馬自達(dá)最終還是放棄了與其合作多年的海南汽車，另起爐灶改投長安汽車的懷抱。在失去馬自達(dá)后，海馬汽車將如何生存？這留給了海馬人一個(gè)新的思考。2007年6月6日，代表著海馬汽車全新自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新車海馬3汽車就將上市，它將帶給海馬什么驚喜？
海馬3
自主研發(fā)之路坎坷
中國汽車工業(yè)雖然至今已有20多年的歷史，不過自主研發(fā)之路還是走得坎坷不平，就這次即將上市的海馬3而言，其在底盤上依然大量以馬自達(dá)福美來作為原形，在其基礎(chǔ)上做了一定的調(diào)教，其實(shí)，這并不能說是真正的自主研發(fā)，只是通過購買和二次開發(fā)擁有了自主產(chǎn)權(quán)。這對于海馬汽車來說的確是一個(gè)進(jìn)步；但對于未來，海馬汽車的路程依然漫長，自主之路依然坎坷。
對于海馬3這樣一款定位的車，消費(fèi)者期待的是什么？筆者認(rèn)為無疑是價(jià)格和其與馬自達(dá)3接近的外觀，這能滿足不少消費(fèi)者的對車身美觀的追慕；不過一切的關(guān)鍵還在于價(jià)格，如果定當(dāng)?shù)玫�，海馬3將能得到不少消費(fèi)者的關(guān)注，也會(huì)想馬3一樣受人追捧。
筆者認(rèn)為海馬3去模仿馬自達(dá)的設(shè)計(jì)并不是一個(gè)明智之舉。奇瑞、吉利等多個(gè)自主品牌企業(yè)多年的經(jīng)驗(yàn)表明，要贏得市場，要得到消費(fèi)者的認(rèn)可，就必須走自主開發(fā)的道路，就必須擺脫抄襲和模仿，去走自己的品牌路線，當(dāng)然，也許這對于目前的海馬比較難，畢竟經(jīng)過了多年的合資，其整體風(fēng)格已經(jīng)受馬自達(dá)影響，已經(jīng)有了一定的馬自達(dá)基因。希望海馬在今后的道路中，能逐步擺脫這個(gè)影子，這樣才有未來可言。
海馬3
海馬3網(wǎng)絡(luò)已成熟，定價(jià)成關(guān)鍵
其實(shí)海馬3已經(jīng)比很多自主品牌幸運(yùn)，經(jīng)過了多年合資生涯的累積，海馬在全國已經(jīng)擁有了完善的營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；之前普力馬和福美來的暢銷也留給了海馬極佳的口碑，此外，多年的營銷經(jīng)驗(yàn)也為海馬留下了寶貴的財(cái)富，從這些大體來看，海馬在未來的產(chǎn)品銷售中，已經(jīng)擁有了一定的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢。但從另一方面反觀，做了這么多年的合資企業(yè)，在自主化之路后，是否能重新擺正定位，規(guī)劃產(chǎn)品的布局和價(jià)格？這顯然成為了海馬目前的當(dāng)務(wù)之重。
海馬3將如何定位？我認(rèn)為，海馬3作為一款國產(chǎn)自主品牌車，應(yīng)該放低身資，這樣才能贏得市場。如果能定8-11萬的價(jià)格應(yīng)該能使海馬3取得不錯(cuò)的市場份額。因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格下能打一片自主國產(chǎn)車型，上能給各合資品牌家庭型轎車造成一定壓力，足以一箭雙雕。
你會(huì)買海馬3嗎？這不僅是我提出的問題，相信也是很多車主的問題。筆者認(rèn)為，海馬3的主要消費(fèi)群體將是工薪階級，他們更注重汽車的實(shí)用性和價(jià)格，對品牌等因素要求并不是很高，所以這就決定了，海馬3必須走價(jià)格優(yōu)勢的路線。
海馬3
海馬3將成為海馬汽車的關(guān)鍵一炮
運(yùn)籌帷幄才能贏得市場，海馬3將成為海馬汽車的關(guān)鍵一炮。是否成功將直接影響海馬汽車的命運(yùn)。如果海馬3能贏得市場，無疑使海馬能有更多的錢力、物力去開發(fā)新產(chǎn)品，以布局今后的市場，畢竟，目前所有的車都是來自多年前的馬自達(dá)平臺(tái)，中國汽車工業(yè)已今非昔比，再靠一款技術(shù)成就的老款車型叫座20年已不再可能。其實(shí)，海馬3的質(zhì)量和售后服務(wù)也將為海馬汽車積累消費(fèi)者口碑，這對于一個(gè)剛轉(zhuǎn)型的品牌來說十分重要。
馬自達(dá)的技術(shù)支持和提供終將會(huì)結(jié)束，我們期待看到一個(gè)全新的海馬，一個(gè)整合馬自達(dá)先進(jìn)的技術(shù)和贏銷體系，與國產(chǎn)自主車型相配合的企業(yè)，這樣，海馬汽車才會(huì)擁有美好的將來。
