數(shù)據(jù)
國產中端MPV車市場目前銷售最旺的是江淮的瑞風、東風柳汽的風行，另外我們再加一款銷售同樣出色，價格在20萬元以下的合資車型上海大眾途安，用這四款車型進行數(shù)據(jù)比較。需要特別注意的是，除了這三款車，別克GL8和廣本奧德賽也是MPV市場的重要成員，這五款車也恰巧是本年度目前為止國內MPV市場銷售的前五強，但是考慮到別克GL8和廣本奧德賽的定位較這三款車型更高，當然也比長城嘉譽高出許多，所以暫不將這兩款車加入比較的行列。上海大眾途安1.8T車型由于價格和性能都較高，也不在比較的范圍之內。因此本文所提到的途安，除有特別標注之外均指2.0L車型。江淮瑞風只有2.4L發(fā)動機，所以在動力性能上超過其他比較車型也屬于正常情況，當然這也正是江淮瑞風常年穩(wěn)居中端MPV銷售第一的重要原因。
車身參數(shù) | 嘉譽2.0L七座 | 風行2.0L七座 | 瑞風2.4L七座 | 途安2.0L五座 |
長/寬/高(mm) | 4574/1704/1845 | 4715/1720/1950 | 4695/1820/1880 | 4411/1794/1670 |
軸距(mm) | 2825 | 2800 | 2810 | 2678 |
最小離地間隙(mm) | 108 | 190 | 180 | 100 |
二排腿部空間(mm) | 660-980 | 390-1140 | 852-1230 | 790-1030 |
三排腿部空間(mm) | 700-770 | 690-1340 | 1060-1330 | --- |
行李箱容積(L) | 809/1059 | 753 | 1375/1630/2550 | 620/1900 |
車體結構 | 承載式 | 非承載式 | 非承載式 | 承載式 |
最大功率(Kp/rpm) | 105(143)/6000 | 89(121)/5500 | 100.7(137)/5500 | 85/5200 |
最大扭矩(N·m/rpm) | 185/3000-4500 | 168/4500 | 193/2500 | 170/4000 |
風阻系數(shù)(Cd) | 待查 | 待查 | 0.5 | 0.315 |
整備質量(Kg) | 1510 | 1810 | 1796 | 1505 |
承載質量(Kg) | 600 | 695 | 854 | 375 |
擋桿位置 | 中控臺上 | 中控臺上 | 地排 | 轎車式地排 |
前懸掛形式 | 麥弗遜獨立 | 雙叉臂獨立 | 雙叉臂獨立 | 麥弗遜獨立 |
后懸掛形式 | 縱臂扭轉梁式非獨立 | 整體橋非獨立 | 整體橋非獨立 | 多連桿獨立 |
后門開啟方式 | 兩側手動側滑 | 單側手動側滑 | 單側手動側滑 | 兩側手動側開 |
前后制動器 | 前盤后鼓 | 前后盤式 | 前盤后鼓 | 前后盤式 |
最小轉彎直徑(m) | 11.5 | 13.0 | 12.0 | 11.2 |
輪胎規(guī)格 | 195/65 R15 | 215/65 R15 | 205/70 R15 | 205/55 R16 |
備胎規(guī)格 | 非全尺寸備胎 | 全尺寸備胎 | 全尺寸備胎 | 非全尺寸備胎 |
備胎放置位置 | 車底懸吊式 | 車底懸吊式 | 車底懸吊式 | 車內 |
制表：太平洋汽車網(wǎng) m.lmsht666.com | ||||
從車身尺寸來看，除了寬度略窄之外，長度和高度都符合主流水平，并且是這四款車中軸距最長的車型，為良好的內部空間打下了很好的基礎。離地間隙上來看，嘉譽更接近一臺轎車，也就表明嘉譽不適合在高低十分不平的路面上行駛，但偏低的車身高度以及離地間隙會對車輛的穩(wěn)定性有積極的影響。從二三排的腿部空間以及行李箱容積來看，我們不得不承認，瑞風銷售火暴不是沒來由的，超寬敞的后部空間使得這款車有強大的載人載貨能力，而在這方面長城嘉譽的表現(xiàn)中軌中矩、缺乏亮點。從車體結構上來看，承載式車身更偏向于轎車，這種設計可以有效的降低車身高度和重心，并且提高底盤的強度重量比
