《這不科學(xué)》8：奧迪A8L的離奇定價

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在某一次組內(nèi)會議，經(jīng)過嚴謹討論后，暴龍哥賦予正義化身，在很多人的眼里，暴龍哥只是一個“揭瘡疤”的能手，但其實它只是將汽車圈里一些事（奇）實（葩）告訴大家。本文屬于《這不科學(xué)》系列的文章，在開篇之初就需指名點性，對，我們今天所要指出的就是A8L 30 FSI 舒適型與45 TFSI quattro舒適型之間的差價只有4.7萬不科學(xué)，至于是為什么不科學(xué)了，我們不妨看看下面的分析。

● 只有4.7萬元的差價不科學(xué)

　　我們將A8L 30 FSI 舒適型與45 TFSI quattro舒適型進行了對比，當然結(jié)果上，A8L 30 FSI 舒適型的價格確實要少4.7萬元。從簡單的價格對比上來看A8L 30 FSI 舒適型確實要在價格上稍有優(yōu)勢，似乎很科學(xué)，但我們不妨進行更加深入的對比。

　　在配置車型上，所對比的兩款車均為舒適型，除了45 TFSI車型多出了后排出獨立空調(diào)之外，主要差別還是落在動力總成以及quattro四驅(qū)系統(tǒng)。下面我們首先對比的是動力上的差異：

　　在2011年，這一代的奧迪A8L正式在國內(nèi)上市之時，這款 45 TFSI（當時依然是以3.0 TFSI來命名）是作為入門級的動力，而這款30 FSI動力則是在2013款車型推出之時才出現(xiàn)的，新車型的引入無非就是降低入門車型價格。

　　30 FSI這款發(fā)動機是基于奧迪的2.8FSI V6引擎改進而來，很大的程度上是因為躲避國內(nèi)2.5L排量的稅費階級，針對中國市場而開發(fā)的，因此本質(zhì)上這款發(fā)動機已經(jīng)是有著相當長的歷史了，不過即便如此，它的技術(shù)也不算過于落后，但與45 TFSI車型的動力輸出相比，卻存在著很大的差距，需要再次強調(diào)的是，它們的差距只有4.7萬元，而且是在大型豪華車的級別中。

　　縱觀奧迪目前在華的全系車型，其中A6L、A7以及A8L均有采用這款2.5L V6發(fā)動機的車型，但在輸出上均作出了一些調(diào)整，我們不妨看看這款發(fā)動機在其他車型上的差價。

　　在上表中的可以看出，A6L的2.5L車型與3.0T車型的最少差價為23.6萬，而A7的2.5L車型與3.0T車型的最少差價為13萬元，雖然筆者知道，這樣簡單的對比并不是百分百地嚴謹，畢竟所進行對比的車型中，在配置上也存在著不少的差異，但均與A8L的2.5L車型與3.0T車型的4.7萬差價相差甚遠。

● 一套quattro系統(tǒng)大概值多少錢？

　　除了動力之外，A8L 30 FSI 舒適型與45 TFSI quattro舒適型的另一個差距就是quattro四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)究竟值得多少錢，暴龍哥只是一名編輯，并不是什么估價師，依舊通過價格上的對比得出結(jié)論。

　　奧迪A6L上的quattro系統(tǒng)幾乎與A8L上的完全一致，而上表中的兩款A(yù)6L車型之間的最大差別也是在這套quattro系統(tǒng)上，它們之間的差價為4.2萬元。

● 因為排量上的差異而影響的錢

　　消費稅：排量稅的合理性今天就暫且不作討論了，但事實上是，在中國大陸買車就逃不過消費稅，這是整車廠繳納稅款，也就是說，消費者不是直接的納稅人，但屬于負稅人，其稅率是依據(jù)排量的大小而定，這也是如今小排量增壓發(fā)動機大行其道的主要原因。

　　我們從上表中可以看出，30 FSI車型所要繳納的消費稅稅率為9%，而45 TFSI所要繳納的消費稅稅率為12%，因此在消費稅中，廠商為30 FSI繳納的消費稅比45 TFSI要少3%，考慮到最終這個級別車型本身的價格并不低，因此受稅費的影響還是比較高的。

　　總結(jié)上述的價格分析，奧迪A8L 30FSI舒適性與45 TFSI quattro舒適型的成本相差可以估算為：性能輸出出色不少的發(fā)動機+一套價值約為4.2萬的quattro四驅(qū)系統(tǒng)+3%消費稅差額，顯而易見的是，這個差價遠遠大于定價上的4.7萬元。

● 同級別車型中不同動力之間的價格差異：

　　像奧迪A8L的這種高、低階動力上的差價極少的情況在同級別并沒有出現(xiàn)，我們可以對比奔馳的S級以及寶馬7系：

　　配置相近，主要的差異在于動力上的四款車型兩兩對比，寶馬7系的730Li 領(lǐng)先型（3.0L直列6缸自然吸氣發(fā)動機）與740Li 領(lǐng)先型（3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動機）的差價為29萬元，而奔馳S 320 L 豪華型（3.0L V6雙渦輪增壓低功率）與S 400 L 豪華型（3.0L V6雙渦輪增壓高功率）的差價為32萬元。

● 為什么會有這種不科學(xué)的定價？

　　上述對比中可以看出，在這個級別中，不同動力的車型在價格上一般都會有著明顯的分區(qū)，而造成奧迪A8L這種不科學(xué)定價思路的是什么？

　　1、差價小并不是30FSI車型的錯，因為45TFSI車型的售價也足夠低了

　　我們可以參考一下競爭車型在相近動力的情況下的售價：

　　在對比其他競爭對手可以看出，要想得到相近的動力，其競爭對手的價格要比45 TFSI quattro舒適型的價格高出不少，雖然這三款車型在品牌價值、配置等有著不同，但至少可以說明的是，45 TFSI 這樣的動力輸出在同級別同價位的車型中具有不少的優(yōu)勢。

　　2、出于整個A8L整個車系的市場考慮

　　奧迪A8L作為奧迪旗下的旗艦車型，即便30 FSI 舒適型作為車系的入門級車，價格也不能過低，否則就會影響A8L的定位，乃至整個品牌形象。其實按照30 FSI 舒適型87.98萬的售價，已經(jīng)是在這個級別中最便宜的車型了，當然動力也是最弱的一位。

　　全文總結(jié)：單從某單一車型來看，A8L并沒有存在不科學(xué)的地方，畢竟30 FSI 舒適型已經(jīng)是這個級別中最便宜的車型，而45 TFSI quattro舒適型說所擁有的動力也是同級別同價位車型比擬，但將兩款車型放在一起，它們之間的差額且僅僅只有4.7萬元，這就是不科學(xué)的所在，4.7萬元您能從百公里加速從原來的9.6秒減縮到6.2秒，還有一套價格約為4.2萬元的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，最后還附送一套后排空調(diào)系統(tǒng)。面對這如此不科學(xué)的差價，30 FSI 舒適型幾乎是成為了擺設(shè)，除非經(jīng)銷商有著極大的優(yōu)惠幅度，否則找不到30 FSI 舒適型存在的價值。