部分的實體按鍵，并且使用拉絲面板（中央通道處呈呈V字型，呼應車型名稱）和軟質(zhì)皮革包裹。

啟辰大V燃油版內(nèi)飾圖

　　車機將繼續(xù)使用由啟辰和百度共同研發(fā)的智能車載系統(tǒng)，提供百度地圖、語音交互、百度CarLife、QQ音樂、愛奇藝視頻等功能。而駕駛方面的配置，預計將會搭載啟辰V-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、360度全景影像、自動泊車等功能。

啟辰大V燃油版內(nèi)飾圖

　　啟辰DD-i超混動，硬件方面搭載1.5T發(fā)動機、5合1高集成電驅(qū)，軟件匹配DHT智能電混系統(tǒng)及Auto.E全維能量管理系統(tǒng)，可油可電：百公里加速7s；4L級百公里饋電油耗，相比燃油版下降30%；綜合續(xù)航超1000km；易操作性提升50%。

　　2022廣州車展上，長安馬自達CX-50正式與公眾見面。新車曾于12月15日首發(fā)，在本屆廣州車展上正式與公眾見面，將于2023年上半年正式上市。長安馬自達CX-50定位為緊湊型SUV，定位于CX-30與后驅(qū)平臺的CX-70/CX-90等車型之間，先期搭載2.0L/2.5L發(fā)動機。據(jù)悉，國產(chǎn)CX-50基于長安馬自達全新開發(fā)的油電平臺打造，這是長安馬自達為中國市場全新開發(fā)的能夠兼容ICE/HEV多種動力總成的技術平臺，后續(xù)新車將在國內(nèi)市場也將分別布局兩種不同的動力版本。

　　外觀方面，新車延續(xù)了海外版本的設計，延續(xù)了馬自達魂動設計理念，同時融入了更多野性硬派的設計元素，前臉盾形的中網(wǎng)尺寸更大，在兩側(cè)與橫置的頭燈相連。包括前護杠在內(nèi)車身下沿采用了黑色飾帶，表現(xiàn)出更多野性美。同時前包圍兩側(cè)集成造型銳利的導流槽，讓新車在硬派與運動之間得到了很好的兼容。

　　車身側(cè)面更能凸顯新車跨界的設計理念，車身線條平滑流暢，而下側(cè)則是更凸顯越野屬性的黑色的防刮護板與外凸式的前輪眉設計，更有野外場景的粗獷感。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距為2815mm。據(jù)官方介紹消息，長安馬自達為國內(nèi)用戶對后排的腿部和腳部空間進行進一步的優(yōu)化。

　　車尾延續(xù)了馬自達經(jīng)典的尾燈造型，粗狂的后保險杠與兩側(cè)彰顯運動的導流槽等設計元素與前臉相呼應，出處表現(xiàn)出將運動化與粗獷感融合的跨界設計。新車采用了雙邊共雙出的排氣布局。車身配色方面，新車將會推出鋯石砂、謐境藍兩種全新車身配色，十分貼合其戶外風格的定位。

　　目前官方尚未正式公開新車內(nèi)飾，作為參考，海外版新車新車車內(nèi)中控屏設置在方便駕駛員觀察的中控臺上方，儀表同樣也是液晶+機械式的組合。同時國產(chǎn)馬自達CX-50還優(yōu)化了車內(nèi)儲物空間，以更好地滿足戶外愛好者的需求。此外，新車還配備了大尺寸全景天窗。

　　通過全新開發(fā)的中國車型平臺，MAZDA CX-50后排腿部空間將進一步加大，同時降低后排中間凸起的高度，為乘客帶來寬適的后排腿部、腳部空間。

　　動力方面，長安馬自達CX-50先期推出搭載2.0L/2.5L發(fā)動機的車型，傳動系統(tǒng)匹配6AT變速箱。其中，2.5L發(fā)動機將會集成智能變缸技術，優(yōu)化油耗表現(xiàn)。此外，后續(xù)新車將在國內(nèi)市場ICE/HEV等多種混合動力總成的車型。

