技術(shù)為王 速騰1.4T能否樹立中級(jí)車新標(biāo)準(zhǔn)？原創(chuàng)

　　期待已久的速騰1.4T終于在成都車展正式上市，宣布了14.88萬-16.98萬的價(jià)格區(qū)間，其中最受關(guān)注的1.4TSI+DSG“黃金搭檔”起步價(jià)16.28萬基本在預(yù)料之內(nèi)，畢竟是國(guó)內(nèi)20萬元以下首款裝備了DSG變速箱的車型，對(duì)于普及DSG這種先進(jìn)技術(shù)起到了很好的帶動(dòng)作用，同時(shí)也進(jìn)一步鞏固了大眾品牌技術(shù)為王的地位。然而技術(shù)雖然領(lǐng)先，但16.28萬的價(jià)格能否在中國(guó)市場(chǎng)取得成功，或者能否讓速騰崛起進(jìn)入中級(jí)別的銷量三甲？以下是筆者談?wù)勛约旱囊恍┛捶ā?/p>

　　堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，引領(lǐng)同級(jí)別科技水平

　　談汽車離不開技術(shù)，速騰1.4T采用的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合了燃油缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)效率、燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性能和排放控制等都明顯改善，已成為發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。TSI與DSG的完美結(jié)合則進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，使油耗和廢氣排放都降低了20%，在綜合路況下的油耗僅為5.5L/100KM。

　　跟同級(jí)別車型相比，從下表可以看出像�？怂�，卡羅拉和當(dāng)今最旺銷的悅動(dòng)，都無一例外的采用了4前速的自動(dòng)變速箱，其技術(shù)水平和實(shí)用性能都比不上速騰的7前速DSG變速器，在換擋速度，提速的平順性舒適性等方面，DSG都占有優(yōu)勢(shì)。在看看發(fā)動(dòng)機(jī)方面，雖然速騰1.4T在最大功率上處于劣勢(shì)，但是其最大扭矩則是同級(jí)別最強(qiáng)的，而且僅僅在1750的低轉(zhuǎn)數(shù)就能完全發(fā)揮出來，在需要頻發(fā)啟動(dòng)加速的城市路面更加實(shí)用。

　　應(yīng)該說速騰1.4T的先進(jìn)裝備的確是為同級(jí)別車型樹立起了更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一定程度上代表了未來車的發(fā)展方向，這些都是值得肯定贊賞的，同時(shí)也是大眾在堅(jiān)持著技術(shù)創(chuàng)新，提升競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)。

 　　技術(shù)為王的廠家遇到價(jià)格實(shí)用導(dǎo)向的消費(fèi)市場(chǎng)

　　然而如果我們看看這幾年來大眾車型的市場(chǎng)表現(xiàn)，大眾車型的銷量居然會(huì)出現(xiàn)新不如舊的怪圈，以今年的1-7月份的銷量為例，捷達(dá)的銷量是131696輛，寶來的銷量是69506輛，而速騰僅為55941輛，這種情況也出現(xiàn)在邁騰身上，領(lǐng)馭今年1-7月份的銷量是59373輛，而邁騰只有35451輛，技術(shù)越新越先進(jìn)的車型反而銷量越低，雖然有些違反常理，但卻是存在。筆者看來造成這種情況應(yīng)該有兩個(gè)原因，一是廠家定價(jià)偏高；二是消費(fèi)者不愿為新技術(shù)買單，而更傾向于便宜實(shí)用的老款車型。

　　此次速騰1.4T定出14.88萬的起步價(jià)格不算太高，畢竟同價(jià)位車型的動(dòng)力都稍遜于速騰的1.4TSI，但是對(duì)于中國(guó)的城市路況而言，強(qiáng)大的動(dòng)力很多時(shí)候是沒有用武之地的，普通消費(fèi)者反而覺得夠用就好，太強(qiáng)就是浪費(fèi)；而對(duì)于1.4TSI+DSG車型最低16.28萬已能體驗(yàn)?zāi)壳捌�車業(yè)界最炙手可熱的兩種新技術(shù)，更是“僅此一家絕無分店”，但是會(huì)有多少消費(fèi)者為此買單？有多少汽車愛好者會(huì)真正懂得賞識(shí)這種創(chuàng)新技術(shù)？從以往的經(jīng)驗(yàn)看，筆者認(rèn)為很有可能只占少數(shù)，或者不足以改變速騰在同級(jí)別車型當(dāng)中的銷量座次。鑒于如此，速騰要想憑借1.4T建立新的性價(jià)比標(biāo)準(zhǔn)，則是困難重重，至少在目前的情況下，我們還是看不到速騰能夠?qū)ν��?jí)別的悅動(dòng)或是卡羅拉造成多大的銷量威脅。

　　以1.4TSI+DSG鞏固技術(shù)為王
　　以1.6L+1.8TSI降價(jià)6000元重拾性價(jià)比，提升銷量

　　與速騰1.4T上市同時(shí)公布的，還有速騰其它排量車型如1.6L和1.8TSI的價(jià)格調(diào)整，最大降幅達(dá)到6000元，而且個(gè)別車型還有少量增配，這個(gè)無疑是提升性價(jià)比，為搶占金九銀十的旺市做準(zhǔn)備，同時(shí)也是在為年底的沖量打好基礎(chǔ)。這個(gè)舉動(dòng)似乎也表明，廠家對(duì)于速騰1.4T的銷量并沒有寄予太大希望，而是讓速騰原有的1.6L車型來充當(dāng)提升銷量的主力。誰都知道技術(shù)本身并不能帶來利潤(rùn)，只有高銷量才能更直接帶來利潤(rùn)，在今年中國(guó)車市一片向好的情況下，但是強(qiáng)調(diào)技術(shù)第一還是不夠的，必要時(shí)仍需以低價(jià)提升銷量，而高銷量高市場(chǎng)占有率才是樹立新標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。

　　綜上所述，可以看出速騰1.4T的上市，帶來最為直接的影響就是讓大眾繼續(xù)把持著同級(jí)別技術(shù)為王的寶座，樹立起更高的技術(shù)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也給同級(jí)別車型帶來了技術(shù)革新的壓力；但要想藉此以大幅提高銷量，甚至威脅同級(jí)別銷量前三甲的車型，則此目的難以達(dá)到。昂貴的新技術(shù)與銷量就像魚與熊掌不可兼得，二者取其一，大眾無疑更看重技術(shù)品質(zhì)，這一點(diǎn)筆者十分贊同，正是有這些廠家的不斷提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，而不盲目的被利益左右�；蛟S速騰1.4T不是最多人買的車，但作為首款把TSI+DSG引入20萬以下級(jí)別的車型，其足以在中級(jí)車的技術(shù)發(fā)展歷程中留下深刻的印跡。