2015本田謳歌入華新車前瞻 重磅求別停

● 中期改款廣汽本田凌派
　　新車要點(diǎn)：廣本神車換新裝
　　上市時(shí)間：今年下半年

　　廣汽本田凌派可以說是本田在華本土化策略中最成功的一員，2013年6月上市，用了半年就砍獲了9.16萬銷量，2014年也平穩(wěn)地收獲15.72萬輛的成績單。雖無上海大眾朗逸神車家族那般囂張，但作為自主研發(fā)的車型已是杠杠的猛將一員。（配圖為現(xiàn)售凌派）

　　不過中國車市變化得太快，合資緊湊車市場已經(jīng)在凌派上市后的數(shù)十個(gè)月內(nèi)補(bǔ)充了眾多新品，凌派在空間、節(jié)油、售價(jià)等方面的均衡表現(xiàn)早已不是獨(dú)門秘技，因此廣汽本田打算在2015年下半年推出中期改款的凌派車型。

　　廣汽本田并未公布中期改款凌派車型的任何具體信息。作為參考，現(xiàn)售2015款凌派的三圍尺寸為4650/1750/1505mm，軸距2650mm。改款車型有可能因?yàn)榍昂笏芰霞�的變�?dòng)而在車長上有輕微改變，但軸距不會(huì)變動(dòng)。

　　動(dòng)力方面，現(xiàn)售車型均配備代號(hào)為R18Z5的1.8L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率102kW（139PS），峰值扭矩172Nm。預(yù)計(jì)改款車型并不會(huì)對(duì)動(dòng)力作出更改，但筆者認(rèn)為推出1.5L車型會(huì)對(duì)其門檻降低、銷量提高有幫助，而且來自飛度的Earth Dreams系列汽油機(jī)技術(shù)較為先進(jìn)，動(dòng)力輸出已經(jīng)接近這款1.8L。

　　傳動(dòng)方面，新車有可能繼續(xù)沿用本田自家的5AT機(jī)型，這款成熟的自動(dòng)變速箱在燃油經(jīng)濟(jì)性上頗有建樹。此外，此前網(wǎng)上也傳出改款凌派要換裝CVT變速箱的消息，以獲取更加的燃油經(jīng)濟(jì)性，不過這個(gè)消息并未得到官方證實(shí)。

　　從2014年12月的數(shù)據(jù)看來，雅閣和凌派分別占據(jù)了廣本四分一的新車銷量，這兩款車型也將一直成為廣本的頂梁柱。

● 廣汽本田雅閣混動(dòng)版
　　新車要點(diǎn)：混動(dòng)凱美瑞不再寂寞
　　上市時(shí)間：或2015年底、或2016年

　　早在第九代雅閣國產(chǎn)上市之時(shí)，第九代雅閣的混合動(dòng)力版本已經(jīng)先后在北美和日本地區(qū)上市。平心而論，第九代雅閣國產(chǎn)上市的速度已經(jīng)算挺快了，但終歸是要比海外版本慢半拍。毫無疑問，將要在國內(nèi)投產(chǎn)的混合動(dòng)力版雅閣肯定會(huì)以海外版本為原型研發(fā)，而量產(chǎn)時(shí)間有可能是在2016年，不過就2014年廣州車展已有展車出現(xiàn)的情況看來，不排除今年底可以在國內(nèi)發(fā)布。

　　第九代雅閣有兩種混合動(dòng)力版車型，分別為普通混合動(dòng)力版本和插電式混合動(dòng)力版本。兩款動(dòng)力版本的車型都具備相同的動(dòng)力總成——完全一樣的2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及雙電機(jī)組合。插電版本則具備更大容量的電池，并且可以外接電源充電，同時(shí)外觀上也有一定區(qū)別。兩個(gè)版本的美國EPA綜合油耗都在5L/100km左右。

　　如今主流混合動(dòng)力車的主要?jiǎng)恿�來源依然是汽油機(jī)，電動(dòng)機(jī)在必要的時(shí)候介入幫助節(jié)省燃油。混動(dòng)版雅閣當(dāng)然也是這個(gè)套路，而如果僅看汽油機(jī)參數(shù)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力似乎很不起眼。這里不需要再深入解析什么是阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，我們只要知道這種發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)簡單特性：省油，但同時(shí)輸出也較低。105kW(143PS)、165Nm的動(dòng)力輸出許多1.8L汽油機(jī)都可以做到，這“LFA”唬人的型號(hào)名字看來是名不副實(shí)。如果這是一款中級(jí)車的唯一動(dòng)力，想必只會(huì)遭人嗤之以鼻。

　　其實(shí)，這款2.0L阿特金森循環(huán)汽油機(jī)的主要用處之一是為電動(dòng)機(jī)提供電能，它真正會(huì)單獨(dú)運(yùn)作的時(shí)候只在高速巡航。而且這款冠以Earth Dreams技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)還具有一個(gè)電子水泵以減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)皮帶的使用以減小摩擦助理，其VTC系統(tǒng)還能進(jìn)一步強(qiáng)化燃油經(jīng)濟(jì)性。因此，某種意義上，這款2.0L汽油機(jī)已經(jīng)偏向于輔助動(dòng)力了，電動(dòng)機(jī)才是真正的亮點(diǎn)。

