電動車生活 雪佛蘭車主談沃藍達優(yōu)缺點

　　讓它再多跑一點

　　在補貼的支持下，沃藍達表現(xiàn)得非常親民;在技術的支持下，它擁有了最為出色的電池容量;在創(chuàng)新的支持下，它突破了電動車里程的限制，它很美，但卻并不實際。根據官方公布的數據，單憑它的電池系統(tǒng)能夠完成62公里的里程，但實際上根據駕駛習慣、電能衰減、室外溫度的不同，這個數據并不是穩(wěn)定的，而是動態(tài)下降的。

　　通常我每天都要駕車三十多公里來往于公司和住所之間，由于外面太冷，所有需要經常的開暖風，有時候還會玩玩它的運動模式，當然也會帶著老婆一起周末去外面郊游去。不過事實證明，這樣的條件下還有著這么多的要求是一種多么不切實際的奢望，因為經過這樣的行駛里程之后，它的續(xù)航距離則只有不到五十公里的路程，而剩下的路程則需要由這臺百公里/油耗10升的發(fā)動機來頂替，不僅加速緩慢，而且油耗頗高，與它宣傳的62公里里程根本不是一碼事。最有意思的是雪佛蘭甚至教育車主不要使用暖風系統(tǒng)，而要使用座椅加熱的功能來滿足取暖的需求，這樣的方式還真不多見。

　　還有一次是在周末去位于圣佛南多的岳母家。雖然白天已經用了10公里，但我盤算著往返需要50公里也并不是什么問題，畢竟它的理論數值是62公里，但期間有一段上坡的山路要走，在爬坡的時候你會發(fā)現(xiàn)電能儲備掉的很快。不過還好，畢竟不會像聆風一樣把我扔在路上，增程式的汽油機還是能把你送回家的。

　　四個座位的優(yōu)勢

　　由于后排駕駛位置中間需要儲放電池組，因此它的后排只能安排兩個座位，中間區(qū)域設置了兩個杯架。這個設計其實也是有著很多優(yōu)點的，比如我的后視視野得到了不小的提升，同時如果需要拉一些比較長的東西也可以從后備箱把東西伸過來，對于居家來說都很實用。但這樣的設計也并非沒有缺點，比如有一次后備箱里放了些葡萄，一個急剎車葡萄就從塑料袋里飛了出來，落在了后座上到處都是。我想如果后座當時有人，而且飛出來的東西比葡萄更重的話，那豈不會很危險。所以如果你要買的是沃藍達，還是給后備箱加上一個儲物網兜，這樣東西就不會亂飛了。

　　當然除了后座上的儲物優(yōu)勢外，我還發(fā)現(xiàn)了沃藍達其他的一些優(yōu)點，比如它設置有運動模式的油門系統(tǒng)，能夠加快油門的反應從而讓電動車也擁有駕駛樂趣。此外你也不需要像電動車一樣擔心害怕自己的剩余里程，因為它還可以加油，而不受里程的限制。在駕乘體驗上，它也有著自己的獨特魅力，比如中控臺的設計，上面的大屏幕讓你感覺自己很像在駕駛未來之車。

　　總結：

　　的確，沃藍達的思路為純電動車開辟了一個全新的藍圖，通過增程式設計駕駛者可以不再為電量耗盡而提心吊膽了。雖然它還有一些細小的設計問題，燃油效率也不是很高，但這并不影響它的未來，因為它已經從混合動力車升級到了另一種全新的模式，電動增程，這個想法更加純粹而高效，的確要比電動車和目前市面上的混合動力車都更適合我們的生活。