又是雙離合惹的禍 廣汽菲亞特再陷滑鐵盧

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】菲亞特在年初將龐大的克萊斯勒集團(tuán)全額收入麾下，合并后的菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）一舉成為全球第7大車(chē)企。菲亞特和克萊斯勒這幾年過(guò)得并不舒坦，如今聯(lián)手尋求新突破，還在迅猛增長(zhǎng)中的中國(guó)市場(chǎng)勢(shì)必是必爭(zhēng)之地。只不過(guò)，克萊斯勒有著Jeep品牌在華如魚(yú)得水（SUV在大陸倍受青睞，張揚(yáng)個(gè)性也加分多多），但菲亞特旗下至今并未有更強(qiáng)的大將為主公再下一城，就連喜獲國(guó)產(chǎn)的廣汽菲亞特也在雙離合變速箱的前因后果中，再陷滑鐵盧。

● 中國(guó)之夢(mèng)偏理想化

　　原菲亞特集團(tuán)的汽車(chē)品牌有菲亞特乘用車(chē)（FIAT）、菲亞特商用車(chē)（FIAT PROFESSIONAL）、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍(lán)旗亞、阿巴斯；原克萊斯勒集團(tuán)則有克萊斯勒、Jeep、道奇、公羊、SRT等。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，豪華品牌、個(gè)性品牌對(duì)銷(xiāo)量貢獻(xiàn)并不大，而菲亞特品牌本身將是FCA集團(tuán)中國(guó)計(jì)劃的重中之重。

　　菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司CEO馬爾喬內(nèi)5月份高調(diào)對(duì)外公布了新的戰(zhàn)略規(guī)劃。根據(jù)菲克集團(tuán)對(duì)旗下各個(gè)品牌的預(yù)計(jì)目標(biāo)之和，到2018年菲克集團(tuán)有望在全球達(dá)到628萬(wàn)輛以上的銷(xiāo)量目標(biāo)，但這必須在其8大品牌全部達(dá)到預(yù)計(jì)目標(biāo)的前提下才能實(shí)現(xiàn)，其中產(chǎn)銷(xiāo)皆旺的中國(guó)市場(chǎng)將成為FCA增長(zhǎng)率的最重要來(lái)源。

　　按照計(jì)劃，菲克集團(tuán)未來(lái)五年將在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)38%的復(fù)合年增長(zhǎng)率，即2018年在華銷(xiāo)量達(dá)到85萬(wàn)輛。然而，2013年FCA集團(tuán)在華銷(xiāo)量?jī)H為13萬(wàn)輛，要在五年內(nèi)達(dá)到85萬(wàn)馬爾喬內(nèi)不是在開(kāi)玩笑就是在下一盤(pán)很大的棋。

　　作為世界第7大車(chē)企，F(xiàn)CA的野心不容小覷，但對(duì)于這個(gè)還處于抱團(tuán)取暖階段的新集團(tuán)，這個(gè)目標(biāo)可能有點(diǎn)兒不太現(xiàn)實(shí)。不過(guò)馬爾喬內(nèi)倒是為自己留了一條后路，他表示即使FCA沒(méi)有全部完成既定目標(biāo)也不會(huì)擔(dān)心，計(jì)劃主要是想為公司定方向。

● 廣汽菲亞特是最重要的基石

　　廣汽菲亞特是菲亞特-克萊斯勒在華擴(kuò)張的基石。2010年，廣汽集團(tuán)和菲亞特集團(tuán)以50:50的股比共同投資成立廣汽菲亞特，除了現(xiàn)有長(zhǎng)沙工廠外，廣汽菲亞特正在建設(shè)廣州分廠（2014年6月于廣州番禺奠基）。

　　按照規(guī)劃，菲亞特克萊斯勒將擴(kuò)張其在華的產(chǎn)品線。Jeep、克萊斯勒和菲亞特三大品牌將成為在華銷(xiāo)售的主力（此外阿爾法·羅密歐也將密謀入華），其中菲亞特品牌作為最大眾化的、靠走量來(lái)營(yíng)銷(xiāo)的一員，分擔(dān)到的產(chǎn)銷(xiāo)任務(wù)將是最艱巨的。

