平民豪車 起亞K9首度揭秘及市場解讀

　　雖然起亞的這款旗艦車型在車內(nèi)空間上與歐系對手相比并不具備明顯的優(yōu)勢，但在動力和配置上卻保持了一貫韓國車的作風(fēng)。根據(jù)來自現(xiàn)代的最新消息，改版的勞恩斯將配備上全新的Tau 5.0升V8發(fā)動機(jī)，用以替換現(xiàn)代的第一款八缸發(fā)動機(jī)，而在K9的身上也將能見到這款發(fā)動機(jī)。

在動力上K9將擁有現(xiàn)代最強(qiáng)悍的5.0升V8發(fā)動機(jī)，保證了自己的運(yùn)動血統(tǒng)

　　從動力表現(xiàn)上來說，新機(jī)型將比老款V8發(fā)動機(jī)在動力上增加59馬力達(dá)到了429馬力，同時增加11牛米的最大扭矩，達(dá)到了509牛米，在升功率上達(dá)到了不俗的85.8馬力/升。通過將老款4.6升發(fā)動機(jī)的缸徑從92毫米增加到96毫米，并配合壓力達(dá)到2200psi的缸內(nèi)直噴技術(shù)，將壓縮比從10.4提高到了11.5比1的水平。此外，通過采用現(xiàn)代最新開發(fā)的8速自動變速器，K9也將實(shí)現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟(jì)性和換擋平順性，比配備在現(xiàn)款勞恩斯上的六速自動變速器提高了6%的傳動效率，通過其Shiftronic技術(shù)也能夠?qū)崿F(xiàn)手動換擋模式，從而與它的運(yùn)動功能相匹配。

在豪華房車的陣營中，K9的設(shè)計應(yīng)該是最具運(yùn)動感和年輕化的一款車型

　　而低配版本配備的3.8升LambdaV6發(fā)動機(jī)也通過改進(jìn)實(shí)現(xiàn)了升級，在6400轉(zhuǎn)下最大功率333馬力比老款增加了45馬力，5000轉(zhuǎn)下最大扭矩394牛米也增加了37牛米。升功率達(dá)到了87.6馬力/升，壓縮比從10.4提高到了11.5:1的水平。目前在同級車中或許只有沃爾沃S80L T6才擁有這樣的動力表現(xiàn)，在變速箱技術(shù)上能夠達(dá)到這一水平的也只有寶馬5系，但將二者結(jié)合起來的車型卻并沒有出現(xiàn)，因此對于那些對動力水平要求比較高的買家，K9也有著自己獨(dú)到的競爭優(yōu)勢。

19英寸的輪轂配合上K9寬大的車身保證了運(yùn)動與豪華的相互統(tǒng)一

　　當(dāng)然在新款勞恩斯上配備的八安全氣囊、主動式頭枕等主動安全技術(shù)也將在K9上出現(xiàn)，此外前后保險杠上共計八個雷達(dá)探頭也可以使你輕松的將這個大家伙準(zhǔn)確入位。不過最有意思的新配置還要數(shù)它的變線警示系統(tǒng)(LDWS)，這套系統(tǒng)雖然早已在歐系車上出現(xiàn)，但在韓系車型上出現(xiàn)還尚屬首次。此外它的空氣懸掛系統(tǒng)也能夠?qū)崿F(xiàn)在不同行駛狀態(tài)下車身姿態(tài)的調(diào)節(jié)，前后五連桿的設(shè)計在現(xiàn)役的豪房中恐怕也是無出其右的。

盡管諜照上的K9也有著如同瑪莎拉蒂總裁的側(cè)向進(jìn)氣口，但設(shè)計卻絕非相似

　　同勞恩斯一樣，K9的思路也是通過給你更多來獲得高端消費(fèi)者的青睞，因此從性價比的角度上來說它顯然也不會讓人失望。根據(jù)目前勞恩斯的定價，K9入華后的定價將在35到50萬左右，而且其重量級的5.0升版本也不會在第一批進(jìn)入國內(nèi)市場，畢竟對于豪華車市場來說，更重要的是品牌效應(yīng)而非性價比，因此在銷量上K9的到來也不會出現(xiàn)太大的奇跡。但無論怎么說，K9的亮相標(biāo)志著起亞已經(jīng)擁有了進(jìn)軍第一陣營的能力與潛質(zhì)，而這才是起亞最為看重的。

　　總結(jié)：

　　正如開篇所說，起亞需要一款擁有世界級技術(shù)水平的產(chǎn)品來證明自己的品牌價值，向世界表明我的視野并不是只在中低端徘徊。但正如大眾的輝騰一樣，技術(shù)的領(lǐng)先并不能解決品牌力的缺失問題，逐年減少的市場份額似乎是在嘲笑皮耶希當(dāng)年的勇氣。在中低端市場獨(dú)占鰲頭的大眾尚且如此，恐怕K9的到來也無法力挽狂瀾的解決起亞在品牌上的短板。