　　在2022廣州車展上，理想官宣了理想L7上市發(fā)布會定在2023年2月8日，展車和試駕車2月9日到店。L7的定位是家庭五座SUV，二排和后備箱空間將會非常充裕，還可以靈活調(diào)節(jié)“皇后座”或者大床模式。早在9月時該車便已經(jīng)公布了售價，共推出2款配置車型，售價為33.98-37.98萬元。該車定位為中大型五座SUV，即日起開啟大定，定金為1000元。

　　外觀方面，新車延續(xù)了理想L8的設計語言，該車的長寬高分別為5050/1995/1750mm，軸距為3005mm，與理想L8保持一致。此外，該車同樣推出了理想L7 Pro與理想L7 Max兩款車型供用戶選擇。

　　內(nèi)飾方面，理想L7同樣使用最新的家族化設計，配備了位于方向盤上的安全駕駛交互屏、13.35英寸HUD抬頭顯示、15.7英寸中控屏與15.7英寸副駕娛樂屏。車機配備了高通驍龍8155芯片，并采用擁有杜比全景聲的7.3.4全景聲音響布局。

　　智能輔助駕駛部分，理想L7 Pro配備AD Pro智能駕駛系統(tǒng)，搭載地平線J5芯片，擁有高速NOA導航輔助駕駛系統(tǒng)；理想L7 Max配備了AD Max智能駕駛系統(tǒng)，智能駕駛算力平臺包含2顆英偉達Orin-X處理器，支持全場景智能駕駛。

　　動力部分，新車搭載了由1.5T四缸增程器+前后雙電機智能四驅(qū)系統(tǒng)組成的增程式動力，CLTC工況綜合續(xù)航里程1315km，CLTC純電續(xù)航210公里，官方零百加速成績?yōu)?.5秒。同時采用了前雙叉臂/后五連桿獨立懸架，標配理想魔毯空⽓懸架。

　　魏牌在2022廣州車展上正式發(fā)布了旗下首款旗艦大六座智能SUV，新車定名魏牌藍山DHT PHEV。魏牌藍山DHT PHEV基于“咖啡智能平臺”打造，外觀設計采用了用戶共創(chuàng)方式，大量借鑒了用戶建議。車內(nèi)采用了2+2+2的座椅布局，搭載1.5T插電混動系統(tǒng)。官方表示，新車將于2023年第一季度正式上市。

　　10月19日，魏牌官方發(fā)起了新車用戶共創(chuàng)計劃，官方表示共有16萬人參加了共創(chuàng)話題討論，開展了17場深度交流會，與超過300名用戶面對面交流，共收集到11195條共創(chuàng)建議，近200幅原創(chuàng)設計作品。官方綜合收集到的用戶意見打造了新車的全新外觀造型。關于新車名稱，官方表示基于“咖啡智能平臺”打造的藍山DHT-PHEV（詢底價|查參配）是目前魏牌產(chǎn)品序列中的旗艦產(chǎn)品，因而選取了高端咖啡品種之一“藍山咖啡”作為車型名稱。

　　外觀方面，新車采用了全新的設計風格，燈組、前格柵、品牌LOGO三大部件組合成近似“H”的布局，有著很強的辨識度，同時H同時也是家（Home）的首字母，體現(xiàn)出新車的家用屬性。

　　車身側(cè)面線條富有張力，配備隱藏式門把手和大尺寸輪圈。前翼子板上不止有側(cè)后視攝像頭，前風擋配備了三目攝像頭，預示著新車將具備智能輔助駕駛能力。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5156/1980/1805mm，軸距為3050mm。

