● 曾經(jīng)的末日年上 法拉利在中國首發(fā)360 Modena

　　法拉利360是我最早認(rèn)識的法拉利車型之一。在兒時通過游戲來認(rèn)識汽車的時候，360就是這么一款在《極品飛車》里風(fēng)騷一時的法拉利。私以為360對于法拉利在公路跑車的歷史上有里程碑的意義，盡管恩佐的離世對于法拉利是很大的損失，但是恩佐的離世讓法拉利公司改變了汽車運(yùn)營的思路——對公路跑車更為重視。法拉利360可以說是在當(dāng)時法拉利投入最多資金研發(fā)的一款公路跑車。到今天看來，它依然很成功。

　　1999年和今年——2012年有個很大的共通點(diǎn)——它們都是“末日年”。諾查丹瑪斯語言1999年7月是世界末日、瑪雅人語言2012年12月是世界末日。但這不影響法拉利的情緒，在那年推出的360和348已經(jīng)有兩代的差別，中間隔著F355。輕量化是360最大的特色之一，鋁制車架讓360比F355輕了80kg，而348是1393kg，到了360就只有1290kg，發(fā)動機(jī)和F355采用同樣的V8結(jié)構(gòu)，每汽缸5個氣門（348是4個氣門），但性能當(dāng)然有著顯著的提升。

什么是升功率？

　　升功率（kW/L），顧名思義，即一款發(fā)動機(jī)平均每一升排量能輸出的功率值。升功率表示了單位氣缸工作容積的利用率，升功率越大表示單位氣缸工作容積所發(fā)出的功率越大。那么，當(dāng)發(fā)動機(jī)功率一定時，升功率越大發(fā)動機(jī)的重量利用率就越高，相對而言發(fā)動機(jī)就越小，材料也就越省。 升功率的高低反映出發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)與制造的質(zhì)量。因?yàn)樯�功率（N）大小主要決定于氣缸平均有效壓力（P）和轉(zhuǎn)速（n）的乘積，即N=（P）×（n）。提高升功率就要從提高氣缸壓力和轉(zhuǎn)速入手。

　　法拉利360上那臺中置V8 3.6L發(fā)動機(jī)在8500rpm時能提供300kW(405PS)的最大功率，峰值扭矩為373Nm/4750rpm，0-100km/h加速可在4.2s內(nèi)完成，最高時速突破300km/h，達(dá)到304km/h。好一個“入門級”的超級跑車，這個性能在當(dāng)時足以讓大多數(shù)性能跑車望塵莫及。

　　與同時期的蘭博基尼相比，法拉利的公路跑車已不再是難以駕馭的猛獸，360從F355進(jìn)化的其中重要的一點(diǎn)就是改用電子式油門。精準(zhǔn)的電子式油門不但沒有降低駕駛樂趣，還提高了燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適和穩(wěn)定性等一系列好處。法拉利360此后還有著360 Spider、360 Challenge Stradale、360 GT等衍生車型，性能都有所強(qiáng)化。直到2004年，繼任者F430出現(xiàn)，取代了360。后來，F(xiàn)430還成了Top Gear主持人James May的座駕，這里就不再一一細(xì)說了。