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中型車關(guān)注度
《這不科學(xué)》13：特斯拉Model 3眾籌游戲
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◆ 一周32.5萬張訂單的瘋狂
從來沒想過一臺還沒見到最終量產(chǎn)版實車、提車還要等兩年的車型，能夠火成這樣。一周32.5萬輛的訂單，即便是特斯拉開業(yè)至今都沒生產(chǎn)過那么多車。
有網(wǎng)友調(diào)侃，如果這些訂單最后全部發(fā)貨的話，就意味著Model 3是一場價值超過100億美元的眾籌。不得不承認(rèn)，特斯拉Model 3創(chuàng)造了汽車史的奇跡，標(biāo)志著特斯拉真正開始把電動汽車向大眾普及。
特斯拉更像是一家IT企業(yè)，而非是傳統(tǒng)車企，他們在研發(fā)產(chǎn)品的思維上就有很大的區(qū)別，所以特斯拉總是感覺領(lǐng)先一步。
特斯拉的期貨方式更像是在“賭”一個成本下降趨勢，3.5萬美元的定價是基于2017年底的技術(shù)成本來制定，所以可以搭載更多現(xiàn)在看上去很高成本的配置，給人一個“哇哦”的驚喜。
另一點是資金使用成本上，特斯拉這次有點像眾籌，3億美元的訂金等于是免息兩年期借款，很大程度上減輕了研發(fā)成本，而且還有一個幾十萬量的規(guī)�？梢�，供應(yīng)商更是愿意積極供應(yīng)。
◆ MODEL 3 & iPhone SE
特斯拉早已有汽車界的蘋果公司之稱。無獨有偶，蘋果公司在3月份發(fā)布了入門級的iPhone SE。正如蘋果推出不同檔次的iPhone吸引不同人群去購買一樣，特斯拉增加的這款入門級電動車同樣是旨在能夠促進(jìn)電動車的普及。
買特斯拉的人和買蘋果手機的人相似，他們需要的并不是車或者手機的功能，而是要一個炫酷的產(chǎn)品，或者說是一個玩具。這些消費者只對有意思的產(chǎn)品感興趣。
◆ 雪佛蘭Bolt & MODEL 3
通用剛剛推出不久的雪佛蘭Bolt價格要價3.75萬美元。價格比Model 3貴，續(xù)航里程為322km，也不如Model 3，百公里加速7秒不如Model 3，尺寸和設(shè)計也不如Model 3，也沒有自動駕駛功能。
Bolt唯一的優(yōu)勢是，今年內(nèi)雪佛蘭就可以交車——可以說，Model 3即便在歐美汽車技術(shù)發(fā)達(dá)的地區(qū)，也代表了及其先進(jìn)的汽車技術(shù)，所以能夠吸吸引追求新興技術(shù)的消費者們買單。
◆ 難獲得補貼
目前特斯拉Model 3僅有北美地區(qū)3.5萬美元的起售價，中國售價暫未公布，預(yù)計在30萬至35萬元人民幣之間起售。
根據(jù)特斯拉Model S在國內(nèi)的情況來看，Model 3以進(jìn)口電動車的身份想在國內(nèi)撈補貼不太現(xiàn)實。
◆ 國產(chǎn)才是硬道理
此前，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾表示，特斯拉MODEL 3將承擔(dān)著走量的任務(wù)，未來中國市場將針對該車進(jìn)行國產(chǎn)化，其預(yù)計售價僅為MODEL S的一半。
特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤此前在接受采訪時表示，目前中國是特斯拉的第二大市場，他特別期待這輛新車型可以在中國打一場漂亮的“翻身仗”——在MODEL 3交付之后中國區(qū)能趕超北美區(qū)的銷量。
此前，埃隆·馬斯克曾親口表示，特斯拉將在2018年前華建廠，那么從這個進(jìn)度來講，先期MODEL 3預(yù)計是進(jìn)口車型，由于是新能源產(chǎn)品，預(yù)計能夠享受一些城市的牌照政策。
雖然馬斯克并未透露公司在中國的第一家工廠所在地，但他表示希望能在2016年中旬敲定一名中國制造商合作伙伴和加工廠的位置。早前就有政府文件流出“蘇州相關(guān)政府部門3月13日召開專題會議研究特斯拉汽車項目落戶蘇州相關(guān)事宜。”
特斯拉一直都在積極尋找中方合作伙伴，特斯拉中國區(qū)總裁曾表示，為了降低成本，特斯拉國產(chǎn)計劃也在進(jìn)行中，這是一個重大的決定。
● 總結(jié)
特斯拉開始有了自己的忠實的粉絲，他們堅信特斯拉的產(chǎn)品有著與傳統(tǒng)車企不同的駕乘體驗，只有特斯拉才能滿足他們對于汽車未來的渴望，這也正是特斯拉的核心競爭力所在。也正是因為這些粉絲對特斯拉的信仰，才有了一周32.5萬份訂單的神話和3.25億美元的眾籌。
不過長達(dá)兩年甚至更長時間(MODEL X已經(jīng)跳票多次)的等待，非�？简灧劢z的忠誠度。（文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）
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