新寶馬3系競爭力分析 性價比顯著提升

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】軸距加長11厘米，比初代寶馬7系軸距還長！恐怕這是華晨寶馬3系Li對我們最深刻的印象，以至于許多新亮點，比如N20發(fā)動機(jī)、8AT變速箱什么的都被淹沒在對超長軸距的唏噓聲中。其實新寶馬3系值得關(guān)注得還有很多，本文將細(xì)說新寶馬3系究竟有哪些重要的改進(jìn)，究竟新3系是否適合持幣觀望的您？相信本文能引導(dǎo)出一個答案。

● 寶馬3系是石油危機(jī)的產(chǎn)物 最暢銷的寶馬

　　似乎有一部分人會覺得買寶馬3系有點打腫臉充胖子的感覺，他們認(rèn)為寶馬只有5系和7系才是精髓，入門級的3系=不入流的寶馬。其實，寶馬3系是寶馬至今最暢銷的車型，占寶馬車型總銷量的30%，它在很多地方甚至代表了寶馬的形象，由3系衍生出來的高性能轎跑車M3更可謂家喻戶曉，而在海外，國內(nèi)見不到的316i也非常暢銷。因此可不要覺得3系是入門級別的寶馬車型就覺得它不入流，它對寶馬的意義重大而深遠(yuǎn)。

　　3系可說是寶馬的救星——在上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)影響下，許多汽車廠商紛紛倒閉，那時候?qū)汃R的日子也不好過。于是在1973年，寶馬推出了第一代E21 3系，兼具豪華的同時也具備低油耗、運動性等特點。寶馬推出3系3年后，全球銷量翻了一倍，從此改變了寶馬的命運。發(fā)展到現(xiàn)在，3系已歷經(jīng)6代車型。上一代的華晨寶馬國產(chǎn)的是第五代E90系列，是目前我們最為熟知的一代3系。而新一代3系是第六代車型，代號F30。從第一代開始，3系就是標(biāo)準(zhǔn)的后驅(qū)平臺車型，直到現(xiàn)在，傳統(tǒng)依然保留了下來。

● 第五寶馬3系在中國

　　目前我們在大街上最常見到的就是第五代寶馬3系，也就是E90系列3系。在豪華中型車中，我們還可以選擇的有奔馳C級和奧迪A4L，他們的共同特點都是已經(jīng)國產(chǎn)化。進(jìn)口的雷克薩斯IS、英菲尼迪G系列車型暫不討論。寶馬3系是幫助寶馬成為世界第一大豪華汽車廠商的功臣，那么它在中國的銷量表現(xiàn)如何呢？讓我們看看以下數(shù)據(jù)：

　　第五代華晨寶馬3系在2011年全年于中國大陸賣出3萬輛，比奔馳C級和奧迪A4L都要少。這樣的數(shù)據(jù)寶馬自然不能滿意。造成老一代寶馬3系銷量不濟(jì)的主要原因可以歸結(jié)為三點：一、過高的官方指導(dǎo)售價；二、沒有競爭力的動力配置；三、沒有空間優(yōu)勢。

　　通過上表簡單的對比，可以看到第五代寶馬3系售價偏高，尤其是318i和320i，比對應(yīng)配置的奧迪A4L和奔馳C級非但沒有價格優(yōu)勢，而且動力上弱了許多。直到325i開始性價比才稍微有點起色。但這個價位本身就不是主要銷售車型，最關(guān)鍵的中低配車型沒有競爭力，就等于徹底輸給對手。即便第五代寶馬3系最高降幅超過7萬元，依然無法扭轉(zhuǎn)銷售頹勢。

　　毫無疑問，目前該級別車型最成功的是奧迪A4L，銷量遙遙領(lǐng)先于對手。從上表我們可以看到，奧迪A4L是相對性價比較高的一款車。盡管它是前驅(qū)車，相比后驅(qū)的寶馬3系和奔馳C級占了成本便宜，但很在意前驅(qū)還是后驅(qū)的消費者畢竟在少數(shù)，況且，奧迪A4L具有最大的優(yōu)勢——空間，其軸距加長到2869mm，遠(yuǎn)超寶馬3系的2760mm。在注重后排空間的中國市場上，E90寶馬3系即沒有空間優(yōu)勢，也沒有動力和價格優(yōu)勢，因此消費者不買賬也不奇怪了。

