會是“Z世代”的首選嗎？試駕長安UNI-Z

　　【太平洋汽車 評測頻道】說到長安UNI家族車型，"KTV"這三款產品自上市以來，便憑借前衛(wèi)個性的外觀設計、豐富的配置和不錯的動力系統(tǒng)，深受消費者的關注，整體銷量也非?？捎^。當然，長安汽車也不會止步如此，近期更是推出了UNI序列的最新力作-長安UNI-Z（詢底價|查參配），新車除了外觀設計、智能化座艙等方面進行了全面升級外，最重要的是，它也是首款搭載新藍鯨插電混動系統(tǒng)的車型。那么長安UNI-Z會給我們帶來怎樣的全新體驗？能否激起“Z世代”群體的購買欲呢？下面我們就來體驗一番。

       動力方面，長安UNI-Z搭載了由1.5L四缸發(fā)動機+電動機組成的新藍鯨插電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率72kW，峰值扭矩125N·m；電動機最大功率158kW，峰值扭矩330N·m，0-100公里/小時加速時間為7.4秒，虧電油耗為5.15L/100km。

       續(xù)航方面，長安UNI-Z搭載容量為18.4kW時磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程125km。另外，新車支持快充，30分鐘即可將電量由30%充至80%。

      傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是E-CVT無級變速箱。采用游艇擋把樣式的電子換擋機構，質感不錯。

       值得一提的是，這套混合系統(tǒng)創(chuàng)新地結合了P1和P3電機的輸入軸串行構造，并通過采用3軸6齒的緊湊電機布局，不僅優(yōu)化了空間利用，更實現(xiàn)了插電混動和增程式動力兩種模式之間的無縫切換。

      也就是說，這套混動系統(tǒng)有三種驅動模式，包括純電、混動和增程，駕駛者可以在中控屏上自行切換，另外還能調節(jié)動能回收強度、轉向助力和制動風格等進行自定義調整，多種組合任君選擇。

       純電模式下它的行駛質感就是一臺電車，起步輕快，動力隨傳隨到，平順響應快，而且車廂內部相當安靜，整臺車開起來是非常愜意的。

       增程模式下特別適合在城市路段行駛，主要是NVH方面有著不錯的表現(xiàn)，發(fā)動機噪音和振動都抑制的很棒，車廂內很安靜。就是全油門時才會聽到發(fā)動機的聲音以及電機聲，日常在市區(qū)走走停停的話，發(fā)動機的存在感基本不怎么明顯。

       混動模式下發(fā)動機開始介入工作時，整體表現(xiàn)也不錯，基本能做到無感，沒有明顯的頓挫感，整個過程動力的銜接很平順。就算在高速上行駛，中后段加速也不會感到疲憊，即便是四人滿載情況下，超車也毫無壓力。

       其實，無論在哪種動力輸出模式，還是選擇哪種駕駛模式，長安UNI-Z整體的動力輸出非常容易受控。動力輸出線性平順，沒有突兀的輸出，可以很好地照顧乘客的乘坐感受。

      長安UNI-Z的轉向系統(tǒng)提供三種模式選擇，輕便、標準和穩(wěn)重。三個模式主要差別在于助力的大小。個人覺得輕便模式下轉向表現(xiàn)得過于輕盈，容易給人一種放松的感覺。標準模式助力表現(xiàn)剛剛好，不重不輕。

      雖然方向盤轉向存在一定的轉向曠量，但剛剛好不緊不松，高速行駛時不會讓人過于緊繃。轉向響應也比較迅速，車頭能夠快速跟隨方向盤的節(jié)奏，有一定操控樂趣。另外，制動系統(tǒng)和能量回收的過渡也十分順滑，制動沒有出現(xiàn)制動力突然增加或消失，整體表現(xiàn)很線性。

       懸掛方面，長安UNI-Z采用了前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸掛，底盤調校偏向舒適，但對于日常來自路面的細微震動都能過濾掉，通過一些沖擊力較大的減速帶時車身沒有明顯的彈跳，柔和而又不失韌勁，有著不錯的乘坐舒適感。

      值得一提的是，長安UNI-Z還全系標配L2級輔助駕駛系統(tǒng)，并擁有360°全景影像+底盤透視等，全方位提升駕駛安全與便利性。