晚間車評：08戰(zhàn)國策之合縱（華籍英人篇）

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    合縱連橫，戰(zhàn)國時期秦齊兩大勢力交鋒的產(chǎn)物。為了分化其他諸侯國，秦國采用連橫策略，而合縱則是齊國為了拉攏各諸侯國向西抗秦的措施。在合縱連橫中受到傷害最深的，無疑就是以魏、韓、趙、楚、燕為代表的弱小勢力諸侯。正如昨天我們所講，如今的中國車市，正像兩千多年前的戰(zhàn)國時代，而中高級車市中為數(shù)不多的幾大勢力之間的角逐，由于其在車市中舉重若輕的地位，亦可看作當(dāng)年的群雄爭霸。不同的是，在今天的中高級車市中，幾乎每一款車都有著不可小覷的實力和強大的后盾。但真要從中選出最有威脅的，恐怕也只有日系雙雄——豐田凱美瑞和本田雅閣。

    2007年12月底至今，在國內(nèi)的中高級市場，似乎我們只能聽到凱美瑞和雅閣兩家的聲音。你方唱罷我登場，17.5萬緊咬17.8萬，似乎2008年中高級車市的冠軍已然是他們的囊中之物，無視其他對手存在的態(tài)度想必做慣了國內(nèi)老大的通用和大眾們，心里一定不是滋味。憤，卻無奈。難道這片市場真的就沒有他們的一絲機會了嗎？當(dāng)然不是。從技術(shù)和工藝來講，能在這個級別混的，當(dāng)然必須得有兩把刷子。更何況他們中的一些絲毫不比凱美瑞和雅閣差。合縱是為了各自的利益，對抗共同的敵人。今天中高級轎車市場的通用和大眾們，當(dāng)然不會真的來個君子協(xié)定，聯(lián)合對付雙雄。但顯然爭奪這個市場的頭把交椅是他們共同的目標(biāo)。下面我們就來粗淺地分析一下他們在2008年會有怎樣的命運，他們是否能夠擔(dān)當(dāng)起挑戰(zhàn)雙雄的重任。

    今天成為我們談?wù)撝鹘堑模�是一對安家落戶到中國的英國朋友：上汽榮威和MG名爵。

    說它們是朋友，它們的確是朋友想當(dāng)年在英國的時候，就是一個戰(zhàn)壕里的兄弟。但他們又做了近三年的“死對頭”——還不是它們愿意做，而是兩家來自中國的企業(yè)硬生生地拆散了伙，為此還一度鬧得不可開交。不過從我第一次聽到MG羅孚被上汽和南汽瓜分的那天起，我就堅信有朝一日兩家還是會走到一起�，F(xiàn)在要是再回顧那段孰是孰非的收購史。我就六個字：何必呢？何苦呢？

    關(guān)于這兩個企業(yè)在這三年里的恩恩怨怨，我在這里就不再多評論了。簡單的講，這就是一個1+1的案子：南汽有固定資產(chǎn)，有可以立刻拿來用的MG品牌，缺的是錢，缺的是研發(fā)能力，缺的是市場營銷經(jīng)驗。南汽擁有的，正是上汽急需的，兒南汽缺乏，則是上汽值得驕傲的。還是國家開明，通過行政手段把兩家人拉攏在了一起。各取所需，各補所短。但這更不是一個簡單的“1+1”。去年中國足壇不是出了個朱駿么，他揮舞著手里的支票，大放厥詞1+1要大于2，結(jié)果呢？事實證明這個能在魔獸世界呼風(fēng)喚雨的大老板，也就是個玩玩足球經(jīng)理游戲之類的門外漢。只不過燒的錢是他自己的，咱管不著。但“大上汽”則不同。為了購買一個萬里之外的品牌，國家已經(jīng)花出去了上億英鎊，如果買回來的東西還是做不出什么精品，那損失的可就是國家的利益了。不過我也相信，作為中國最早與世界接軌的汽車企業(yè)，上汽至少在專業(yè)性和經(jīng)營能力上，要比那個沒有自知之明的朱駿好得多。最終能否實現(xiàn)1+1大于2的目標(biāo)，就需要上汽管理層好好制定一下未來的規(guī)劃。

    合并至今已過去了半個月。除了南汽與菲亞特“協(xié)議離婚”和1.8T榮威750，我們幾乎得不到更多關(guān)于上南合作更多的后續(xù)消息。關(guān)于這一點我不難理解，畢竟全面接手南汽后，人員的協(xié)調(diào)，資產(chǎn)的重組，產(chǎn)品架構(gòu)的調(diào)整，市場的規(guī)劃布局都必須重新來過，這不是短短的半個月就能徹底解決的。不過既然手中該有的都有了，那么盡快整合并產(chǎn)生效益也是上汽期望自己能夠做到的，否則經(jīng)過一年多辛辛苦苦宣傳得到的那些人氣，很快就會被中高級轎車市場的競爭對手們蠶食。

    至于上汽和南汽的合作究竟怎樣開展。這都不是消費者感興趣的事情。無論對于已經(jīng)購買這兩個品牌的客戶，還是正在關(guān)注這兩個品牌車型的潛在消費者，他們關(guān)心的是這個大上汽究竟能在2008年給車主和消費者帶來什么東西。

    不出意外，近期搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機的榮威750就將上市。這將是上南合作后推出的首款新車，同時也將是榮威750系列首次配備1.8T發(fā)動機。這將幫助750向中高級轎車市場更低端的份額發(fā)起沖擊。加上名爵7系目前的價格，2008年的雙品牌將在中高級轎車市場拉起一條跨度近13萬的價格線。只是對目前中國的主流消費群來說，這條由“華籍英人”建立起來的價格線，究竟會有多少競爭力呢？