東風(fēng)風(fēng)神L7亮相 首搭馬赫電混PHREV 純電續(xù)航205km

　　【太平洋汽車 新車頻道】馬赫電混不止只有油電混動(dòng)，還有插電式混動(dòng)產(chǎn)品。3月30日，首款搭載馬赫電混PHREV混動(dòng)系統(tǒng)的SUV亮相，它就是東風(fēng)風(fēng)神L7，也是東風(fēng)旗下首款PHEV車型，官方宣稱東風(fēng)風(fēng)神L7擁有205km純電續(xù)航，1500km綜合續(xù)航。

　　在造型上，東風(fēng)風(fēng)神L7整體造型簡(jiǎn)約大氣，車身線條富有轎跑SUV風(fēng)格。前臉采用分體式日間行車燈設(shè)計(jì)，其中上方是貫穿式LED大燈組，連帶兩側(cè)凌厲的大燈。而下方傳統(tǒng)霧燈處擁有L型日間行車燈燈組，而旁邊是曲線LED燈組、扁平且寬展的翼狀元素外觀。而整個(gè)車頭前大燈構(gòu)成“小虎牙”智能燈語(yǔ)，融合上下聯(lián)動(dòng)的迎賓燈光表達(dá)。

　　車身側(cè)面，流暢的線條勾勒出動(dòng)感的貫穿式腰線，加上雙拼色設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出高級(jí)的視覺(jué)效果。東風(fēng)風(fēng)神L7的長(zhǎng)寬高分別分別為4670/1900/1625mm，軸距2775mm。

　　尾部設(shè)計(jì)同樣精彩，帶動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向指示的貫穿式律動(dòng)尾燈與前臉設(shè)計(jì)完美呼應(yīng)，呈現(xiàn)出光影變幻的視覺(jué)效果，不僅拉寬了尾部的整體視覺(jué)感受，還抬高了車尾的視覺(jué)中心，營(yíng)造出一種向前俯沖的動(dòng)感和氣勢(shì)。值得注意的是，這款尾燈2000毫米的長(zhǎng)度。

　　內(nèi)飾采用環(huán)抱式布局，擁有黑橙配色。全新多功能方向盤(pán)、浮島式中控臺(tái)設(shè)計(jì)。副駕上有細(xì)膩拉絲紋理面板、木紋膜片電鍍裝飾。最重要的是，它配備128色流光律動(dòng)氛圍燈，這款氛圍燈光擁有呼吸，流水動(dòng)效，可以隨音樂(lè)律動(dòng)；上電/下電迎賓，氛圍燈提醒。

　　風(fēng)神L7搭載了WindLink OS 3.0智能座艙，全系標(biāo)配高通8155芯片+14.6英寸液晶顯示屏+10.25英寸液晶儀表屏。其中14.6英寸液晶顯示屏擁有1920*1080分辨率，采用AGAFAR膜，防眩光防反射防指紋油污，水滴角110°，反射率≤3%，自適應(yīng)主題，雙屏自動(dòng)亮度調(diào)節(jié)。桌面自定義，實(shí)況車控、地圖導(dǎo)航、豐富壁紙，三種桌面隨心切換。

　　提到智能汽車就不得不提語(yǔ)音功能。東風(fēng)風(fēng)神L7這套語(yǔ)音系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)10秒6條連續(xù)指令。最后車內(nèi)前排座椅為一體式運(yùn)動(dòng)座椅，在設(shè)計(jì)上“T”型3段靠背設(shè)計(jì)+“2段式”坐墊設(shè)計(jì)+“一體式”運(yùn)動(dòng)頭枕，充分貼合人體曲線；大平面”運(yùn)動(dòng)側(cè)翼設(shè)計(jì)，主駕6向電動(dòng)調(diào)節(jié)帶記憶功能，副駕4向電動(dòng)調(diào)節(jié)，支持座椅加熱/通風(fēng)。

　　在動(dòng)力方面，東風(fēng)風(fēng)神L7搭載搭載馬赫電混PHREV混動(dòng)技術(shù)，是由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成，輸出綜合功率265kW，峰值扭矩615N·m，百公里加速去到6s級(jí)別。匹配4擋DHT變速器。

　　其次配備的磷酸鐵鋰電池來(lái)自中創(chuàng)新航，容量為30.2kW·h，純電續(xù)航205km，從30%的電量-80%，最快只需26分鐘。官方宣稱風(fēng)神L7擁有3.8L/100km(NEDC)饋電油耗，0.56L/100km（WLTC）綜合油耗。

　　除了風(fēng)神L7的亮相以外，本次最重要的一點(diǎn)是公布馬赫電混PHREV技術(shù)。這套技術(shù)能實(shí)現(xiàn)可混動(dòng)、可增程、可純電。其中1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有45.18%熱效率，官方宣稱通過(guò)優(yōu)化燃燒系統(tǒng)、能量管理等，熱效率現(xiàn)在已突破47%，2025年將突破48%。自研自產(chǎn)高效8層扁線油冷電機(jī)，系統(tǒng)效率突破雙90%。電機(jī)系統(tǒng)效率＞90%，占比達(dá)92.5%,最高傳動(dòng)效率≥98.5%。

　　這套系統(tǒng)電驅(qū)主打一個(gè)雙模融合特點(diǎn)，說(shuō)白點(diǎn)就是實(shí)功率分流”與“多擋串并聯(lián)”的融合。一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)融合了多擋串并聯(lián)和功率分流，更創(chuàng)新性地將功率分流用于換擋。這套系統(tǒng)具有4個(gè)固定擋位和2個(gè)功率分流擋位，兼顧功率分流低速油耗低、駕駛平順性好和多擋并聯(lián)高速油耗低及動(dòng)力性出色的優(yōu)點(diǎn)。

　　當(dāng)4擋融合雙模功率分流，通過(guò)行星齒輪與平行軸齒輪的精妙融合，采用全球第一個(gè)基于功率分流的無(wú)極換擋變速箱——智能e-CVT。在多擋架構(gòu)加持下，三動(dòng)力源在20km/h可同時(shí)驅(qū)動(dòng)，輪端峰值輸出扭矩5200Nm，扭矩質(zhì)量比43Nm/Kg。

　　馬赫電混PHREV可實(shí)現(xiàn)7大混動(dòng)能量管理模式：駐車發(fā)電、純電驅(qū)動(dòng)、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、多擋直驅(qū)、多擋并聯(lián)，以及獨(dú)有的雙模功率分流模式。基于這7大混動(dòng)能量管理模式，衍生出多達(dá)26種工作模式。

　　在電池方面，馬赫E電池具備不起火不爆炸，未進(jìn)水，無(wú)絕緣失效等優(yōu)點(diǎn)。還通過(guò)槍擊、高空落體和海水浸泡等測(cè)試。在設(shè)計(jì)上，它采用蜂窩鋁合金框架多維支撐結(jié)構(gòu)和95%高強(qiáng)鋼軍車裝甲級(jí)結(jié)構(gòu)防護(hù)以及應(yīng)急冷卻系統(tǒng)。

　　最后的電芯是東風(fēng)自研L300卷繞方形大尺寸電芯，鋰枝晶自修復(fù)技術(shù)，極大程度緩解電池衰減，可以提升33%的電池壽命，確保系統(tǒng)循環(huán)壽命＞2000次。官方宣稱如果按照插混車型一周充一次電來(lái)說(shuō)，理論上壽命可達(dá)40年。

（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）