極速傳奇

　　還記得筆者第一次獲知XJ220是在上世紀(jì)90年代《汽車之友》編譯的國外文章上。那是一篇在機(jī)場跑道上以超跑極速測試為目的的文章。我清楚滴記得自己當(dāng)時(shí)較為熟悉的Ferrari 512 Testrossa以279kph僅列第四。第三歸于英國黑森林怪物TVR Cebera Speed 6，不僅是2+2布局還跑出了287kph的成績。第二是我當(dāng)時(shí)的Dream Car，Diablo SE30(肯定有很多和我相近的車迷們同樣對Lambo的Diablo曾經(jīng)如癡如醉過。)。它以307kph的速度霸占了第二。接下來奇怪的事情發(fā)生了，一輛極度流線優(yōu)美的跑車映入眼簾，居然以334kph的極速雄踞第一。我的瞳孔迅速放大，腎上腺素急升，呼吸、心跳、皮脂代謝、皮膚電壓驟然上升。如果不是有前文所提的原因，讀者還以為我準(zhǔn)備要駕鶴了。

　　可那的的確確是我第一次將XJ220烙印在大腦中時(shí)產(chǎn)生的生理反應(yīng)。太驚人了!不是很長的直道上，在沖破300公里大關(guān)依然是世界超跑業(yè)日復(fù)一日提倡的標(biāo)語時(shí)，一輛車加速到100kph僅需要3.7s，沖線時(shí)達(dá)到時(shí)速334kph!而這僅僅是XJ220完成了它自身一半的設(shè)計(jì)任務(wù)。名字中的220英里換算公制要達(dá)到354公里時(shí)速。1992年意大利的Nardo賽道上，英國前F1車手現(xiàn)任F1評論主持馬丁·布蘭道爾駕駛XJ220在第一回合測試中便開到了341.7kph。第二回合，拆除了吃掉引擎60馬力的三元催化器(此時(shí)應(yīng)該是600+HP了)，解放了轉(zhuǎn)速限制到7900rpm。

　　“解放獸”XJ220在圓形的Nardo顛簸的賽道上(顛簸程度可參見Top Gear最近的節(jié)目)達(dá)到了349.4kph(217.1mph)的成績。簡單換言之，相當(dāng)于直線上359kph(223mph)的極速，一舉打破Diablo保持的327kph世界紀(jì)錄，將這條記錄線提升了22.4公里，并一直保持到了20世紀(jì)巨擘McLaren F1在1998年創(chuàng)造的386.7kph新紀(jì)錄。TWR團(tuán)隊(duì)沒有止步于此，他們又將XJ220帶到了德國“綠色地獄”Nurburgring紐堡格林賽道接受考驗(yàn)。XJ220披荊斬棘創(chuàng)造出的7分47秒圈速不僅使當(dāng)時(shí)任何量產(chǎn)街車生產(chǎn)商感到驚異，此記錄更是橫跨8年保持到了2000年《Sport Auto》德國編輯駕馭著McLaren F1創(chuàng)造出7分45秒為止。

1993年獲得勒芒24小時(shí)耐力賽GT組"冠軍"的TWR車隊(duì)50號戰(zhàn)車

　　除了環(huán)形賽道和直線速度記錄外，XJ220也不乏賽道上的傲人戰(zhàn)績。TWR賽車公司在研發(fā)XJ220的過程中便準(zhǔn)備了符合GT賽事規(guī)則的街車版XJ220S。S版背后所代表的便是當(dāng)時(shí)征戰(zhàn)GT沙場的XJ220C賽車，此車首場出戰(zhàn)便在Win Percy駕馭下輕松奪得銀石賽道上舉辦的BRDC National運(yùn)動GT挑戰(zhàn)賽。在精心的準(zhǔn)備后，TWR車隊(duì)攜3輛XJ220C賽車踏上了1993年的勒芒24h耐力賽GT組征程。在兩輛車由于故障和碰撞退賽后，由大衛(wèi)·布拉伯漢姆、大衛(wèi)·庫爾特哈德駕駛的賽車領(lǐng)先GT組所有對手兩圈以上率先沖線，獲得GT組冠軍。令人惋惜的是，一個月后，在其他車隊(duì)的上訴下，ACO剝奪了XJ220C GT組的冠軍頭銜，理由是XJ220C未佩戴三元催化器。雖然其他同組賽車也未佩戴，且TWR車隊(duì)獲得FIA庭上支持，但ACO依然以TWR沒有在限期內(nèi)提出反對上訴為由維持了原判。這個小插曲，看似壯烈，其實(shí)只是XJ220多舛命運(yùn)中小小的一環(huán)。