　　來到車尾，新車配備了貫穿式熏黑尾燈組，點亮后擁有較高的品牌辨識度，后包圍上采用貫穿式裝飾條和雙邊雙共兩出排氣裝飾，真正的排氣采用了隱藏式布局。

　　動力方面，魏牌藍山DHT PHEV將搭載1.5T+DHT+P4的串并聯(lián)混動技術（1.5T插電混動系統(tǒng)），發(fā)動機最大功率113kW（154PS），綜合最大功率380kW，綜合最大扭矩933Nm，官方0-100km/h加速僅需4.9s。新車配備44.5KWh寧德時代鎳鈷錳三元鋰蓄電池，純電續(xù)航里程180km，WLTC綜合續(xù)航里程超過1200km，饋電百公里綜合油耗為6.7L。

　　在2022廣州車展上，集度首款汽車——ROBO-01量產(chǎn)版正式發(fā)布。在10月底，集度ROBO-01探月限定版已公布售價并確定將會在2023年開啟交付。

　　作為品牌的第一款車型，ROBO-01量產(chǎn)版高度還原了此前發(fā)布的集度ROBO-01概念車的設計。集度對汽車設計秉持著三大設計基因：未來主義、機器人化、共情。 在這樣的設計理念下，集度對于新車外觀的追求，也著重強調(diào)科技、純凈、簡潔，集度認為“少即是多”。

　　整車通過簡潔的型面塑造出流暢的車體形態(tài)，并沒有過多的復雜線條。前臉采用了封閉式設計，兩側(cè)為“T字形”前大燈燈組，中間通過一條貫穿式的燈帶相連。集度的品牌Logo位于燈帶下側(cè)中央位置。

　　車身側(cè)面，下壓的車頂線與上揚的窗線之間通過大斜率D柱進行連接，塑造出集度ROBO-01動感十足的側(cè)面。同時全車無車外門把手這一大膽設計在量產(chǎn)車上也得以實現(xiàn)。整車不僅造型流暢，也在光港汽車有著卓越的空氣動力學設計，整車風阻系數(shù)僅0.249。

　　尾部則采用了簡潔的貫穿式尾燈設計，造型上與前臉設計相呼應。同時還搭載了主動式升降尾翼，可根據(jù)車速自動進行控制。

　　車內(nèi)巨大的35.6英寸6K超清一體屏十分吸引眼球，屏幕從主駕-直延伸至副駕前方，沒有拼接，沒有遮擋，將傳統(tǒng)的儀表盤、中控顯示屏和副駕娛樂系統(tǒng)融為一體。U型的異形方向盤在新車上也得以繼承，不僅有著更強的未來感，同時也避免了日常對屏幕的遮擋。此外，新車還取消了換擋桿和左右撥桿，預計將會與智能駕駛輔助相結(jié)合。

　　集度ROBO-01將搭載高通8295智艙芯片和英偉達Orin X智駕芯片， 整車AI算力高達538TOPS；全車配備31個車外傳感器，標配兩顆激光雷達，產(chǎn)品交付用戶時，將帶來“開箱即用”的高階自動駕駛體驗。 同時，集度獨立自研的智能化架構(gòu)JET，是全球首個基于高階自動駕駛核心功能，承載AI能力，實現(xiàn)全域（域間&域內(nèi)）融通的電子電氣架構(gòu)?；赟OA化的艙駕融合創(chuàng)造了業(yè)界首個艙駕一體備份方案，智艙域控制器可支持智駕系統(tǒng)失效下的系統(tǒng)級安全冗余，智駕域控制器可支持智艙3D人機共駕地圖的極致AI交互。 目前，新車已完成設計方案鎖定和整車數(shù)據(jù)凍結(jié)，正式開啟工程試制階段，以迎接大規(guī)模量產(chǎn)。

　　動力方面，新車配備寧德時代100kWh電池，續(xù)航最高可達600km。雙電機最大功率為400kW，0-100km/h加速時間為3.9s。此外，官方表示集度第二款量產(chǎn)車型的外觀設計，將會在11月舉辦的2022廣州車展期間亮相。網(wǎng)絡建設方面，集度首家品牌體驗中心年內(nèi)即將在上海開業(yè)，2023年計劃進軍國內(nèi)46個城市，開設100家門店，初步完成銷售網(wǎng)絡的布局。

