簡(jiǎn)單，沒(méi)有任何舒適配置的駕駛艙
在并不寬敞的駕駛艙里，筆者看不到任何舒適的元素，沒(méi)有按鍵密集的中控臺(tái)，車主需要了解的就是一部CD機(jī)，幾個(gè)空調(diào)按鍵，剩下的就是集中精力駕駛這部"小強(qiáng)"。三幅方向盤(pán)，搭配一個(gè)轉(zhuǎn)速和時(shí)速的儀表盤(pán)，加上旁邊簡(jiǎn)單得不能在簡(jiǎn)單的"波棍"和手剎，完全是賽車般的駕駛室，說(shuō)白了就是在這里，你只能一心一意的享受駕駛的快感。
因小而敏捷，因輕而迅速
性能上，Elise S或許沒(méi)有哪一項(xiàng)有過(guò)人的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，但是蓮花車型追求的是均衡的車子，它不是單純的競(jìng)速機(jī)器，而是能帶來(lái)強(qiáng)烈操控快感的尤物。本代的Elise S采用豐田的1ZZ-FE 1.8L引擎，最大功率只有100kw，最大扭矩只有172nm，但是勝在車身底盤(pán)采用全鋁合金材質(zhì)，整車質(zhì)量只有890kg，使得推重比達(dá)到驚人的112kw/t，百公里加速只要6.4秒，而最高時(shí)速可以去到205km/h，這對(duì)于一部1.8L的NA車來(lái)說(shuō)實(shí)屬難得。制動(dòng)系統(tǒng)采用蓮花出色的漸進(jìn)式制動(dòng)踏板，在配合四段式ABS防鎖止制動(dòng)系統(tǒng)，使到減速時(shí)不會(huì)讓ABS過(guò)早介入。不得不提的是其出色的懸掛系統(tǒng)采用的是世界第一避震品牌Bilstein的避震系統(tǒng)，懸掛硬朗耐用，十分適合車主進(jìn)行賽車版的激烈操控。