　　只不過(guò)菲亞特強(qiáng)勢(shì)收購(gòu)克萊斯勒后，菲亞特的子品牌都還算活得好，特別是Jeep在華陸續(xù)推出重磅新品，克萊斯勒也以新一代克萊斯勒200為矛頭直指潛力巨大的中國(guó)市場(chǎng)，但菲亞特品牌本尊卻在華遭遇了不少的挫折，這跟廣汽菲亞特的國(guó)產(chǎn)策略有著直接的關(guān)系。

● 廣汽菲亞特屢陷滑鐵盧

　　38%的復(fù)合年增長(zhǎng)率，對(duì)于菲亞特而言談何容易。就算迅猛增漲中的Jeep品牌能交出增長(zhǎng)率較為滿意的答卷，那個(gè)性品牌市場(chǎng)容量小的鐵律在此，最終還是要把歷史重任交還給菲亞特——不，應(yīng)該說(shuō)是性?xún)r(jià)比高一大截、銷(xiāo)量理應(yīng)也高一大截的國(guó)產(chǎn)菲亞特。

　　時(shí)間回到2012年9月，廣汽菲亞特第一款車(chē)型上市銷(xiāo)售，當(dāng)年銷(xiāo)量11288輛，對(duì)于一款全新的車(chē)型而言，3個(gè)多月就能累積破萬(wàn)，也算是潛力股一個(gè)。（本文銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)自新浪汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)庫(kù)）

　　只不過(guò)增長(zhǎng)的勢(shì)頭并非當(dāng)初所想的那樣。由于合資緊湊級(jí)市場(chǎng)競(jìng)品的強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)充，德系、日系、美系在緊湊級(jí)轎車(chē)這塊最大的蛋糕上，已成三足鼎立之勢(shì)，源自意大利的菲亞特雖說(shuō)并非落得孤芳自賞的境地，但2013年全年48375輛的總銷(xiāo)量，對(duì)于投資巨大、誠(chéng)意十足的一個(gè)合資車(chē)企而言，未免有點(diǎn)寒磣。月均4000輛的業(yè)績(jī)基本上只能算是喝了點(diǎn)青菜湯，而一汽-大眾上一年在緊湊級(jí)市場(chǎng)的總銷(xiāo)量是86萬(wàn)，月均7.2萬(wàn)臺(tái)。

　　進(jìn)入2014年，廣汽菲亞特加緊了新車(chē)的投放，在3月份上市了菲翔的兩廂版本，也就是致悅。從目前已有確切數(shù)據(jù)的月份（7月）截止統(tǒng)計(jì)，菲翔花了7個(gè)月賣(mài)出26533臺(tái)，致悅則是9666臺(tái)，月均銷(xiāo)量分別在3800臺(tái)和2000臺(tái)左右，菲翔花了大半年賣(mài)出了新捷達(dá)一個(gè)月的銷(xiāo)量。正因如此，截止至今年7月，廣汽菲亞特在國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的總銷(xiāo)量排行榜上位居20位，處于主流車(chē)企的邊緣位置上。

　　如果要將此歸咎于廣汽菲亞特對(duì)旗下有且僅有的兩款產(chǎn)品定價(jià)過(guò)于自信，那未免有失公正。從配置層面上而言，菲翔和致悅都屬于同價(jià)位車(chē)型的中上水平，1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更是這個(gè)級(jí)別上的絕對(duì)主流，雙離合變速箱也是中國(guó)市場(chǎng)喜聞樂(lè)見(jiàn)的高效率傳動(dòng)系統(tǒng)，10.88萬(wàn)起售也稱(chēng)得上是足夠誠(chéng)意，畢竟這個(gè)價(jià)位在大眾店里只能買(mǎi)到1.6L減配到想哭的那款楚楚可憐的寶來(lái)，在海外停產(chǎn)多年至今在華賣(mài)得火熱。

　　那廣汽菲亞特的產(chǎn)品憑著強(qiáng)大的性?xún)r(jià)比和意大利設(shè)計(jì)的非凡口碑，在中國(guó)市場(chǎng)為何表現(xiàn)疲軟，或許只能跟一直詬病的質(zhì)量問(wèn)題掛鉤了。