　　新一代蔚來ES8在2022廣州車展亮相，采用整車購買方案，新車售價為52.8萬-63.8萬元，而采用BaaS電池租用方案，需支付45.80-51.00萬元，電池月租則為980元/1680元每月。用戶可于蔚來App預訂，繳納預訂金5000元，可享受抵扣1萬元車價，新車將于2023年6月開啟交付。

　　距離NT2.0平臺首款車型ET7的發(fā)布已經(jīng)過去兩年時間，期間我們還能看到蔚來相繼推出了ET5、ES7兩款車型，和初代蔚來車型相比，這一批車型在設計上都有共識，那就更為簡約的線條和更富雕塑感的造型。而在第二代ES8身上，我們同樣能看到近似的設計風格。

　　初代蔚來ES8的擁有充滿攻擊性的X-Bar型前臉，其實乍一看還是有概念車的那種科技感，但是并沒有完全取消傳統(tǒng)意義上的前格柵設計，且開口很大，分上下兩層，被滿滿的鍍鉻覆蓋。而第二代ES8則取消了嵌在前臉的銀色鍍鉻，變成了擁有更多曲面和折線的鯊魚鼻封閉式前臉，使其電動車風味更加濃郁。而這套設計我們此前也在NT2.0系列車型上見過，在不同光影變化之下，這套方案也會呈現(xiàn)出更多設計感。

　　此外，第二代ES8渾身的線條顯得柔和不少，特別是側(cè)面腰線的走向，初代車型可以明顯看到前后輪眉上方的腰線有些棱角感，中部用平直的腰線相連接。當然，最明顯變化還是側(cè)窗下沿，初代ES8在后門的中后部會揚起，視覺上多了些靈動感，新ES8則直接一條直接橫掃過去，非常干脆利落。

　　新車在尾部造型也有顯著變化，上代像湯勺一樣的立體尾燈變成流行的貫穿式布局，線條上甚至和保時捷Cayenne有些許撞臉。另外，原本外置的后雨刷也消失了，改為隱藏式收納在頂部擾流板內(nèi)。車身尺寸上，第二代ES8的長寬高分別為5099mm/1989mm/1750mm，軸距為3070mm。除了高度略微矮6mm之外，其他維度均有一定程度的漲幅。

　　值得留意的是，我們還可以看到新一代ES8也會可以選裝拖掛套裝。電動拖車鉤。專屬拖掛模式支持為拖掛設備供電，還提供有露營模式與支持對外放電功能。

　　這意味著，新車也可以與ES7一樣，通過法規(guī)認證，可以合法拖掛房車、掛車上路的乘用車。要完整地實現(xiàn)這些功能，則需要選裝拖掛套裝，其中就包括隱藏式電動拖鉤。該拖鉤配備了專屬的拖掛模式，最大拖掛能力為2噸支持被拖掛設備供電，支持3kW V2L對外放電，為小冰箱、咖啡機、燒烤爐、音箱等便攜式電器提供電力。

　　第二代ES8也會延續(xù)“環(huán)抱式第二起居室”的概念，內(nèi)飾或會分為上下兩個部分，上半部分主要承載的是科技方面，比如屏幕、儀表盤、方向盤，下半部分則是更好地營造出氛圍感，結(jié)合大量的軟質(zhì)材料、256色氛圍燈等等。   

　　在寬敞的二排空間內(nèi)，創(chuàng)新設計的“行政中島”，如同客廳的茶幾，既是寬大舒適的中央扶手，也是移動辦公的工作臺。行政中島的上層，可以電動伸縮，并針對NIO Phone進行了專門的適配?？蛇x電動開啟的智能車載冰箱，0到50度溫度可調(diào)，可通過手機遠程控制。

