注定還是巧合 蓮花汽車不得不說的那些事

　　[太平洋汽車網 新車頻道]來自英國的著名運動汽車生產廠家Lotus（蓮花），6月15日攜手在華合作伙伴，完成品牌在中國的首度官方亮相。Lotus公布品牌在華的官方中文名稱“路特斯”。此時，標志著全球三大跑車品牌齊聚中國市場。

路特斯正式登陸中國

　　其實路特斯登陸中國市場也并非一帆風順，進入中國市場后首先需要解決的就是品牌商標問題。因為早在幾年前，青年汽車集團就搶先將“蓮花”汽車品牌注冊。所以剛剛進入中國市場的Lotus（蓮花），只能將中文名稱命名為“路特斯”，并且在品牌LOGO方面也做出了相應的改動。

海外版路特斯LOGO　　　　　　　　　　　中國版路特斯LOGO

　　與老款LOGO相比，“路特斯”新LOGO上多了NYO（發(fā)音與NEW相同）三個字母，NYO的Lotus車標目前也僅在中國市場上使用。當然路特斯中國和國內多數頂級豪華車一樣，都是依托代理商而成立。但像路特斯這樣啟用不同標識的做法卻并不常見。

　　盡管路特斯有過輝煌的歷史，但它在國內的知名度并不太高，與進入國內較早的法拉利、保時捷相比，知名度差相差懸殊，所以此時進入中國市場，路特斯或許要過上一段“低調”的日子。

　　此外，青年蓮花汽車主打低端市場。即使路特斯已完全撇開了和青年蓮花的關系，但以“蓮花”命名的青年蓮花汽車，在國內市場上的低端形象，讓路特斯品牌在國內推廣蒙上了一層陰影。

路特斯跑車

　　從泥潭中走出的路特斯非常清楚，盡管目前的處境有些慘淡，而且在中國市場的品牌知名度不高。但作為輕量化跑車鼻祖，路特斯擁有諸多技術優(yōu)勢，所以寄希望借助于中國市場東山再起。

青年蓮花舊LOGO　　　　　　　　　　　　　青年蓮花新LOGO

　　而青年汽車與馬來西亞寶騰汽車合作，共同研發(fā)了幾款以寶騰民用車為原型的產品（目前市售的青年蓮花汽車）。這里有一點要說清楚，青年汽車與寶騰的合作方只是英國Lotus技術工程公司，而非英國Lotus汽車。所以青年汽車通過這種合作，得到英國Lotus的一些技術，卻與英國Lotus汽車無任何關系。

 
青年蓮花L3　　　　　　　　　　　　　　青年蓮花L5

　　2006年11月18日，在北京國際車展上青年汽車集團隆重引進蓮花科技并聯(lián)合成立研發(fā)中心，推出第一款產品為轎跑車，后續(xù)4年內在蓮花的技術平臺上共規(guī)劃了8款車型，排量從1.6—3.0升，產品涵蓋了家轎、轎跑、SUV、MPV等一系列車型。

青年汽車乘用車

　　經過幾年試水，青年蓮花汽車銷量并不理想。但即便如此，青年汽車集團還是會力推青年蓮花品牌與車型，預計外未來還會推出L6和L7等高端車型。

　　青年蓮花汽車如此執(zhí)著，有很大一部分是因為青年汽車集團與世界領先的德國NEOPLAN合作，并且產品覆蓋長途旅游、公交、專用客車等全部領域，長途旅游客車從2001年起保持高檔客車行業(yè)領先地位，與國際品牌客車競爭獲得巨大成功，國內市場占有率超過80%。公交客車，占據中國低地板公交車市場壟斷地位。所以說簡單點就是，青年汽車集團并不不缺乏盈利，只是想盡可能豐富自己的產品線。

回顧過去：都是業(yè)內的標桿

　　曾經是業(yè)內的標桿，也曾是激烈競爭激流中的失敗者，路特斯與青年蓮花有太多的不謀而合。所以為了讓大家更深入的了解這些汽車品牌，我們在這個環(huán)節(jié)中，對這兩大汽車品牌的歷史做詳細介紹，一起來回顧它們曾經擁有的輝煌的與失意。

路特斯：輝煌與落寞并存

　　路特斯汽車公司是世界上著名的運動汽車生產廠家，成立于1951 年，與法拉利、保時捷一起并稱為世界三大跑車制造商，在世界上享有盛譽。蓮花汽車擁有世界頂尖的汽車設計技術，尤其在整車和動力總成方面，路特斯具有豐富的經驗和專業(yè)的技能。

寶騰汽車　　　　　　　　　　　　　英國Lotus

　　與大多數英國汽車品牌一樣，這個誕生在二戰(zhàn)后的路特斯已不再是英國的本土品牌，更像是流落他鄉(xiāng)，沒落的英國貴族，命運坎坷。天才工程師柯林·查普曼個人奮斗和智慧創(chuàng)造了Lotus汽車，也是因為他對賽車運動和車輛性能的極致追求，成就了曾經輝煌的Lotus品牌和Lotus汽車。

