2030年全境新車零排放？德國(guó)人腦子瓦特了

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】傳統(tǒng)觀念里，大家對(duì)德國(guó)人的印象大概可以用冷靜、刻板、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)仍~來(lái)形容，除去納粹時(shí)期，德國(guó)人斷不可能做出熱血沖動(dòng)的事兒。可最近，德國(guó)人還真準(zhǔn)備來(lái)場(chǎng)“大躍進(jìn)”運(yùn)動(dòng)。

　　德國(guó)聯(lián)邦參議院日前已經(jīng)通過(guò)了一項(xiàng)決議，到2030年，德國(guó)所有的注冊(cè)新車必須達(dá)到零排放標(biāo)準(zhǔn)。記住是零排放，混動(dòng)車、天然氣車、乙醇燃料車都統(tǒng)統(tǒng)不行。汽車產(chǎn)業(yè)是德國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，坐擁奔馳、寶馬、大眾集團(tuán)（含奧迪、保時(shí)捷）等多家世界頂尖車企的汽車工業(yè)大國(guó)兼強(qiáng)國(guó)只給自己留下14年時(shí)間完成內(nèi)燃機(jī)的淘汰工作。要知道，目前，德國(guó)路上跑的純電動(dòng)車還只占0.6%。

　　更要命的是，目前電池技術(shù)和充電技術(shù)根本不足以讓純電動(dòng)車達(dá)到燃油車的功能性和便利性，用政策來(lái)刺激技術(shù)更迭，一定程度上確實(shí)會(huì)有作用，但是像這樣強(qiáng)制在這么短時(shí)間內(nèi)淘汰內(nèi)燃機(jī)的做法，顯然跟拍屁股決定沒(méi)有差別。

● 決議解讀：

1、確定它不是個(gè)玩笑，但最后也不一定會(huì)實(shí)施

　　先明確一個(gè)詞“決議”，這是德國(guó)一個(gè)議員提出的一項(xiàng)提議，在德國(guó)聯(lián)邦參議院獲得了通過(guò)，至少證明德國(guó)人是正兒八經(jīng)的已經(jīng)討論過(guò)這件事兒。

　　但決議只是一個(gè)半成品狀態(tài)，從決議到立法，再到實(shí)施還有很長(zhǎng)的路要走。德國(guó)是兩院制，分為聯(lián)邦參議院（上議院）和德國(guó)聯(lián)邦議院（下議院），聯(lián)邦議院立法職權(quán)主要是：提出和通過(guò)法案，監(jiān)督法律的執(zhí)行。聯(lián)邦參議院立法職權(quán)主要有：提出法案，審議聯(lián)邦議院通過(guò)的法案，行使立法否決權(quán)。

　　德國(guó)議會(huì)體制流程是這樣的：聯(lián)邦參議院在審議前為各聯(lián)邦州留出三周時(shí)間，聽(tīng)取咨詢意見(jiàn)。視議案篇幅和復(fù)雜程度，6至9周內(nèi)聯(lián)邦參議院提出意見(jiàn)，送交聯(lián)邦議院審議。經(jīng)聯(lián)邦議院常設(shè)委員會(huì)咨詢和準(zhǔn)備，議案送交聯(lián)邦議院辯論、表決，形成法律決議。

　　這后面任何一個(gè)環(huán)節(jié)里被否決，那這項(xiàng)決議就成為不了法案，只能胎死腹中。

2、無(wú)論決議最終是否會(huì)通過(guò)，它都是一項(xiàng)里程碑

　　當(dāng)然前不久網(wǎng)上也爆出決議被目前執(zhí)政的聯(lián)合政府和德國(guó)汽車協(xié)會(huì)（VDA）否決的消息（盡管我們沒(méi)找到足夠可靠的官方出處）。事實(shí)上我們也知道這樣的決議最終被通過(guò)的可能性并不大。但即使被否決，相信德國(guó)有關(guān)政客還會(huì)對(duì)議案進(jìn)行修改、調(diào)整，持續(xù)不懈的努力推動(dòng)類似法案的通過(guò)。

　　無(wú)論這樣的決議是否能被實(shí)施，它也給我們敲響了警鐘，那就是全面實(shí)施零排放車的那一天終將到來(lái)，也許不是2030年，而是2040或2050年。本文的主旨也并非探討這項(xiàng)決議本身，而是探討為何德國(guó)政府會(huì)如此焦急地推動(dòng)零排放車，同時(shí)也探討假如在近未來(lái)德國(guó)真的破釜沉舟全面推行零排放車，那將會(huì)是如何一副圖景。