曲折

　　與1988年伯明翰車展發(fā)布會上形成熱烈反響被推向量產(chǎn)計(jì)劃的那一刻相比，捷豹在XJ220接受預(yù)訂后直至實(shí)車下線之時(shí)與準(zhǔn)車主對薄公堂的情形實(shí)在顯得太過戲劇化了。根據(jù)1989年重新設(shè)置的性能參數(shù)，捷豹將XJ220定價(jià)36萬1000英鎊，預(yù)訂車主們都灑下5萬磅來支付訂金。因?yàn)橄蘖?50臺，大量的收藏家、投機(jī)商人將眼光盯住了XJ220發(fā)布后的抬價(jià)出售利益。這給1992年經(jīng)濟(jì)蕭條中的美洲虎埋下了巨大的隱患。據(jù)報(bào)道，僅開始預(yù)售第一天，經(jīng)銷商便收到1500份訂單和170萬磅訂金。捷豹依據(jù)“先到先得”原則定下了350位客戶。隨著實(shí)車的發(fā)售，不少客戶對捷豹的售價(jià)提升行為(36萬至46萬磅)極為不滿。92年的經(jīng)濟(jì)衰退又讓75位投機(jī)客萌生退意。

1990年推出的XJR-15超跑 搭載6.0L V12 售價(jià)是坑爹級別的100萬美金

　　再加上TWR以Jaguar的名義將著名XJR-9賽車重新打造成街車XJR-15推出，嚴(yán)重對XJ220形成了直接競爭。部分客戶在多種因素的驅(qū)使下起訴了捷豹公司，好在大法官唐納森判捷豹勝訴，不過公司也因此損失了訂單、喪失了聲譽(yù)。盡管《Autocar》雜志編輯這樣評論XJ220：“眼下，它為所有超跑樹立了全新的標(biāo)桿。對于那些有幸購買甚至有幸日常駕駛XJ220的車主來說，他們正駕馭著有史以來最完美的陸上行駛藝術(shù)品。”最終卻只有281輛這樣的“藝術(shù)品”走下生產(chǎn)線投入主人懷抱。至于后來的保值率和收藏價(jià)值，鑒于92年的不景氣，97年的亞洲金融危機(jī)，它一直在收藏界中處于困頓狀態(tài)。時(shí)至今日蘇丹新西蘭車庫欲拍賣他僅僅開過45km的XJ220，也只是開價(jià)39萬美金而已。

終章

　　正如筆者上文提到的，XJ220在20年前便實(shí)現(xiàn)了某些當(dāng)今超跑的重要元素，足以體現(xiàn)此車的超前和完善度。它不僅是一輛注重極速的“直線王”，同時(shí)以紐堡圈速體現(xiàn)出所取得的“彎道功力”。

　　它是歷史上第一輛注重探求車底空氣動力學(xué)走向，并在車尾布置文氏通道達(dá)成高速下壓力1361Kg的車型;它使用的C組賽車引擎使得XJ220在十年后的02年Top Gear節(jié)目中直面Pagani Zonda車型時(shí)也處于上風(fēng);它配備的賽車結(jié)構(gòu)懸掛使得Autocar編輯贊不絕口……XJ220身上所散發(fā)出的高貴氣息與優(yōu)美韻味正是英國汽車工業(yè)抵達(dá)巔峰時(shí)刻的集大成之作身上應(yīng)有的“霸氣”。

　　繼任者

　　如今的捷豹處于印度TATA集團(tuán)麾下，以XJ、XF、XK等車型正在走向新一輪崛起。2011年，作為對歷史的紀(jì)念、對未來的展望，捷豹推出了使用革命性的燃?xì)廨啓C(jī)推動電動機(jī)的混合動力系統(tǒng)驅(qū)動的C-X75概念車。新車3.5s的百公里加速和330kph的極速立即給筆者留下了與XJ220相關(guān)的印記，看到實(shí)車的那一刻，無論側(cè)面線條映射的造型風(fēng)格，還是先進(jìn)技術(shù)帶來的設(shè)計(jì)革新，都讓筆者相信XJ220不會是捷豹這家擁有悠久賽車運(yùn)動歷史品牌的曇花一現(xiàn)。在可見的未來，捷豹一定能夠推出更滿足新時(shí)代特征并彰顯捷豹個性的全新旗艦性能產(chǎn)品。