會是“Z世代”的首選嗎？試駕長安UNI-Z

　　【太平洋汽車 評測頻道】說到長安UNI家族車型，"KTV"這三款產品自上市以來，便憑借前衛(wèi)個性的外觀設計、豐富的配置和不錯的動力系統(tǒng)，深受消費者的關注，整體銷量也非?？捎^。當然，長安汽車也不會止步如此，近期更是推出了UNI序列的最新力作-長安UNI-Z（詢底價|查參配），新車除了外觀設計、智能化座艙等方面進行了全面升級外，最重要的是，它也是首款搭載新藍鯨插電混動系統(tǒng)的車型。那么長安UNI-Z會給我們帶來怎樣的全新體驗？能否激起“Z世代”群體的購買欲呢？下面我們就來體驗一番。

       動力方面，長安UNI-Z搭載了由1.5L四缸發(fā)動機+電動機組成的新藍鯨插電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率72kW，峰值扭矩125N·m；電動機最大功率158kW，峰值扭矩330N·m，0-100公里/小時加速時間為7.4秒，虧電油耗為5.15L/100km。

       續(xù)航方面，長安UNI-Z搭載容量為18.4kW時磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程125km。另外，新車支持快充，30分鐘即可將電量由30%充至80%。

      傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是E-CVT無級變速箱。采用游艇擋把樣式的電子換擋機構，質感不錯。

       值得一提的是，這套混合系統(tǒng)創(chuàng)新地結合了P1和P3電機的輸入軸串行構造，并通過采用3軸6齒的緊湊電機布局，不僅優(yōu)化了空間利用，更實現(xiàn)了插電混動和增程式動力兩種模式之間的無縫切換。

      也就是說，這套混動系統(tǒng)有三種驅動模式，包括純電、混動和增程，駕駛者可以在中控屏上自行切換，另外還能調節(jié)動能回收強度、轉向助力和制動風格等進行自定義調整，多種組合任君選擇。

       純電模式下它的行駛質感就是一臺電車，起步輕快，動力隨傳隨到，平順響應快，而且車廂內部相當安靜，整臺車開起來是非常愜意的。

       增程模式下特別適合在城市路段行駛，主要是NVH方面有著不錯的表現(xiàn)，發(fā)動機噪音和振動都抑制的很棒，車廂內很安靜。就是全油門時才會聽到發(fā)動機的聲音以及電機聲，日常在市區(qū)走走停停的話，發(fā)動機的存在感基本不怎么明顯。

       混動模式下發(fā)動機開始介入工作時，整體表現(xiàn)也不錯，基本能做到無感，沒有明顯的頓挫感，整個過程動力的銜接很平順。就算在高速上行駛，中后段加速也不會感到疲憊，即便是四人滿載情況下，超車也毫無壓力。

       其實，無論在哪種動力輸出模式，還是選擇哪種駕駛模式，長安UNI-Z整體的動力輸出非常容易受控。動力輸出線性平順，沒有突兀的輸出，可以很好地照顧乘客的乘坐感受。

      長安UNI-Z的轉向系統(tǒng)提供三種模式選擇，輕便、標準和穩(wěn)重。三個模式主要差別在于助力的大小。個人覺得輕便模式下轉向表現(xiàn)得過于輕盈，容易給人一種放松的感覺。標準模式助力表現(xiàn)剛剛好，不重不輕。

      雖然方向盤轉向存在一定的轉向曠量，但剛剛好不緊不松，高速行駛時不會讓人過于緊繃。轉向響應也比較迅速，車頭能夠快速跟隨方向盤的節(jié)奏，有一定操控樂趣。另外，制動系統(tǒng)和能量回收的過渡也十分順滑，制動沒有出現(xiàn)制動力突然增加或消失，整體表現(xiàn)很線性。

       懸掛方面，長安UNI-Z采用了前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸掛，底盤調校偏向舒適，但對于日常來自路面的細微震動都能過濾掉，通過一些沖擊力較大的減速帶時車身沒有明顯的彈跳，柔和而又不失韌勁，有著不錯的乘坐舒適感。

      值得一提的是，長安UNI-Z還全系標配L2級輔助駕駛系統(tǒng)，并擁有360°全景影像+底盤透視等，全方位提升駕駛安全與便利性。

       外觀方面，長安UNI-Z沿用了UNI家族的縱橫萬象設計語言，前臉采用無邊界格柵配合參數化點陣設計，與兩側大燈組融為一體，提升了車頭的視覺寬度的同時，營造出不錯的科技氛圍。同時，兩側通風口則加入了亮黑色飾板與銀色飾條，且下方散熱口配有黑色前唇，進一步提升了一定的運動氣息。

