知情人士稱，該車與速騰“看得見的不同，看不見的基本相同”
斯柯達Octavia搭載1.8TFSI發(fā)動機，源自PQ35平臺。PQ35代表當今世界第五代A級車最先進的汽車生產技術和管理流程。
圖為斯柯達歐雅
上周，記者從上海大眾方面了解到，斯柯達品牌第一款上市車型將是Octavia的1.8 TFSI（Fuel Stratified Injection 即燃油分層噴射）。
有不愿透露姓名的知情人士向記者表示，斯柯達Octavia的上市，最直接的競爭對手就是一汽大眾速騰，這兩款車在看得見的地方不同，但看不見的地方基本相同，并同是源自PQ35平臺。
發(fā)動機比拼
上周，記者得到可靠消息稱，上海大眾斯柯達首款產品將搭載1.8TFSI發(fā)動機。隨著帕薩特B6落戶一汽大眾，而上海大眾引入了斯柯達品牌，南北大眾在產品上已經進入了正面競爭狀態(tài)，而發(fā)動機成了各自的裝備“武器”。
FSI技術在中國最先出現在奧迪A4中，還裝配在最近登陸中國市場的高爾夫GTI 2.0TFSI上。
FSI和TSI都是大眾明星發(fā)動機，其中FSI發(fā)動機在大眾集團內普及已經是大勢所趨，而TSI發(fā)動機是在FSI基礎上得到了進一步改善的技術。TSI———指Turbo-charging（渦輪增壓）、Super-charging（機械增壓）
和FuelStratifiedInjection（燃油分層直噴）三個關鍵特色的首字母縮寫。FSI發(fā)動機將小型化技術與傳統(tǒng)的機械增壓技術和渦輪增壓技術巧妙組合，發(fā)動機低速運轉時機械增壓正常工作，隨著引擎轉速的提高，渦輪增壓開始運作。結果就是在發(fā)動機運行的全過程中，其駕駛品質和動力性表現都十分優(yōu)異，并且消除了渦輪增壓技術的滯后效應，傳遞的最大扭矩也進一步得到改善。兼顧了低速時的扭矩輸出和高速時的功率輸出，解決了兩種技術各自的不足，使TSI雙增壓發(fā)動機以125千瓦（170馬力）的功率和百公里7.2升的油耗獲得成功。1.4升汽油發(fā)動機，最大功率125kw，最大扭矩240Nm/1750rpm至4500rpm，搭載這款發(fā)動機的大眾高爾夫GT百公里綜合油耗僅為7.2升，在優(yōu)良路況中油耗甚至可降至5.9升。
2000年底，大眾第一次用FSI發(fā)動機配備在Lupo上，1.4L發(fā)動機可以輸出77kw，平均油耗只在五升以下。此后，FSI發(fā)動機又被用在高爾夫、寶來上，所采用的1.6L81kw FSI發(fā)動機，油耗僅為6.2L/100Km，擁有了比以前更強勁的輸出，與油耗6.9L/100Km，輸出77kw的普通發(fā)動機的差距顯而易見。
緊隨其后有一款63kw的1.4L FSI用在POLO上，另外在奧迪的A2、A3、A4甚至在TT上也有應用。FSI系統(tǒng)使發(fā)動機的污染更小、燃油經濟性更好、而且使發(fā)動機輸出更加強勁。
有分析人士認為，如果在上海大眾斯柯達Octavia這樣一款A級車上搭載1.8T FSI，意味著這種發(fā)動機技術在中國市場的普及。而如果一汽大眾速騰導入1.4升TSI，引入該款發(fā)動機所配備的車型，對于大眾而言起到的更多的是提升品牌和引領消費潮流的作用。
PQ35平臺
上海大眾方面表示，如果說，品牌的相對陌生讓少數人對斯柯達在中國的未來還有所擔心，那么斯柯達的產品品質足以打消這種疑慮。
據稱，上海大眾首款引進的車型是斯柯達目前的主力產品Octavia.最新的Octavia是在大眾最先進的PQ35平臺上生產的。作為德國大眾研發(fā)的最新一代轎車生產平臺，PQ35代表當今世界第五代A級車最先進的汽車生產技術和管理流程，有4輪獨立懸掛、大長度激光無縫焊接、雙面鍍鋅高強度鋼板、Can-bus全車信息控制網絡和全車多道涂裝工藝等優(yōu)點。