　　HUD增強平視顯示系統(tǒng)，增大到16.3英寸，增強版7.1.4沉浸聲音響系統(tǒng)，功率高達2,230瓦，共23個頂級材質(zhì)揚聲器，包括大功率的低音和4個3D揚聲器。標配N-Box 增強娛樂主機，即插即用，支持同時連接4副AR眼鏡，相當于擁有四塊等效6米的201寸巨幕。

　　當然，從ET系列轎車開始擁有的全景數(shù)字座艙的概念也不會缺席，它通過搭載智能座艙硬件系統(tǒng)、AR/VR設備和技術，通過持續(xù)的軟件研發(fā)和內(nèi)容拓展，搭配車內(nèi)256色數(shù)字光幕氛圍燈和7.1.4杜比全景聲音響系統(tǒng)，為用戶在車內(nèi)的“專屬空間”中，提供了全感官的沉浸式體驗。同時氛圍燈還能進行智能控制，擁有歡迎模式、音樂隨動、駕駛模式、車速隨動、香氛主題、車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)、休息模式等。

　　動力上，全新ES8將繼續(xù)采用前后雙電機四驅(qū)布局，動力參數(shù)和蔚來ES7一樣，總功率達到480kW，總扭矩 850N·m，采用了前永磁 180kW / 后感應 300kW的布置結(jié)構(gòu)，百公里加速為4.1s。搭載蔚來自研智能底盤域控制器ICC，支持FOTA升級，讓后續(xù)迭代更靈活。配合應用了碳化硅功率模塊的第二代高效電驅(qū)平臺，ES8搭載標準續(xù)航電池包（75kWh）CLTC續(xù)航達465公里，搭載長續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航達605公里，搭載超長續(xù)航電池包（150kWh）續(xù)航達900公里。

　　另外，新一代ES8采用高強度全鋁車身架構(gòu)，全新的智能雙腔空氣懸架，擁有向下50mm，向上40mm，共計90mm的高度調(diào)節(jié)范圍。結(jié)合第三代動態(tài)懸架阻尼控制，在不同駕駛模式下，全面提升操控性和乘坐舒適。

　　新一代ES8也擁有瞭望塔+車尾頂部攝像頭的布局，前翼子板也擁有ADS攝像頭，意味著新車同樣會標配 NT2.0平臺的全套自動駕駛硬件 ，包括NIO Aquila超感系統(tǒng)和Adam超算平臺，1016Tops的算力、1550nm激光雷達、800萬攝像頭不可或缺。

　　NP1平臺下的初代蔚來ES8，其智能駕駛NOP系統(tǒng)的硬件為三目ADS攝像頭*1、環(huán)視攝像頭*4、毫米波雷達*5、超聲波雷達*12、駕駛狀態(tài)檢測攝像頭*1。

　　從ET7、ET5再到ES7，它們搭載的Aquila超感系統(tǒng)，在硬件方面則比ES8等加了10個：激光雷達*1、ADS攝像頭*7、*4環(huán)視攝像頭、*5毫米波雷達、超聲波雷達*12、高精度定位單元*2、車路協(xié)同傳感器*1、增強主駕感知*1。采用瞭望塔式的硬件布局也有更好的優(yōu)化，比如老款ES8安裝在B柱和后視鏡的攝像頭，線很容易被綠化帶和車輛遮擋，而布置在車頂高位側(cè)前攝像頭，位置高，視野廣。即使前向主攝像頭不工作，依靠兩個高位側(cè)前攝像頭，仍然可以實現(xiàn)前向視覺的完整感知。

　　蔚來Aquila超感系統(tǒng)的高性能傳感器每秒大概產(chǎn)生8G左右的數(shù)據(jù)量，相比之前的NOP數(shù)據(jù)量也大了好幾倍，所以也必須使用更強大的芯片支持運作。而NT2平臺采用的ADAM超算系統(tǒng)則由由4顆英偉達Drive Orin芯片組成，算力達到1016TOPS，這套系統(tǒng)的潛力非常大，冗余度很強。

