合資殺向自主 寶駿630性價(jià)比高不高？

　　[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道]合資廠推自主車(chē)，目的就是要搶奪自主車(chē)的市場(chǎng)蛋糕。自主車(chē)的價(jià)格，又有合資車(chē)的技術(shù)背景，差的就是個(gè)牌子，這對(duì)于注重實(shí)惠的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是很不錯(cuò)的一個(gè)選擇。合資自主轎車(chē)第一車(chē)理念S1在價(jià)格上沒(méi)有給我們太多驚喜，因此寶駿630之前一直盛傳的起價(jià)會(huì)低于7萬(wàn)元，總感覺(jué)是有人在放煙霧彈。8月9日，寶駿630如期上市，宣布的指導(dǎo)價(jià)說(shuō)明了之前的傳言并非空穴來(lái)風(fēng)——起價(jià)6.28萬(wàn)元甚至比預(yù)計(jì)的6.5萬(wàn)元還低。那么，寶駿630的價(jià)格到底是否真給力呢?

　　寶駿630身世簡(jiǎn)析：真正合資自主體現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)

　　關(guān)于寶駿630，由于亮相時(shí)間較早，相關(guān)的報(bào)道我們已經(jīng)做過(guò)不少了，因此詳細(xì)的內(nèi)容這里不再贅述，僅就寶駿630的身世情況，做個(gè)簡(jiǎn)單的匯總簡(jiǎn)析。查看寶駿630的相關(guān)文章可點(diǎn)擊：《寶駿630車(chē)型解析 車(chē)內(nèi)空間是賣(mài)點(diǎn)》

　　從設(shè)計(jì)背景來(lái)看，寶駿630算是真正意義上的合資自主車(chē)型，它在平臺(tái)技術(shù)、設(shè)計(jì)等各個(gè)方面，的確是集成了上汽與通用合資雙方的技術(shù)力量，并且整個(gè)車(chē)型都是全原創(chuàng)開(kāi)發(fā)的，而非其他合資自主車(chē)那樣直接拿合資淘汰車(chē)型拉皮而來(lái)。

 
寶駿630

　　關(guān)于寶駿630的平臺(tái)，提得最多的是它源自凱越。早期推出的寶駿630樣車(chē)，的確像是凱越的拉皮改款版本，不僅前后懸掛一樣，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也有著很高的相似度。但是現(xiàn)在推出的寶駿630，情況就有所不同了。從核心的設(shè)計(jì)布局來(lái)看，寶駿630的前半部分的確仍然源于凱越，例如前懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)的布局等等，都與凱越有著非常高的相似度。然而寶駿630的后懸掛卻并非凱越的雙連桿支柱式，而是采用了同類(lèi)車(chē)型中更常見(jiàn)的縱臂扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸掛。通過(guò)對(duì)懸掛結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)的對(duì)比，比如兩車(chē)懸掛支柱的位置等。我們發(fā)現(xiàn)寶駿630的后懸掛是取自榮威350的。這也就意味著，寶駿630的平臺(tái)，更像是凱越平臺(tái)與上汽S161平臺(tái)組合下的產(chǎn)物。這種組合當(dāng)然并非意味著寶駿630的平臺(tái)就優(yōu)于凱越或者榮威350，它的目的是為了更好的整合資源，在性能和成本之間達(dá)到一個(gè)更好的平衡點(diǎn)。結(jié)合平臺(tái)來(lái)源來(lái)看，寶駿630的平臺(tái)技術(shù)算不上先進(jìn)，但與同價(jià)位的對(duì)手相比，至少也不會(huì)落后。而合資雙方技術(shù)工程師的共同努力，以及原創(chuàng)設(shè)計(jì)的方式，則可用讓寶駿630的整體設(shè)計(jì)具有更高的可信度，這也是合資自主車(chē)型相比純自主車(chē)型的優(yōu)勢(shì)所在。

寶駿630

寶駿630

　　設(shè)計(jì)上，寶駿630已經(jīng)找不到任何原型車(chē)的影子了，既與凱越不同，當(dāng)然也與榮威350不一樣。造型風(fēng)格上，它基本上是針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求考慮的，即整體車(chē)身設(shè)計(jì)比較修長(zhǎng)，三廂的造型也很規(guī)矩、穩(wěn)重，符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于三廂車(chē)的認(rèn)知。與此同時(shí)，合資雙方又將車(chē)型設(shè)計(jì)上的一些心得應(yīng)用在了寶駿630上，例如通用風(fēng)格的前臉和內(nèi)飾造型，以及與朗逸略有點(diǎn)類(lèi)似的尾燈設(shè)計(jì)等等，都有著不錯(cuò)的視覺(jué)沖擊力。尺寸定位上，寶駿630也極度的討巧國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，車(chē)身長(zhǎng)度接近4.6米，軸距達(dá)到2640mm，比一般的A級(jí)車(chē)要大。這些都充分顯現(xiàn)出了合資自主模式的優(yōu)勢(shì)。

寶駿630

　　動(dòng)力配備上，寶駿630沒(méi)有太多噱頭，基本上以務(wù)實(shí)夠用為主。1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)排量很“黃金”，在5800rpm可以輸出81kw的最大功率，在4200rpm轉(zhuǎn)時(shí)可以爆發(fā)出146Nm的最大扭矩的設(shè)定表現(xiàn)基本滿意。

　　從這組設(shè)計(jì)背景和搭配來(lái)看，寶駿630并沒(méi)有太多值得炫耀的科技領(lǐng)先性，但通過(guò)這種方式卻起到了很好的效果——看上去挺漂亮，空間也挺大，動(dòng)力夠用，而價(jià)格則可以控制到與自主車(chē)相似的區(qū)間。查看PCauto測(cè)試寶駿630文章可點(diǎn)擊：《與凱越無(wú)關(guān) PCauto試駕寶駿630精英型》