每日車聞：比亞迪元UP將于3月19日預售 蔚來全新Baas租用服務

　　【太平洋汽車 新車頻道】《每日車聞》 欄目將會為大家?guī)砥囆袠I(yè)里的各類新鮮滾熱辣的新車、行業(yè)資訊，歡迎大家持續(xù)保持關注。今日車聞包括比亞迪元UP將于3月19日開啟預售、奔馳CLE將于3月26日上市、長安UNI-Z開啟預售、大眾ID.3 GTX官圖發(fā)布、埃安AION S黑龍MAX亮相、蔚來發(fā)布新的Baas租用方案、蔚來換電站累計換電4000萬次。

　　3月14日，從比亞迪官方獲悉，旗下全新小型SUV——元UP將于3月19日開啟預售，并在3月內完成上市。新車基于e平臺3.0打造，搭載最大功率130千瓦永磁同步驅動電機，純電續(xù)航里程預計在400km以上。

　　比亞迪元UP在設計上是走年輕時尚路線的。前臉簡潔的格柵輔以流線型LED大燈，現代感十足；車身利落的線條和動感的輪廓展現出年輕的活力；貫穿式LED尾燈造型獨特，增加了一絲俏皮感。整體風格上，元UP又酷又萌，十分符合都市年輕人的潮流審美。　

　　元UP的長寬高分別為4310/1830/1675mm，軸距2620mm。相比元PLUS要小巧一些。上市后主攻A0級市場，同時下探A00級市場，并將元PLUS組成“雙子星”陣容，吸引更廣泛的消費群體。

　　內飾方面，延續(xù)了比亞迪家族設計風格，配備可翻轉懸浮式12.8英寸中控屏，搭載最新的DiLink系統(tǒng)，另外還配備8.8英寸全液晶儀表盤。其次擁有水晶擋把，并且在這個區(qū)域周邊保留了一些物理按鍵，提升盲操作率。

　　動力方面，比亞迪元UP基于e平臺3.0打造，搭載型號為TZ200XSW的永磁同步驅動電機，最大功率為130千瓦。續(xù)航方面信息尚未公布，預計會在400-500km之間。

　　點評：目前比亞迪元PLUS榮耀版起售價為11.98萬元，定位更低的元UP預計預計在10萬元以內。隨著未來UP上市，將進一步增強比亞迪在10萬級以內市場的競爭力。

　　從奔馳官方獲悉，奔馳全新轎跑CLE將于3月26日正式上市，此前該車于2023廣州車展首發(fā)亮相。新車定位雙門轎跑車，提供硬頂版和敞篷版可選。不過值得注意的是，奔馳CLE基于現款奔馳C級打造而來，因此其外觀和內飾會有奔馳C級的特征和元素，尤其是內飾設計如出一轍。當然，兩者在用料和配色上存在差異，從視覺效果上來看，奔馳CLE更為豪華。

　　車身尺寸方面，CLE的長寬高分別為4850mm/1860mm/1428mm，軸距為2865mm。對比國產家常C級轎車，長和高都數據有所縮減，但寬了40mm，因此比例上更為扁平漂亮。

　　動力方面，奔馳CLE將搭載2.0T高功率發(fā)動機，最大功率258馬力，峰值扭矩400牛·米，傳動系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱，并配備48V請混系統(tǒng)和四驅系統(tǒng)。

　　點評：從奔馳CLE的設計風格、產品定位、動力參數來看，價格預計不會太便宜，加上還是進口，售價預計和全新奔馳E級差不多。作為參考，全新奔馳E級售價區(qū)間為44.90-59.98萬元。另外值得一提的是，奔馳CLE是為了取代奔馳C級轎跑和奔馳E級轎跑。

　　3月13日，長安UNI-Z開啟預售，新車共推出2款車型配置，預售價區(qū)間為12.79-13.49萬元。該車定位緊湊型插混SUV，搭載長安全新打造的1.5升插電式混動系統(tǒng)，虧電油耗為5.15L/100km，0-100km/h加速時間為7.4秒，CLTC純電續(xù)航125km。

