這實在是一段不著邊際的話。而他現(xiàn)場演唱《上海灘》主題歌時所配之舞則同樣令人困惑。
好在，除了這兩位演藝界的新生代，奔馳還邀請了著名鋼琴家李云迪、打擊樂演奏家李彪，以及被稱為中年人偶像的天后莫文蔚。
總而言之，此次新C級轎車上市儀式，奔馳花費巨大。如此大的排場，如此震撼人心的演出，奔馳對C級車的重視可見一斑。應(yīng)該說，奔馳的營銷有了一個不錯的開始，未來的結(jié)果如何，值得期待。
總裁言：“奔馳車就是比其他品牌價格高！”
就在奔馳C級車上市當天，記者在杭州專訪了梅塞德斯——奔馳（中國）汽車銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯(Klaus Maier)，以下是他對未來的答案。
記者：據(jù)說奔馳新C級車銷售情況良好。
麥爾斯：新C級車今年4月才在歐洲上市銷售，上個月（10月）也是剛剛在美國成功上市。在整個歐洲，新C級上個月的銷售數(shù)據(jù)和同級別的其他品牌相比，我們的銷量達到了第一。此外，新C級在美國市場的表現(xiàn)也非常不錯。截止到上個星期，全新一代C級轎車的全球銷量達到了13萬輛。
記者：那你覺得原因是什么呢？
麥爾斯：一個重要的原因是，新C級包括時尚型和優(yōu)雅型兩種不同的外觀設(shè)計，最明顯的區(qū)別就是前臉的設(shè)計有很大的不同。這是奔馳第一次采用這樣的外觀設(shè)計。我們希望通過這樣一種設(shè)計，在滿足客戶需求的同時，也增加我們的客戶群。
優(yōu)雅型傳遞了梅塞德斯-奔馳傳統(tǒng)的設(shè)計理念，是很經(jīng)典的一款設(shè)計；而將三叉星徽標志鑲嵌于散熱器格柵上的時尚型設(shè)計比較新鮮，因為在轎車領(lǐng)域，我們傳統(tǒng)的設(shè)計是把奔馳三叉星徽的標志放在了散熱器格柵上面。
記者：優(yōu)雅型和時尚型，哪一款產(chǎn)品好賣呢？
麥爾斯：本來我們想銷量分布會是一半對一半，不過從目前的銷量和我們接受的訂單來看，時尚型占據(jù)70%，這也反映出消費者對梅塞德斯-奔馳年輕化以及動感形象的認可、接受和向往。
記者：如此設(shè)計絕無僅有，未來是否會在其他級別車型上復(fù)制這種做法呢？
麥爾斯：不會吧。我們在其他級別的策略是這樣的：我們在S級底盤的基礎(chǔ)上，開發(fā)了CL頂級豪華敞篷跑車，CL級和S級同樣處于頂級豪華車市場。我們在E級車底盤的基礎(chǔ)上成功研發(fā)了CLS轎跑車，從而開創(chuàng)了轎跑車這樣一個細分市場。
記者：現(xiàn)在競爭對手在中國市場表現(xiàn)強勁，而奔馳車溢價又是最高的，C級車靠什么取勝？
麥爾斯：這點我們毫不否認。奔馳產(chǎn)品一般來講都是要比競爭對手定價高一些，但是就全新一代C級轎車來講，無論是我們的一些標配還是選裝配置，在很多層面上都是競爭對手沒有辦法比較的。
在中國上市的3款車型中，C 200 K盡管發(fā)動機排量僅僅為1.8升，但是最大輸出功率卻高達185馬力，寶馬的320i的最大功率只有150馬力，所以從整體上來講，我們發(fā)動機的表現(xiàn)是非常非常強勁的。
我們的競爭對手現(xiàn)在的表現(xiàn)基本上一個月能夠賣1000輛左右，銷量好的時候差不多1200輛，同S級所處的頂級豪華車市場相比，這個市場顯然要龐大得多。
記者：奔馳車在中國人心目中就是“大奔”形象，C級車的“小奔”形象，消費者不太容易接受？
麥爾斯：從整體的情況來看，中國的消費者心目中對梅塞德斯-奔馳的形象已經(jīng)有所改觀，或者正在發(fā)生變化。不過，對于我們來說，確實還是任重道遠，因為人們對“大奔”的形象已經(jīng)形成了根深蒂固的觀念。
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