       兩側LED大燈組很好地和無邊界格柵融為一體，大燈組由94顆LED燈珠組成，加上銳利的流光式造型，讓整車看起來更顯靈動。

       車身側面，長安UNI-Z采用了流行的溜背造型，凌厲的腰線搭配造型別致的大尺寸輪轂，營造出不錯運動特質。官方表示，整車風阻系數低至0.329。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4730mm/1890mm/1680mm，軸距為2795mm。

       長安UNI-Z還配備了Face ID 3.0人臉識別系統(tǒng)，可同時授權5人，用戶能夠通過系統(tǒng)識別人臉來啟動車輛并完成其他調節(jié)。

       此外，除了快充口外，車上還附帶了原廠的充電口轉接插口，打開對外放電模式之后，你就可以把車當成一個巨大的移動電源了，輕松應對露營毫無問題。

       尾部同樣采用了貫穿式尾燈設計，夜間點亮后很有辨識度，配合機械式尾翼設計和下方兩個大尺寸的尾喉，進一步增強了車身的運動氣質。

       此次試駕車型配備了19英寸的多輻式輪轂，配備了朝陽RADIAL RP76系列一款主打靜音和舒適性的輪胎。

       內飾方面，長安UNI-Z采用了一體式環(huán)抱座艙設計，整體氛圍簡約大氣。據悉，它的座艙皮質包覆面積達到了11.5㎡，大量的皮質包裹更是增強了內飾的質感和檔次。車內最搶眼的莫過于14.6英寸懸浮式中控大屏+10.25英寸全液晶儀表盤，整體的科技氛圍相當到位，也迎合時下年輕消費者的用車習慣。

       方向盤也采用了撞色處置，雙輻平底方向盤握感適中，左右兩邊集成了巡航、智能語音等多功能控制按鍵。

       中控臺中央位置還布置了一個戰(zhàn)艦造型的，亮著類似核反應堆燈光的部件，該部件是全新的氛圍燈，它能與車輛駕駛狀態(tài)產生聯(lián)動，夜間的話挺酷炫的。

      10.25英寸全液晶儀表盤顯示清晰細膩，集成了多種信息的顯示，包括時速、里程數、駕駛模式等。

      14.6英寸懸浮式中控大屏內置了最新高德地圖、CarPlay/CarLife、空調盲操作、智慧旅游管家、語音交互、無麥K歌、手勢識別、燈語交互等功能。

       值得一提的是，除了在車內進行語音控制外，長安UNI-Z還配備了車外語音功能，駕駛者可以在車外語音控制開啟車窗、后備廂、播放音樂等功能。需要注意的是，車外語音需要車鑰匙在身上才能喚醒。

      同時，車內還標配了全景天窗、前排隔音玻璃等，并能升級64色氛圍燈、SONY索尼音響等等。

       長安UNI-Z采用了大五座的設計，前后排的乘坐空間表現(xiàn)都不錯，尤其是后排座椅，座墊對腿部支撐到位，靠背也可進行一定的角度調節(jié)，加上軟硬適中的座椅，乘坐感比較舒服，即便長途久坐也不容易累。后備廂的空間也足夠寬敞，日常出行完全沒問題，而且后排座椅可按比例放倒，地臺基本純平，偶爾裝載一些大件物品也沒問題。

       運動風格座椅也為全皮覆蓋，座椅填充物軟硬適中，乘坐感舒適。175cm體驗者前排調到合適位置后，頭部還剩余不少空間。

       后排座椅靠背角度可調節(jié)，坐墊對腿部支撐也足夠到位，整體乘坐空間也不錯。175cm體驗者坐后排，頭部同樣剩余不少空間，腿部空間很寬敞。值得點贊的是，后排中間地臺是純平的設計，就算滿載5人，后排中間乘客腿部也有著不錯的舒適性。

       后備廂的縱深和高度都足夠大，后排座椅也可按比例放倒，基本能夠做到純平，裝載能力不錯。

      編輯點評：長安UNI-Z在新藍鯨混動專用雙電機電驅加持下，擁有和電動車極為相似暢快和平順，其超過1200km的綜合續(xù)航能力，并且沒有純電里程焦慮。除此之外，它全系標配L2級輔助駕駛系統(tǒng)，這點在同級競品車型中就絕對是值得稱道的。“更好開、更省油以及更可靠”，這也是筆者對長安UNI-Z的評價，尤其這次試駕后更進一步證實了這幾點。只能說，對于正在考慮人生中第一臺智能汽車的“Z世代”消費者們，又多了一個選擇。