MPV最大的用處就是載人拉貨，所以相對而言最大扭矩的表現(xiàn)更值得我們關注�？梢钥吹�，2.4L的瑞風憑借最大的排量毫無懸念地擁有四款車中最大的扭矩，并且在2500轉時發(fā)動機就可以發(fā)揮出最大扭矩，這也說明瑞風使用的來自韓國現(xiàn)代的發(fā)動機調校有方，相比而言，德系的途安發(fā)動機調校卻有些另類。嘉譽的這款來自三菱的進口發(fā)動機數(shù)據(jù)表現(xiàn)得比較有優(yōu)勢，動力輸出表現(xiàn)也比較線性。在車輛形式過程中，60%的燃油是用來克服車輛的風阻，而MPV之所以油耗較高也是受車體設計的局限性而造成風阻系數(shù)比普通轎車大，途安的風阻系數(shù)符合其家用MPV的定位，系數(shù)基本與轎車接近，而嘉譽和風行的風阻系數(shù)由于各種原因，筆者動用了世界上最先進的兩款搜索引擎都沒有找到相關數(shù)據(jù)，筆者臆斷，其實際系數(shù)可能并不像廠家文字形容的那么好，從瑞風的風阻系數(shù)我們也可以看出，MPV油耗高的重要原因了。這里需要提出的是，車頭和車身是不是流線型并不能完全決定一款車的風阻系數(shù)，這和車輛整體的空氣動力學設計有直接關系，廠家數(shù)據(jù)是普通消費者了解車輛具體風阻情況的最簡單的方式。整備質量來看，嘉譽的體重得到了很好的控制，和尺寸較小的途安幾乎一樣，然而受車體結構限制，嘉譽的承載重量只有區(qū)區(qū)600公斤，和風行、瑞風相比有較大差距。擋桿位置對于MPV來說也很重要，類似嘉譽、風行這樣的懷檔設計可以方便駕駛員的換檔操作，同時給前排人員留出了足夠的手部空間。瑞風的地排設計對因為檔位行程過長而影響到換檔時間，對操控再成了一定的負面影響。這方面途安的設計基本是根據(jù)轎車而來，所以不在比較范圍內。
懸掛方面，途安采用了大多數(shù)中端轎車都會選擇的前麥弗遜獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛的模式，這也再次證明了這款車的定位是家用MPV。而嘉譽為了考慮到一定的載貨性能，在后懸掛上選擇了比較適合自身定位的縱臂扭轉梁式非獨立懸掛，這樣的設計和別克GL8比較相似。而風行和瑞風的懸掛保證了這兩款車有足夠的拉貨能力，車內人員的舒適度會略有下降。
最后再看一些細節(jié)部分。嘉譽采取了后門兩側均可手動側滑的開啟方式，方便了后排乘客的上下。途安依舊表現(xiàn)得像一輛轎車。另外兩款和大多數(shù)中低端MPV一樣，只有單側手動側滑門。前后盤式的制動器會很好地控制整車因為滿載后形成的巨大的慣性，相對來說會使得行車更加安全，但是嘉譽在這方面選擇了成本。最小轉彎半徑上對于車體本身就比較龐大的MPV車是非常重要，這是車輛靈活性的重要標志，嘉譽在這方面的表現(xiàn)比較搶眼，風行因為車身過長而受到了一些限制。
總結：
從長城汽車在對嘉譽的設計以及許多的細節(jié)我們可以看到，這款車定位于Cross-MPV是有一定道理的，眾多數(shù)據(jù)顯示出嘉譽不同于一般商用MPV的特點。當然，由于成本的原因，長城的這款多功能跨界MPV還不能達到盡善盡美，但我們已經(jīng)看到，嘉譽已經(jīng)在開拓一個屆于家用MPV和商用MPV之間的細分市場，這也給原本并不鐘愛駕駛或乘坐MPV的消費者多了一個選擇MPV的理由。這不是修改幾處外觀、增加一些享受型配置這樣簡單甚至有些敷衍的做法。不過嘉譽過于普通的外形的確可能成為制約其銷售的重要因素，廠家如能加以改進，嘉譽完全具備成為MPV細分市場明星車型的能力。
