預(yù)計9.08萬起 ESP不能改變奇瑞市場地位

　　ESP又稱電子穩(wěn)定程序，它不僅涵蓋了防抱死制動系統(tǒng)(ABS)和牽引力控制系統(tǒng)(TCS)兩大功能，還可以監(jiān)測到車輛的側(cè)滑傾向并且主動進(jìn)行干預(yù)，汽車裝配了ESP后可大大提升行車安全。據(jù)德國博世集團(tuán)對于全球各國ESP裝備情況的統(tǒng)計，2006年國內(nèi)汽車ESP裝配率僅有3%，預(yù)計2012年可以達(dá)到18%，僅能達(dá)到韓國在2006年的水平。正是由于這種情況，ESP在國內(nèi)還屬于“高檔配置”，價格區(qū)間在20萬以下的中級車當(dāng)中絕少見到ESP的身影。

　　解釋清楚了ESP的含義和作用，我們就不難理解，作為自主品牌重要成員的奇瑞汽車在隆重推出奇瑞A3時，時時不忘宣傳“奇瑞A3配有ESP”的目的。不過從速騰開始，包括之后推出的兩廂307、榮威550都以配備了ESP作為賣點之一，然而今年剛剛上市的兩廂307的銷量并沒有因為其大力標(biāo)榜的ESP有任何的起色，7月份銷量僅為1170臺就是最好的佐證，兩廂307，或者說中級車市場最重要的車型之一長安福特�？怂�今年前7個月的總銷量卻已達(dá)到7.1萬臺，眾所周知�？怂谷�系并沒有配備ESP。速騰的熱銷顯然和ESP關(guān)系不大，速騰自上市起就是定位于“德系高性能轎車”，擁有ESP不過是所謂“高性能”的必要非充分條件而已。

　　奇瑞A系列自推出以來，宣傳聲勢大而市場收獲甚少，定位于事業(yè)小有成就人群的A5和精品小車的A1都沒有出色的銷量，在各自的細(xì)分市場只能扮演補(bǔ)充角色。俗話說“事不過三”，此次A3的推出對于奇瑞的A系列有至關(guān)重要的意義——奇瑞銷售公司前總經(jīng)理李峰在早些時候接受媒體采訪時也表示，A3定位在以標(biāo)致307和福特�？怂篂榇�表的“第三代家轎”和“B00級轎車”范圍內(nèi)，而A系列另外一款重要車型A5未來的定位會隨著A3定位的穩(wěn)定而進(jìn)行調(diào)整，下一代A5車型推出后定位將回歸到A3之上。也就是說，奇瑞A3此次是否能準(zhǔn)確定位，不光決定了A3在市場上的銷量、A系列的聲譽(yù)，也關(guān)系到后續(xù)新一代A5的配置和定位。而在A3上配備較高檔次車型才會有的ESP正是奇瑞奪取細(xì)分市場高地的重要舉措。

　　奇瑞A3的懸掛系統(tǒng)也值得我們關(guān)注，前麥弗遜式的懸掛符合當(dāng)今主流中級轎車的標(biāo)準(zhǔn)，而后多連桿式懸掛則最大程度地保證了A3的舒適性，符合其第三代家轎的市場定位。反觀廣泛使用在東風(fēng)標(biāo)致307、一汽豐田卡羅拉、北京現(xiàn)代悅動的后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架，以及長安福特�？怂沟暮箅p搖臂式獨立懸架，奇瑞A3和馬自達(dá)3、速騰、榮威550采用的后多連桿式懸掛代表了該級別轎車的發(fā)展趨勢，事實上馬自達(dá)3和速騰也是大家公認(rèn)的駕駛感和舒適度最出色的兩款國產(chǎn)中級轎車。多連桿式懸掛的優(yōu)秀之處在于它能最大限度地發(fā)揮輪胎抓地力，從而提高整車的操控極限。但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也非常高，但性能是所有懸掛設(shè)計中最好的。目前包括寶馬、奔馳、奧迪在內(nèi)的大多數(shù)高檔品牌主流車型都采用了多連桿式懸掛。當(dāng)然，多連桿式懸掛根據(jù)檔次不同分別有三到五根桿，奇瑞A3選用的是四連桿的后懸掛，舒適性在同級別轎車中當(dāng)屬名列前茅。

　　奇瑞A3的還有一大看點是1.8L兩款全部配備了六氣囊，將主動安全提升到了新的高度。62臺機(jī)器人激光拼焊，全車身50%鍍鋅鋼板等先進(jìn)的制造工藝也是奇瑞A3有如此自信的根源。

　　然而決定一款轎車是否能夠在市場上贏得成功，除了汽車本身的品質(zhì)外，汽車的外形、配置、品牌形象、售后服務(wù)甚至二手車殘值都是決定消費者是否購買的關(guān)鍵條件，日系車之所以能夠做到廣受歡迎，前期深入消費者身邊進(jìn)行詳實的市場調(diào)研是一門關(guān)鍵的功課。自主品牌在這方面雖然已經(jīng)有所意識，但下的功夫還不夠深，大多數(shù)時間還只能跟在引領(lǐng)市場方向的國際大廠商的身后依樣畫葫蘆。正如奇瑞A3大肆宣傳的ESP、后多連桿式懸掛一樣，奇瑞A3并非這個行業(yè)領(lǐng)軍者。加裝ESP所需要成本不過數(shù)千元，而奇瑞A3終究還是一輛自主品牌的轎車，市場定價將是左右其未來幾個月預(yù)定量的最關(guān)鍵參數(shù)。