　　外觀方面，長安UNI-Z沿用了UNI家族的縱橫萬象設計語言，前臉無邊界格柵設計很顯精致，視覺沖擊力很強。側面溜背的造型加上多輻式輪轂，彰顯出不俗的運動感。尾部采用貫穿式尾燈設計，配合機械式尾翼設計，增強了車身的年輕、科技氣質。

　　車身尺寸方面，長安UNI-Z的長寬高分別是4730/1890/1680（1660）mm，軸距為2795mm。

　　內飾方面，長安UNI-Z采用了一體式環(huán)抱座艙設計，配備14.6英寸懸浮式中控大屏、10.25英寸全液晶儀表盤、雙輻式平底多功能方向盤和游艇式換擋機構，加上雙拼色設計，整體的豪華和科技氛圍相當濃厚。

　　智能化方面，新車支持最新高德地圖、CarPlay/CarLife、空調盲操作、智慧旅游管家、語音交互、FaceID3.0人臉識別系統(tǒng)、無麥K歌、手勢識別、燈語交互等諸多功能。另外，長安UNI-Z標配L2級輔助駕駛系統(tǒng)。

　　動力方面，長安UNI-Z搭載由1.5升四缸發(fā)動機和電動機組成的插電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率72千瓦，峰值扭矩125牛·米；電動機最大功率158千瓦，峰值扭矩330牛·米，傳動系統(tǒng)匹配E-CVT無級變速箱，0-100公里/小時加速時間為7.4秒，虧電油耗為5.15L/100km。

　　續(xù)航方能，長安UNI-Z搭載容量為18.4千瓦時磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程125公里。另外，新車支持快充，30分鐘即可將電量由30%充至80%。

　　點評：從目前市場情況來看，長安UNi-Z的競爭對手包括比亞迪宋Pro DM-i、吉利銀河L7、啟辰大V DD-i超混動等車型。相較而言，長安UNI-Z整體設計更年輕時尚，內飾氛圍更豪華，動力系統(tǒng)也更為先進。

　　日前，大眾汽車官方發(fā)布了大眾ID.3 GTX官圖，新車是ID.3系列中的性能版車型，將推出GTX和GTX Performance版本，動力系統(tǒng)得到了大幅度增強，不過依然采用單電機后驅的動力形式，兩款車型電動機最大功率分別為282馬力和322馬力，峰值扭矩均為545牛·米，官方百公里加速時間分別為6秒和5.6秒，最高車速分別為180km/h和200km/h。

　　如果從數據來看，加速性能談不上多優(yōu)秀，目前的國產車隨便都可以達到這個參數，甚至零百加速輕松進入3秒俱樂部。當然，對于性能車而言，加速性能只是一項指標，并不難完全說明什么，還要注重底盤調校。

　　其中在底盤方面，ID.3 GTX重新調校了轉向系統(tǒng)，使車頭指向性更加精準；GTX Performance版本還配備了底盤動態(tài)控制系統(tǒng)（DCC），該系統(tǒng)與高爾夫GTI一樣，用傳感器來檢測車輪運動狀態(tài)，并通過制動系統(tǒng)的干預來改善操控體驗。

　　續(xù)航方面，新車均搭載容量為79千瓦時三元鋰電池組，續(xù)航里程預計可達600km，支持175千瓦快充，10%-80%僅需26分鐘。

　　另外，新車外觀也裝備了運動套件，包括黑紅撞色外觀涂裝、激進的前后包圍、20英寸五輻式輪轂、車身專屬“GTX”標識等。車內則配備一體式運動座椅、座椅頭枕區(qū)域還標有GTX字樣。

　　點評：在這個馬力不值錢的新能源時代，大眾ID.3 GTX還有市場嗎？

　　日前，廣汽埃安發(fā)布了一款特別版車型——AION S MAX改裝版車型黑龍MAX。該車外觀設計由用戶共創(chuàng)，擁有610km超長續(xù)航、30分鐘充電300km、L2級輔助駕駛+遙控泊車等科技配置。這款新車預計在2024年下半年正式上市。

