2011款雅閣上市 售18.68-34.28萬元

　　動(dòng)力操控——整體變化不大

　　車架改進(jìn)方面，新款雅閣在2.4升車型上增配了以往只在3.5升配置的前部加強(qiáng)桿。雖然一條加強(qiáng)桿并不能帶來立竿見影的效果，但是原廠的配置怎么都比你在配件市場淘的雜牌部件為好。雖然這次改款在動(dòng)力單元沒有改進(jìn)，但這款K24Z2的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了全新改進(jìn)，駕駛起來的順滑性比以往更甚。

　　實(shí)際駕駛中，就連一腳油門到底，讓轉(zhuǎn)數(shù)沖向4500轉(zhuǎn)之上的VTEC變換區(qū)域，也相當(dāng)流暢、一氣呵成毫不猶豫。i-VTEC換至“大角度凸輪”后帶來的爆發(fā)力也同樣明顯，比其它車降檔提速明顯得多。 

　　經(jīng)典延續(xù) PCauto試駕2011款本田雅閣

　　減低行駛噪音和增強(qiáng)車架剛性也是雅閣這次改款的重要點(diǎn)。對(duì)于減低行駛噪音，新款雅閣首先是更換了前風(fēng)擋玻璃，采用了帶隔音夾層的前風(fēng)擋，其次加厚了側(cè)風(fēng)擋玻璃的厚度，進(jìn)一步為前門追加了隔音材料，而后排則沿用了原有的側(cè)窗玻璃，增加了后門的隔音棉，填充了后圍中容易產(chǎn)生共振的空洞，在行李廂側(cè)面也增加了隔音棉。

　　相關(guān)資料顯示，2011款雅閣門側(cè)窗已經(jīng)改為AGC旭硝子供貨，而前風(fēng)擋和后門側(cè)窗、后窗則是福耀供貨。雖然不同品牌不能代表質(zhì)量的差異，不過目測更厚的側(cè)窗玻璃和明顯減低的噪音水平，使我們覺得這次的降噪升級(jí)是效果顯著的。

　　雅閣相關(guān)歷史資料

　　本田公司造雅閣的最初目的只是要一個(gè)V6引擎的典型掀背車。Accord的英文原意是協(xié)調(diào)，本田也正是希望造一個(gè)與人和社會(huì)和諧共處的汽車。雅閣(Accord)于1976年在日本問世，歷經(jīng)了前后8代30多年的成長歷程，是Honda將自己創(chuàng)造的轎車標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)的歷史。

　　雅閣是本田車廠最重要也是銷售量最大的車系之一。同樣的，在這個(gè)平臺(tái)上還有許多的孿生車型，前前后后包括：VIGOR(1981年推出)INSPIRE(1989年推出)、ASCOT(1989年推出)、RAFAGA(1993年推出)和TORNEO(1997年推出)。不過，這些基本上都是本土車名，亦只在日本銷售(但有很多通過各種渠道取到了別的國家和地區(qū))，大家比較熟悉的就是ODYSSEY，也是在雅閣的平臺(tái)上開發(fā)的車型。

　　競爭對(duì)手價(jià)格行情：

　　目前，凱美瑞各地均有不同程度的優(yōu)惠，且現(xiàn)車充足。

 　　目前，新天籟在各地均有不同程度的優(yōu)惠，但是現(xiàn)車不太充足。

　　昊銳由于銷量的不佳，導(dǎo)致全國4S店優(yōu)惠幅度不小，且現(xiàn)車非常充足。

　　邁騰的優(yōu)惠幅度，全國各4S店差別不大，現(xiàn)車情況不太充足。