奔騰B70將搭載1.8L發(fā)動機(jī) 可能秋季上市

　　車輛基本信息
　　型式名稱：CA7184MT4、CA7184AT4轎車
　　廠牌：紅旗
　　車輛制造廠名稱：中國第一汽車集團(tuán)公司

2010款奔騰B70  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　即將正式公布的新車申報資料中，一汽集團(tuán)一款1.8升排量、編號CA7184的新產(chǎn)品嶄露頭角。這個編號，屬于首次出現(xiàn)，在此之前，一汽集團(tuán)生產(chǎn)過的1.8排量轎車，只有編號CA7180的紅旗名仕，以及編號CA7182的紅旗世紀(jì)星。不過，這兩種老車型，幾年前已先后停產(chǎn)，CA7184與之沒有什么瓜葛。而2.0升和2.3升排量的奔騰B70，編號分別是CA7204和CA7234，非常明顯，CA7184對應(yīng)的就是1.8升排量的新款奔騰B70！

1.8奔騰B70車型詳細(xì)參數(shù)

　　1.8排量的新款奔騰B70，提供了6速手動與5速手自一體，兩種主要的動力配置。從車型的詳細(xì)信息，可以看出，與規(guī)劃中的2.0升排量2011款奔騰B70相比較，二者的部件幾乎完全相同，新車型搭載的自動變速箱，同樣由日本愛信原裝進(jìn)口配套，主要的差異，僅僅是發(fā)動機(jī)型號不同�！　⌒卤简v1.8的發(fā)動機(jī)型號改為L8，與老款奔騰B70搭載的2.0排量LF型發(fā)動機(jī)，以及2.3排量L3型發(fā)動機(jī)，同屬馬自達(dá)旗下的MZR產(chǎn)品系列。馬自達(dá)MZR全鋁發(fā)動機(jī)，2001年首次投入使用，目前，仍是馬自達(dá)中小排量車型配備的主力型號，預(yù)計明年開始升級換代。這種發(fā)動機(jī)采用了馬自達(dá)獨有的S-VT可變正時氣門技術(shù)，配合VIS可變進(jìn)氣歧管，雙管齊下對進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行深度優(yōu)化，主要優(yōu)勢是重量輕、性能穩(wěn)定、油耗表現(xiàn)突出。

　　過去，L8發(fā)動機(jī)主要配備歐版的馬自達(dá)5、馬自達(dá)6，以及馬自達(dá)MX-5等車型的低端型號，從未在國內(nèi)銷售過。不過，因為與福特的長期合作關(guān)系，福特也以DHE-418的編號，生產(chǎn)銷售這種發(fā)動機(jī)。例如，L8原型機(jī)減配了S-VT的版本，就是國內(nèi)消費者較為熟悉的1.8升排量，福特福克斯的DuratecHE發(fā)動機(jī)。

　　L8發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)，表現(xiàn)一般，逐漸被邊緣化，即使在發(fā)動機(jī)調(diào)校，突出運動特性的歐版馬自達(dá)MX-5上，與2.0排量的LF發(fā)動機(jī)仍有一定的差距。跟早已淘汰的上一代1.8排量FP發(fā)動機(jī)相比，也沒有明顯優(yōu)勢。雖然L8發(fā)動機(jī)的重量略有減輕，推動自重超過1.4噸的奔騰B70，其性能表現(xiàn)算不上強(qiáng)勁，只是夠用而已。

1.8奔騰發(fā)動機(jī)對比

　　一汽集團(tuán)推出1.8排量奔騰B70，其市場策略非常具有針對性。最新的政府采購要求明確指出，今年開始，公務(wù)用車的排量和價格，標(biāo)準(zhǔn)將大幅下調(diào)。廳局級以下干部配備的一般公務(wù)用車，原標(biāo)準(zhǔn)的排量是2.0升以下、價格25萬元以內(nèi)，現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)降為，不高于1.8升、價格不超過16萬元。而且各單位新配備、更新的汽車中，自主品牌汽車比例應(yīng)達(dá)到50%以上。

　　目前，滿足要求的，只有華晨尊馳、奇瑞東方之子等幾款上市多年的老車型，外觀過時，車型老化，口碑不佳。榮威550、瑞麒G5、華晨新駿捷、吉利EC718等新生代，以家用為主，品牌、外觀、內(nèi)飾和內(nèi)部空間，無法全面滿足公務(wù)用車的特殊要求。除了榮威550，其他車型的自動檔，更是難以彌補(bǔ)的短板。性能卓越的瑞麒G6，即將推出1.8T五速自動檔型號，雖然達(dá)到了排量要求，但成本高昂，預(yù)計售價遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出16萬元。因此，在這個特殊的細(xì)分市場，新奔騰B70具有獨特的優(yōu)勢，唯一的潛在對手，奇瑞新東方之子B16，至少一年以后才會出現(xiàn)。

　　1.8排量的奔騰B70，最快要到秋季，才能與2011款奔騰B70同步上市銷售，如果規(guī)劃合理，項目進(jìn)展順利，或許能搭上年底集中采購的末班車。與2.0排量的奔騰B70類似，新車型的動力總成，雖然已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)化，但核心部件，仍基本采用進(jìn)口組裝方式生產(chǎn)。短期內(nèi)，產(chǎn)能提升和整車成本，都受到不小的制約。據(jù)推測，一汽集團(tuán)還會采用奔騰系列的高開低走策略，優(yōu)先滿足公務(wù)車需求，待明年產(chǎn)能擴(kuò)張之后，再針對零售市場，推出一系列的優(yōu)惠政策。

 （文章來源：新浪汽車）