● 新寶馬3系的多項進(jìn)化都針對中國市場

　　盡管E90寶馬3系在海外市場憑借較好的口碑和相對國內(nèi)更合理的售價獲得了不錯的銷量，可是不能拿下中國這個世界第一大汽車市場，顯然是無法算是真正勝利。因此新一代F30寶馬3系在油耗、性能等方面滿足歐洲用戶的同時，有相當(dāng)多的改進(jìn)是針對中國市場，尤其是加長的軸距（長軸距版代號為F35）。有關(guān)新一代寶馬3系我們推出過幾篇介紹的文章，這里不再多說，大家可以點擊以下文章參考：

全新寶馬3系相關(guān)解析文章：

動力設(shè)計全面革新 詳細(xì)解析全新寶馬3系
//m.lmsht666.com/nation/ycxc/1112/1766820.html

真的需要加長嗎？ 國產(chǎn)新3系靜態(tài)評測
//m.lmsht666.com/beijing/2012/jtpc/1204/1909962.html

　　這里重點羅列新一代寶馬3系的主要改進(jìn)項目，請參考如下列表：

　　對于筆者這樣的性能控來說，最為關(guān)注的當(dāng)然是發(fā)動機(jī)和變速器的改進(jìn)。當(dāng)前將推出的動力主要有三款，最頂級的是335i/335Li上的N55B30 3.0T雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它和E90系列的335i動力相同。最讓人關(guān)注的還是328i/320i上配備的N20發(fā)動機(jī)，采用2.0T雙渦管單渦輪增壓四缸布局，以低油耗實現(xiàn)高性能，同時領(lǐng)先的雙渦管單渦輪技術(shù)消除了渦輪機(jī)惱人的渦輪遲滯，讓它獲得了不輸于自然吸氣發(fā)動機(jī)的平順性。想了解N20發(fā)動機(jī)的詳情以及它帶來的動力和油耗優(yōu)勢，請參考以下文章：

新3系搭載的N20發(fā)動機(jī)詳解：

寶馬N20系列發(fā)動機(jī)詳解 渦輪增壓的力量
//m.lmsht666.com/nation/ycxc/1206/1993882.html

　　動力的另一大特點是采埃孚的8前速自動變速箱，采埃孚稱之為命名為8HP系列，它的最主要優(yōu)勢在于降低油耗，通過更加密集的齒比、更高效的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液力變矩器控制尺寸、變速箱結(jié)構(gòu)、重量的優(yōu)化設(shè)計使8速自動變速箱在尺寸體積與采埃孚6速自動變速箱相當(dāng)?shù)那闆r下，比6速自動變速箱的油耗降低超過6%，同時換擋更加平順直接。目前，寶馬X3、新寶馬1系、寶馬5系乃至奧迪A8L等車型都采用了這款變速箱。

　　但是比起動力的進(jìn)化，這個級別的消費者可能更多會考慮的是空間的增加。中國的汽車消費者顯然不會像歐美人那樣，買一臺入門級豪華車只是為了享受動力和操控；中國的消費者還需要有體面的乘坐空間，能滿足一定的商務(wù)需求。也正是考慮到這一點，F(xiàn)30的軸距比E90長了50mm，可以說是非常顯著的加長。然而為中國市場推出的F35長軸距版3系的軸距在標(biāo)準(zhǔn)版基礎(chǔ)上再加長了110mm，達(dá)到2920mm，比E90長160mm，空間就不再是3系的詬病了。

　　不過，采用縱置發(fā)動機(jī)、后輪驅(qū)動的車型通常上空間都會比同軸距的橫置發(fā)動機(jī)、前驅(qū)車型要小，這是因為縱置發(fā)動機(jī)對駕駛艙空間侵蝕更大，而且驅(qū)動軸會讓后排中部高高隆起，損失一部分空間。所以也用不著對新3系加長版的軸距過分驚訝，因為這類車想要獲得優(yōu)異的空間，超長軸距可以說是必須的。

　　此外幾項科技性配置也體現(xiàn)了F30/F35寶馬3系相比對手的優(yōu)勢，如經(jīng)濟(jì)駕駛模式、自動啟停系統(tǒng)（聽說新奧迪A4L取消了這個系統(tǒng)）、自動泊車（預(yù)計會在中高配車型上標(biāo)配），而HUD平視顯示系統(tǒng)是選裝配件，但至少有得選，這是奧迪A4L和奔馳C級都沒有的。