定價(jià)是關(guān)鍵 東風(fēng)悅達(dá)起亞K5競爭力解析

　　K5肩負(fù)重任 提升品牌地位是關(guān)鍵

　　起亞K5是由世界三大汽車設(shè)計(jì)師之一的彼得·希瑞爾設(shè)計(jì)完成，這也是K5的賣點(diǎn)之一。此前的智跑、秀爾、福瑞迪也是同樣出自這位大師之手。當(dāng)你見到起亞K5時(shí)，一定看不出它和其它車型有什么關(guān)系，這也是K5想要取得成功的先決條件之一。

　　在產(chǎn)品名稱上，起亞很聰明，采用了“K5”這個(gè)簡單好記的名字，廠家是不希望消費(fèi)者把這款新車和此前的起亞中級車聯(lián)系到一起的，而且廠商也不希望大家誤認(rèn)為K5和遠(yuǎn)艦有什么關(guān)系。當(dāng)然也不排除K5國產(chǎn)后會起一個(gè)更好聽的名字，徹底“獨(dú)立”！

　　雖然廠家聲稱起亞K5和遠(yuǎn)艦沒有任何關(guān)系，但是回顧現(xiàn)代遠(yuǎn)艦滯銷的原因，品牌力不足和價(jià)格過高是主要因素。因此起亞K5如果只是有個(gè)漂亮的名字和外觀當(dāng)然是不行的，產(chǎn)品內(nèi)在的實(shí)力和品牌號召力缺一不可。在競爭激烈的中級車市場中，經(jīng)過幾年的市場歷練之后，起亞品牌已經(jīng)逐漸被中國消費(fèi)者所接受，但是有一點(diǎn)需要注意的是，消費(fèi)者的認(rèn)可更多的是在起亞的低端車型上。反觀起亞集團(tuán)在中級車市場上的地位，旗下的索納塔只能交出月銷量3000臺的成績單，品牌號召力亟待釋放。

　　誰都知道，品牌號召力的提升并非短期內(nèi)可以做到，能夠在“瞬間”扭轉(zhuǎn)市場乾坤的方法恐怕只有價(jià)格了。如果起亞K5能夠給出一個(gè)極具競爭力的價(jià)格，無疑會對產(chǎn)品的推廣帶來好處。起亞K5或許可以效仿馬自達(dá)6，去年上半年馬自達(dá)6官降自降3萬元，價(jià)格直接下探到14萬元，銷量立刻破萬。起亞K5在國外的售價(jià)約合人民幣13-17萬元，國產(chǎn)后的起亞K5如果能保持這個(gè)價(jià)格，以13萬元起步的話，消費(fèi)者可能會樂于接受。但是根據(jù)當(dāng)前起亞的定價(jià)策略和競品的行情，預(yù)計(jì)起亞K5國產(chǎn)后的售價(jià)約為16-20萬元左右。

　　2010年，起亞進(jìn)口了全新車型Cadenza凱尊K7，該車搭載ThetaII2.4升D-CVVT發(fā)動機(jī)，售價(jià)為22.9-28.8萬元。凱尊K7被起亞定位在高端車型市場，從名稱上來看，起亞K5比起K7要低一個(gè)檔次，而這種定位與現(xiàn)代旗下的索納塔和雅尊并肩作戰(zhàn)很相似。

　　其作用是不言而喻的：起亞K5將以較低的定位出現(xiàn)在中國車市，主要面向中端B級車市場，凱尊K7則是作為高端的進(jìn)口車入市，覆蓋高端B級車市場。當(dāng)然，能夠在市場上走量的車型肯定不是K7，可以說K5肩負(fù)著市場銷量的重任，它的成敗將直接關(guān)系到起亞在中國B級車市場的地位。