寶馬1系或?qū)��?guó)產(chǎn) 打破國(guó)內(nèi)車型現(xiàn)有劃分?

　　新聞背景：近期從相關(guān)途徑我們得知華晨寶馬在將來(lái)不久的時(shí)間里或?qū)��?guó)產(chǎn)寶馬1系轎車，寶馬1系是寶馬公司的首款兩廂小型車，分為5門版以及3門版，主要有2.0L和3.0L兩個(gè)排量車型提供。據(jù)了解，07款車型在德國(guó)不含稅的起售價(jià)為2萬(wàn)歐元左右(折合人民幣約為20萬(wàn)左右)。在寶馬的價(jià)格體系中，1系的價(jià)格要低于3系。而目前華晨寶馬3系最低售價(jià)為30.8萬(wàn)元的手動(dòng)檔320車型，同時(shí)也注意到，寶馬的定價(jià)策略是3系最高配的車型售價(jià)和5系最低配車型基本持平，由此，預(yù)計(jì)寶馬1系未來(lái)引進(jìn)中國(guó)的售價(jià)在25-30萬(wàn)元之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量選擇將會(huì)是2.0L和2.5L，

　　我們拷問(wèn) 寶馬1系為何姍姍來(lái)遲？

　　在全球車廠四驅(qū)方式風(fēng)行的年代里，一向以后驅(qū)方式出名的德國(guó)奔馳也跟隨了這一風(fēng)氣，在其部分車型上采用了四驅(qū)式設(shè)計(jì)，以此通過(guò)這種純機(jī)械的結(jié)構(gòu)改變來(lái)獲得另一種操控感受，但作為奔馳的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手--寶馬，卻依然有人“固執(zhí)”的保持著自己的風(fēng)格。了解寶馬的人都知道，其全系列車型都是后驅(qū)式設(shè)計(jì)，鑒于這種前置后驅(qū)方式，加上寶馬在發(fā)動(dòng)機(jī)以及車身工藝上考究，寶馬給全球人留下豪華操控的印象，很多人也以擁有一部寶馬而感到自豪。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，關(guān)于寶馬很多人都停留在3系、5系、7系、X5、X3等車型當(dāng)中，而對(duì)于寶馬的1系卻了解甚少。究其原因，只要作為國(guó)內(nèi)的豪華品牌的，很多人將其巨大的車身與豪華的配置聯(lián)系在一起，很多人買寶馬更多的部分是由于面子問(wèn)題，了解寶馬在全球的消費(fèi)狀況的人都知道，寶馬在全球賣的最好的車型就是3系，但這個(gè)情況在國(guó)內(nèi)則有所不同，我們通過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)得知，2007年5月份，華晨寶馬在國(guó)內(nèi)3系的銷售量為1172輛，而5系的銷售量為1333輛，其它的份額自然被7系與X5等車型包攬，相比之下在全球最好買的3系在中國(guó)并沒(méi)有得到這樣的待遇，其實(shí)對(duì)于德國(guó)寶馬方面來(lái)說(shuō)，這樣的結(jié)果對(duì)于他們更為開(kāi)心，因?yàn)楦叨说能囆妥匀粠��?lái)較高的售前與售后利潤(rùn)，這樣的狀況何樂(lè)而不為呢？

寶馬1系 5門版

　　也許正是這個(gè)原因，讓寶馬在中國(guó)投資方面自然想到了3系與5系，寶馬1系與MiniCooper并沒(méi)有成為國(guó)產(chǎn)對(duì)象，的確，沒(méi)有市場(chǎng)銷量作為依托，盲目的投產(chǎn)必然招來(lái)虧損的結(jié)果。但隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的日漸成熟，在經(jīng)濟(jì)上富有的階層日趨年輕化，這種高端個(gè)性化消費(fèi)人群越來(lái)越多，這一點(diǎn)從大眾的甲殼蟲(chóng)與本身的MiniCooper在華近年的銷量就能看出，結(jié)合市場(chǎng)的需求與國(guó)內(nèi)廠家每年都要有新車型投入的不成文的游戲規(guī)則，寶馬1系的國(guó)產(chǎn)就變的日漸明晰化，筆者認(rèn)為這不是空穴來(lái)風(fēng)，這是投產(chǎn)前的吹風(fēng)表現(xiàn)，目的在于探測(cè)市場(chǎng)的反應(yīng)，得到更多準(zhǔn)確數(shù)據(jù)資料。