　　外觀方面，埃安AION S 黑龍MAX的靈感來源于經典的黑武士風格，以及《山海經》中的神獸螭龍的形象，整車呈低趴造型，運動感更強。黑龍MAX前擋風玻璃使用幻金炫彩玻璃膜，加裝了前唇、側裙、尾翼、風刀、鯊魚鰭等組成的整車運動套件，讓整車有了更好的空氣動力學，理論上能夠在極限駕駛中保持更完美的車身姿態(tài)。

　　同時，黑龍MAX的前后燈組和輪轂也進行了黑化，前剎車盤改裝為355劃線盤，搭配高性能TEI Racing前六紅色卡鉗，不僅制動性能升級，而且戰(zhàn)斗氣息拉滿，開車上路回頭率直接拉滿。黑龍MAX軸距為2760mm，側面姿態(tài)修長，同時也擁有寬裕的駕乘空間。

　　內飾方面，黑龍MAX沿用常規(guī)版車型內飾設計，搭配大面積使用的小羊皮軟包，為乘員帶來豪華游艇座艙般的體驗。在科技配置方面，黑龍MAX配備L2級智能駕駛輔助功能，車道保持可以做到左右偏差不超過10cm，還擁有一鍵遙控泊車功能。

　　關于新車的動力配置，目前還沒有具體的信息。官方透露，黑龍MAX擁有610km超長續(xù)航，此外，它的快充功能適配所有標準快充的充電樁，不需要專屬超充設備，也能做到充電30分鐘續(xù)航300km。

　　3月14日，蔚來品牌官方發(fā)布全新Baas電池租用服務方案，其中標準續(xù)航電池包（75千瓦時）電池租用服務費從980元/月調整至728元/月，購車價立減7萬元；長續(xù)航電池包（100千瓦時）電池租用服務費從1680元/月調整至1128元/月，購車價立減12.8萬元。

　　同時，每支付一期賬單，還可獲贈100元復購禮金，該禮金券可以在BaaS用戶本人復購蔚來新車時使用，有效期為5年，不可轉贈。而已繳納的月租費可部分用于抵扣電池買斷費用。即日起至5月31日，用戶選擇BaaS方案購車，還可享賬單付四贈一、60張免費換電券贈送的限時禮遇。

　　點評：全新Baas電池租用服務方案的推出，進一步降低用車成本，相比此前，一年最多可節(jié)省6624元。如果選擇租用標準續(xù)航電池包，一年費用僅需8736元，用戶可利用立減7萬元的優(yōu)惠，在8年時間內持續(xù)租用電池，無需擔心電池的老化或更換問題。所以，相對而言，現在選擇Baas電池租用方案或許更為劃算。

　　日前，蔚來CEO李斌在社交媒體平臺發(fā)文祝賀：蔚來換電站累計換電次數達到4000萬。蔚來馬麟評論道：4000萬次換電為用戶提供電量20.9億度，為用戶節(jié)省至少22.8億分鐘的補能等待時間，相當于每個車主擁有81小時額外時間陪伴家人和朋友。

　　截至3月13日，蔚來累計建設換電站共2382座，其中高速公路換電站778座，已建成 7縱6橫11大城市群高速換電網，電區(qū)房覆蓋率達到80.2%。在過于2023年，蔚來一年就建設超1000座換電站，而對于2024年，李斌表示好要新增1000座換電站，累計建設3310座換電站。

　　除了換電站，蔚來還瘋狂建設充電站，目前累計建設3724座充電站，共計21652根充電樁，其中超充站2179座，超充樁9970根；高速公路充電站共358座，充電樁共1408根。另外，接入第三方充電樁超100萬根。值得夸贊的是，蔚來充電樁有近80%的電量服務于其他品牌的用戶。另外，對于2024年，李斌表示還要新增2萬根換電樁，累計建設超4.1萬充電樁。

　　目前蔚來換電業(yè)務與吉利控股和長安汽車達成戰(zhàn)略合作，雙方將在換電電池標準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產管理及運營等多個領域展開全面合作。

　　點評：無論是換電站還是充電站，蔚來都投入了大量的財力、人力和精力，這不僅提升了蔚來用戶體驗，增加了蔚來品牌的競爭力，還積極推動國內新能源汽車的發(fā)展。（文：太平洋汽車 吳啟星）