3、2030年后是否還有燃油車上路？

　　決議的內(nèi)容是：2030年后禁止銷售新的內(nèi)燃機(jī)車，并非禁止所有內(nèi)燃機(jī)車上路。

4、何為零排放汽車？

　　所有新車注冊(cè)新車必須達(dá)到零排放的標(biāo)準(zhǔn)意味著混動(dòng)車作為過(guò)渡性產(chǎn)品也將禁止銷售，從目前的技術(shù)分來(lái)來(lái)看，零排放汽車只有兩類：純電動(dòng)車和氫燃料車，其它什么插電混動(dòng)、天然氣車、乙醇車都還是有排放的，統(tǒng)統(tǒng)不行。

豐田Mirai氫燃料電池車

　　當(dāng)然，如果你要較真的的話，說(shuō)電生產(chǎn)的過(guò)程中也有碳排放，那就是另外一件事，這里暫時(shí)先不討論。

5、除了德國(guó)外，歐盟做何反應(yīng)？

　　作為歐盟經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)頭羊，德國(guó)做出表率了，其它國(guó)家自然也不能干瞪眼。德國(guó)將敦促歐盟各國(guó)將燃油車禁令提上日程，爭(zhēng)取在2030年前實(shí)現(xiàn)歐盟全境汽車零排放。

　　另外，挪威，這個(gè)以原油出口聞名的國(guó)家，決定于2025年起禁售燃油汽車。雖然上述禁令仍在審議過(guò)程中，但是該決議已經(jīng)獲得了挪威四大政黨的支持，共識(shí)有望達(dá)成。

● 政策制定原因：

　　突然間的強(qiáng)制決議可能會(huì)讓人容易將它和陰謀論聯(lián)系起來(lái)，可這件事的根本原因還真是為了環(huán)保。再仔細(xì)想想，德國(guó)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)制造工業(yè)這么厲害，突然要轉(zhuǎn)成電動(dòng)機(jī)不是明顯坑自己嘛，還平白無(wú)故送中國(guó)這樣的國(guó)家一個(gè)“彎道超車”機(jī)會(huì)。

　　至于為什么是2025年，一般汽車的壽命大概在20年左右，所以德國(guó)給了自己14年時(shí)間，僅從這個(gè)角度看，似乎政策是合理的。

1、全球升溫幅度控制

　　事實(shí)上，這項(xiàng)政策最早可以追根溯源到2015年12月巴黎舉行的聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上，各成員國(guó)一致同意，將全球升溫幅度控制在“低于前工業(yè)化水平之上2攝氏度”，并為把升溫限制在1.5攝氏度努力。

　　如果要實(shí)現(xiàn)這樣的升溫控制目標(biāo)，德國(guó)在2050年前需要將二氧化碳排放量減少95%。然后，綠黨議員OliverKrischer就表示：“如果我們當(dāng)真落實(shí)巴黎協(xié)議，燃油汽車在2030年前必須淘汰。”

　　隨后，今年6月份，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部副部長(zhǎng)RainerBaake就提出了“2030年起禁止銷售新的燃油汽車”決議。有意思的是，這個(gè)提議在這么短的時(shí)間內(nèi)就在德國(guó)聯(lián)邦參議會(huì)上獲得通過(guò)，一向致力于環(huán)保目標(biāo)的重要在野黨德國(guó)綠黨在欣喜之余甚至還有些驚訝。

2、危機(jī)意識(shí)

　　世界上任何一個(gè)國(guó)家都會(huì)有危機(jī)意識(shí)，作為世界排名第四的經(jīng)濟(jì)體，德國(guó)當(dāng)然會(huì)未雨綢繆。眼瞅著新能源車代替?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車已經(jīng)成為大勢(shì)，德國(guó)作為汽車工業(yè)的發(fā)源地并坐擁一堆世界級(jí)頂尖車企，自然會(huì)更早采取行動(dòng)。

　　坐擁成熟的汽車工業(yè)系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)型期既是優(yōu)勢(shì)也是劣勢(shì)，優(yōu)勢(shì)是德國(guó)汽車在除了動(dòng)力系統(tǒng)以外的安全、科技、底盤、懸掛都會(huì)繼續(xù)保持世界領(lǐng)先地位。

　　而劣勢(shì)在于，俗話說(shuō)：尾大不掉。汽車作為重要的交通生產(chǎn)工具，一旦發(fā)生重大變革，在整個(gè)國(guó)家體系里會(huì)帶來(lái)方方面面影響。別說(shuō)燃油車改電動(dòng)車、氫燃料車了，當(dāng)年小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也是爭(zhēng)執(zhí)、糾結(jié)了很久才最終得以實(shí)施。

3、排放門事件

　　大眾的排放門時(shí)間雖然和此次政策制定沒(méi)有直接關(guān)系，但畢竟是排放不達(dá)標(biāo)惹出的禍根，如果是純電動(dòng)車，根本就不會(huì)發(fā)生這種可能。大眾集團(tuán)元?dú)獯髠�之后，也給德國(guó)政府提了個(gè)醒，要加快向新能源車轉(zhuǎn)型的步伐了。