　　但在1982年柯林·查普曼離世后，Lotus品牌幾次異手。先后在1986年被通用汽車收購，在1993年又轉投當時的意大利的布加迪車廠。自1997年以來一直屬于馬來西亞的Proton汽車集團（與塔塔收購路虎性質相同），但Lotus汽車單獨運營。

 
路特斯國內上市的兩款主力車型 Elise和Evora

　　Lotus品牌的幾次轉手，對于這樣一個強調技術的小眾品牌來說有著沉重的打擊。如今路特斯在世界各大汽車賽事上幾乎銷聲匿跡，動力系統(tǒng)上只能更多的依托如豐田等這樣的大廠，車型上也僅有Lotus Elise、Lotus Evora、Lotus Exige三個車系，車型的研發(fā)也進入緩慢期。這個國內老牌車迷心中那個曾經連空調、ABS都不屑裝車，純粹強調操控跑車品牌，如今能給車迷帶來了怎樣的驚喜。我們更期待著路特斯產品展現其獨特魅力。

青年蓮花：商用車地位顯赫 青年蓮花汽車銷售低迷

　　和李書福一樣，龐青年也是個浙江臺州人，出身平平的他，如今已變身為我國唯一擁有客車、卡車、轎車系列汽車生產資格和產品的民營車企——中國青年汽車集團的董事局主席兼總裁。他現在最想做的，就是像李書福的吉利汽車一樣，靠“物美價廉”走好這條新辟的轎車之路，但不同的是，青年汽車集團卻巧打出一張“蓮花”牌，在品牌之初就已先聲奪人。

 
青年汽車

　　青年汽車集團下設商用車集團、乘用車集團和汽車部件集團三大子集團，是一家生產、銷售NEOPLAN客車、MAN重型卡車、蓮花轎車及汽車零部件的綜合性汽車工業(yè)集團。

　　但青年蓮花一直未能在國內市場得到發(fā)揮，處于非常尷尬的地位，其實造成這種情況很大一部分是因為品牌宣傳力度欠缺造成的，我們一起看看奇瑞、吉利、比亞迪的品牌營銷就恍然大悟了。另外，青年蓮花汽車未能借助青年汽車集團雄厚的實力作為基礎，造成了市場不利的局勢。

放眼未來：對于未來 他們充滿期待

路特斯：借中國市場復興

　　國內快速增長的豪華車及跑車市場，讓路特斯中國看到重振旗鼓的希望。2010年全年，法拉利在中國大陸地區(qū)的銷量接近300輛，較2009年增長了近50%，整個大中華地區(qū)已經成為法拉利全球五大市場之一。而和Lotus路特斯有著諸多相似之處，卻定位更高端的世爵汽車，2010年，在中國一共銷售了9臺汽車，已使得中國成為了世爵在全球的第二大市場。同樣英國超跑品牌阿斯頓馬丁2010年售出95臺阿斯頓馬丁，相比2009年同期，增幅超過了50%。

路特斯登陸中國市場

　　這些數字背后不僅讓人看到了中國快速增長的豪華跑車市場，更看到了越來越多的中國富豪對跑車的青睞。在這一市場上，個性化的選擇或許將成為中國豪華跑車市場上的重要特征，也為路特斯這樣一個在產品上極富個性，強調以小博大、超輕量化車身設計、追求極致駕駛樂趣的品牌帶來了新希望。

　　如果能如路特斯中國總裁張力宸所說的那樣，國內的精英白領也將成為路特斯入門級產品消費群體的話，路特斯在中國的復興或許比預期的更早。

　　但事情未必能這么一帆風順，對于路特斯來說，由于多年來在國內缺少品牌推廣，而且缺席國內各大車展，所以品牌形象在國人的心中越來越淡化。而僅憑借著曾經輝煌的歷史與個性十足的產品，的確很難成為打動消費者芳心。

　　怎樣在中國重塑Lotus品牌，在成熟的競爭對手（保時捷、法拉利）面前打動買家，對于路特斯來說都將是無法規(guī)避的難題。也許正如路特斯中國相關負責人所說，路特斯未來更注重品牌塑造，并做好了短期不盈利的準備，從這些都不難看出路特斯想在中國市場做好的決心。

青年蓮花：努力將蓮花汽車做好

　　目前慘淡經營的青年蓮花汽車，只能將未來寄托在全新產品的投放上。而且未來青年蓮花將計劃每年推出至少3至4款的新車。包括明年年初推出一款都市SUV車型和更高端的L6和L7系列。但相對新車的推出，對品牌的推廣卻始終是青年蓮花的弱項。

 
青年蓮花汽車

　　不過青年汽車擁有如此雄厚實力基礎，而且有寶騰汽車做技術支持，所以青年蓮花汽車的未來之路還是一片光明的。