　　前面也說過，現(xiàn)在的主流混合動(dòng)力車還是汽油機(jī)主打動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)是輔助的，至少最大功率很少比汽油機(jī)更大。但混合動(dòng)力版雅閣破除了這個(gè)定律，其電動(dòng)機(jī)的輸出完全超過了汽油機(jī)，無論是最大功率還是峰值扭矩！124kW(169PS)、307Nm的動(dòng)力輸出甚至可以媲美稍弱一些的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，遠(yuǎn)超新雅閣的那臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　鑒于國內(nèi)不太友善的充電環(huán)境（充電基站少、很多車主沒有獨(dú)立車位/車庫、有獨(dú)立車位也未必能充電等），廣汽本田首先國產(chǎn)的肯定會(huì)是第九代雅閣普通混合動(dòng)力版本，而且外觀上應(yīng)該會(huì)沿襲日版的設(shè)定（配圖為日本混動(dòng)車型）。也就是說前臉與美版的插電式混合動(dòng)力版相同。這也能了卻許多人對(duì)國產(chǎn)新雅閣“大齙牙”前臉頗有微詞的遺憾。

● 中期改款東風(fēng)本田CR-V
　　新車要點(diǎn)：地球夢科技發(fā)動(dòng)機(jī)、還有9AT！（不過不一定來）
　　上市時(shí)間：2015年內(nèi)

　　本田CR-V也算是國內(nèi)比較熱門的SUV車型了，只是市場上競爭對(duì)手越來越多，熱度遠(yuǎn)不如剛推出時(shí)那般強(qiáng)烈。于是本田終于在美國和歐洲率先推出了中期改款CR-V。而毫無疑問，不久的將來東風(fēng)本田也會(huì)把改款CR-V帶入中國市場。

　　外觀方面，變化可謂一目了然。全新的條狀LED日間行車燈以及新的霧燈都和現(xiàn)款車型明顯區(qū)別開來，鍍鉻飾件看起來也更多了。尾部的變化則不明顯，也就是鍍鉻飾件的面積增大了些。內(nèi)飾則幾乎沒有任何變化。就美版而言，中期改款CR-V的中央扶手成為標(biāo)配（這玩意兒國產(chǎn)版當(dāng)然早就全系標(biāo)配了）。而高配車型上本來就應(yīng)該有的7英寸顯示屏這些都繼承了下來，因而沒有太多驚喜。

　　不過新款CR-V還增添了諸如自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、碰撞預(yù)警警報(bào)/剎車系統(tǒng)等等，這些現(xiàn)款的CR-V上是找不到的，但愿未來也會(huì)出現(xiàn)在國產(chǎn)新款CR-V車型上。

　　本田官方推出的全球首款智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（Intelligent Adaptive Cruise Control，簡稱i-ACC），將率先搭載在歐版CR-V車型上。這套i-ACC系統(tǒng)將使用攝像頭車其它傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測周圍的車況并對(duì)可能發(fā)生情況做出預(yù)判，然后對(duì)判斷結(jié)果自行做出相應(yīng)的反應(yīng)。除了保證跟車安全外，i-ACC還能預(yù)判周圍是否有車輛會(huì)超車、加塞，一旦確定有車超車、加塞，電腦會(huì)提示駕駛員慢慢開始剎車。

　　動(dòng)力方面，海外版的中期改款CR-V得到了進(jìn)化，本田終于把響亮的Earth Dreams地球夢科技發(fā)動(dòng)機(jī)裝在了新款CR-V上。美版方面的調(diào)校是2.4L版本的最大功率為137kW(186PS)，峰值扭矩245Nm。這個(gè)動(dòng)力調(diào)校和新一代雅閣的2.4L動(dòng)力接近，相比國產(chǎn)現(xiàn)款CR-V，最大功率略微降低（現(xiàn)款是140kW/190PS），但最大扭矩從222Nm一舉提升到245Nm。從新雅閣2.4L版的動(dòng)力表現(xiàn)來看，肯定比上一代的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力會(huì)有明顯改善，值得稱贊。

　　傳動(dòng)方面，美版中期改款CR-V也像換代的雅閣那樣，采用了最新的CVT無級(jí)變速器，本田還非常炫酷地說該車具有G-design Shift技術(shù)，總之油耗肯定比此前的5擋自動(dòng)變速器要改善不少。歐版方面，由于全新1.6T渦輪增壓四缸柴油機(jī)將替代現(xiàn)役的2.2T老機(jī)型，還有一款來自ZF的9AT變速箱與之匹配，但這款9速小神器并不一定會(huì)入華，畢竟暫時(shí)還是歐洲專供款式。