      NIO Adam蔚來超算平臺：全系標配四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，擁有48個CPU內(nèi)核，256個矩陣運算單元，8096個浮點運算單元，共計680億個晶體管，總算力高達1016 TOPS，超過7個Tesla FSD的算力總和。NIO Adam蔚來超算平臺ISP每秒可處理64億像素，還擁有每秒32GB的超高帶寬數(shù)據(jù)網(wǎng)絡以及獨立完整的冗余備份芯片。

　　寶馬XM在2022廣州車展上亮相，新車建議零售價為230萬元。寶馬XM是M系列首款插電混動車型，也是M系列第二款獨立車型，更是M系列的全新旗艦車型，搭載4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機+電動機組合而成的插混系統(tǒng)，最大功率達到了660PS。

　　新車前臉部分巨大的兩個“雙腎”型進氣格柵依舊具有濃厚的寶馬風格，而環(huán)繞進氣格柵的LED光源加入，也為前臉造型帶來不少科技氣息。新車采用了分體式大燈設計，上方為LED日間行車燈，下方的遠近光燈組與前包圍相融合，前保險杠的設計通過多處鋒利的“折線”變得更加立體，配合小巧鋒利的大燈造型，可以說是進攻性十足。

　　車尾部分，下沉的車頂在尾部形成一個不規(guī)則的“尾翼”，這種不規(guī)則甚至延續(xù)到尾窗輪廓上。巨大的尾部擴散器配合上下縱向排列的“8”樣式的雙邊雙出尾喉造型，也為尾部帶來不少的運動氛圍。尾燈組采用了狹長的造型設計內(nèi)部光源也是用了立體回勾型樣式，在點亮后極具辨識度。

　　寶馬XM的內(nèi)飾和現(xiàn)今的新寶馬車一樣，都采用了曲面雙聯(lián)屏設計、三輻式多功能方向盤等頗有寶馬元素的設計，配備最新的iDrive系統(tǒng)，經(jīng)典的“雞腿”電子檔把也出現(xiàn)在了最新的寶馬XM上。車內(nèi)采用了大量的碳纖維面板和皮質(zhì)面板相組合，，配合中控臺和門板上的鋁制材料點綴，可以說是又復古又新潮。

　　動力上，XM 50e將會配備代號為S68的4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機+電動機形成的插電式混動系統(tǒng)，其最大功率644PS，最大扭矩為800N·m，新車還配備了25.7kWh的三元鋰電池組，純電模式下最高時速140km/h，WLTP工況下純電續(xù)航里程約88km。傳動系統(tǒng)方面，新車將匹配采埃孚8速手自一體變速箱以及四輪驅(qū)動系統(tǒng)，0-100km/h加速時間為4.3s。

　　據(jù)悉，寶馬集團將在北美地區(qū)大幅投資17億美元用于電動車生產(chǎn)，其中10億美元用于現(xiàn)有位于南卡羅來納州Spartanburg斯帕坦堡組裝廠，7億美元將用在于Woodruff伍德拉夫建置電池組裝廠。斯帕坦堡工廠成為推進寶馬轉(zhuǎn)型電氣化主力，該工廠目前共生產(chǎn)包含:X3、X4、X5、X6 和X7，以及4款M車型，還有兩款PHEV車型X3 xDrive30e、X5 xDrive45e。

　　從以上列出這10款SUV可以看到，本屆車展的主題依舊是新能源，不管是自主品牌還是合資品牌都推出了混動車型，而新勢力則主攻純電領域，整個汽車市場也蓬勃起來，消費者的選擇也豐富了不少。當然，本屆車展展出的新款SUV并不止于這些，還有不少特別版或者紀念版的車型，也有官方改裝的型號，使得2022廣州車展更具觀賞性。（文：太平洋汽車 黎嘉銘）