　　以下是寶馬1系與國(guó)產(chǎn)寶馬3系在車身尺寸上的對(duì)比：

　　從上面的數(shù)據(jù)我們可以看出，1系比3系在車身長(zhǎng)度與寬度上稍小，我們查閱資料得知，國(guó)外有5門、3門與一個(gè)Coupe版，排量從1.6~3.0升不等，但從筆者的分析來(lái)看，鑒于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者傳統(tǒng)觀念較強(qiáng)，就算華晨寶馬投產(chǎn)1系，前期也只會(huì)生產(chǎn)5門版，至于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量應(yīng)該控制在1.6L與2.0L兩個(gè)排量，并且不會(huì)生產(chǎn)柴油版，因?yàn)樽鳛閲?guó)內(nèi)同品牌汽車等級(jí)的劃分，華晨寶馬應(yīng)該不會(huì)投產(chǎn)高排量1系，以免對(duì)3系造成不必要的沖突，就算銷售，也應(yīng)該與330i一樣采用純進(jìn)口的方式，將3門與Coupe版進(jìn)口方式進(jìn)入大陸，當(dāng)然那時(shí)高排量的1系售價(jià)自然不能用常理來(lái)推斷。

　　猜測(cè)市場(chǎng)預(yù)售價(jià)格 A級(jí)車賣B級(jí)車的價(jià)格？

　　如果寶馬1系在不久的將來(lái)國(guó)產(chǎn)，許多人對(duì)其市場(chǎng)售價(jià)存在較大疑問(wèn)，之前有媒體稱價(jià)格應(yīng)該在25萬(wàn)~30萬(wàn)之間，關(guān)于原因背景資料里面已經(jīng)談到，對(duì)于上述觀點(diǎn)筆者基本認(rèn)同，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)享有金字招牌的寶馬在市場(chǎng)售價(jià)上自然要比其它品牌要高，但筆者只想指出的是還遺漏了一個(gè)極其可能國(guó)產(chǎn)的1.6L寶馬1系的市場(chǎng)售價(jià)，筆者估計(jì)在23萬(wàn)左右，如此以來(lái)，1系的市場(chǎng)售價(jià)應(yīng)該在23萬(wàn)~30萬(wàn)之間，到那個(gè)時(shí)候，寶馬將形成完整的車系攻堅(jiān)國(guó)內(nèi)中高端市場(chǎng)。

　　如果寶馬能夠如人所愿近期國(guó)產(chǎn)，其在國(guó)內(nèi)的發(fā)展的速度可謂驚人，甚至可以認(rèn)為超越早期的奧迪在國(guó)內(nèi)的投放速度，因?yàn)橹辽倌壳拔覀儧](méi)有聽(tīng)聞任何比A4低端車型即將國(guó)產(chǎn)的消息，而奧迪沒(méi)有做的目的估計(jì)與早期的寶馬一樣，將奧迪品牌牢牢的鎖定在高端位置。對(duì)于寶馬1系A(chǔ)級(jí)車的尺寸賣B級(jí)的價(jià)格，筆者認(rèn)為無(wú)可厚非，其一，品質(zhì)的確出眾，其二，周瑜打黃蓋，一個(gè)愿打一個(gè)愿挨，消費(fèi)者愿意為高昂的價(jià)格買單。而對(duì)于這樣的狀況，其它車廠也只能望之興嘆，因?yàn)檫@不是單純的將自己車型做的與寶馬等品牌一個(gè)質(zhì)量的問(wèn)題，還有百年的品牌沉淀。

　　寶馬1系定價(jià) MiniCooper現(xiàn)有價(jià)格將遭遇尷尬？ 

　　或許現(xiàn)有的寶馬銷售體系并沒(méi)有讓MiniCooper這款進(jìn)口車型遭遇太大的尷尬，因?yàn)楝F(xiàn)有寶馬3系的市場(chǎng)售價(jià)都在30萬(wàn)以上，但隨著的時(shí)間的推移，寶馬1系的真的如期國(guó)產(chǎn)，其價(jià)格必定鎖在20萬(wàn)~30萬(wàn)之間，并且同樣為1.6L排量的1系將出于價(jià)格的低端位置，作為同樣排量與品牌工藝的MiniCooper此時(shí)再高高處在接近35萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間必然會(huì)遭遇尷尬，人們會(huì)考慮，同廠的產(chǎn)品自己為什么不選擇“價(jià)廉物美”的產(chǎn)品呢？所以筆者認(rèn)為，在寶馬1系或?qū)��?guó)產(chǎn)的大趨勢(shì)下，MiniCooper的價(jià)格定在1系投放市場(chǎng)的前夕走低，而區(qū)間很可能去到23-26萬(wàn)左右，以此平衡寶馬在中國(guó)現(xiàn)有車型的布局，但前提是：寶馬1系國(guó)產(chǎn)……