鞭長(zhǎng)莫及(5) 談?wù)剣?guó)內(nèi)買不到的福特車

● Taurus

　　福特Taurus一直以來都算得上相當(dāng)優(yōu)秀的一款車型，其可靠性極高，動(dòng)力表現(xiàn)出眾，是豐田Avalon（與全新雷克薩斯ES同平臺(tái)）在北美市場(chǎng)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。福特Taurus的頂配四驅(qū)運(yùn)動(dòng)版車型SHO（Super High Output的首字母縮寫）被北美最大汽車媒體之一的《Motor Trend》稱為廉價(jià)版賓利歐陸GT，可見無論動(dòng)力還是配置，Taurus都表現(xiàn)得的確很出色。但可能是考慮到我國(guó)用戶不見得對(duì)一臺(tái)價(jià)格實(shí)在不便宜，又缺乏任何噱頭的全尺寸家用車的需求并不大，這款車一直沒有被正式引入我國(guó)市場(chǎng)銷售，也基本沒有引入的可能。

　　Taurus的總長(zhǎng)超過五米，加上結(jié)實(shí)渾厚的輪廓，使得其外觀極具美國(guó)特色；然而，在這個(gè)基調(diào)之上，我們更加看出了福特這幾年混跡于“外貌協(xié)會(huì)”的得著：縱使Taurus有著當(dāng)年美國(guó)車的身形，但卻完全看不出當(dāng)年美國(guó)車的呆板與老氣橫秋，整體線條非常緊湊有力且動(dòng)態(tài)十足。

　　內(nèi)飾方面，雖說Taurus是面對(duì)北美的車型，但整體風(fēng)格已經(jīng)全面向福特針對(duì)歐洲的產(chǎn)品靠攏，家族風(fēng)格濃厚，以塑造出科技感為主。車內(nèi)所有布置都是經(jīng)過深思熟慮的（最能體現(xiàn)這點(diǎn)的就是內(nèi)飾幾乎做到了完全的左右對(duì)稱），昔日美系車型粗狂隨性的風(fēng)格一去不返。當(dāng)然，對(duì)于大部分人來講這是一件好事，畢竟Taurus還是一款家用車。而對(duì)應(yīng)于設(shè)計(jì)，Taurus內(nèi)部的配置也幾乎與福特家族保持了一致，如SYNC、MyFord Touch、還有來自索尼的音響系統(tǒng)等，在上至銳界，下至?？怂?/a>之上看到。

　　同樣地，在動(dòng)力方面，福特終于也經(jīng)受不起來自豐田等對(duì)手的四缸軍團(tuán)的壓力，這一代的Taurus之上終于也有了2.0L四缸Ecoboost引擎可選，輸出達(dá)到176kW(240PS)/340Nm之余，能讓油耗降到7.6L/100km左右，這是非常驚人的，可別忘了Taurus的車重可超過了1.7噸。

　　不過Ecoboost引擎并非標(biāo)配，入門版的Taurus依舊采用3.5L V6自然吸氣引擎，輸出213kW(290PS)/345Nm，排量、動(dòng)力更大，卻賣得更便宜，這對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說是不可能理解的。

　　至于高性能版本SHO，采用的就是Ecoboost的最強(qiáng)音——3.5L V6渦輪增壓引擎，272kW(370PS)/474Nm的狂暴動(dòng)力通過四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸出，能讓這臺(tái)1.9噸的龐然大物在5秒出頭就跑到100km/h，不是一般的可怕。更讓人冷汗直冒的是，即使有著如此的動(dòng)力，Ecoboost名字中的“Eco”依舊發(fā)揮作用，Taurus SHO的綜合百公里油耗僅為11L左右，估計(jì)除了歐系鋼炮，也沒什么性能車比它省油了。

　　事實(shí)上，Taurus在中國(guó)也出現(xiàn)在了如美國(guó)大使館等一些特殊的使用場(chǎng)合中，但一如上文所講，由于Taurus并未被引入，而且基本沒有被引入的可能，因此對(duì)一般消費(fèi)者而言，這就是一款買不到的福特車——在這里需要注意，買不到的福特車并不等于買不到的車，因?yàn)榕cTaurus同平臺(tái)的林肯MKS是有很大可能被引入的，如果有跟北美消費(fèi)者一樣，對(duì)前驅(qū)全尺寸轎車情有獨(dú)鐘的人士，大可以考慮一下MKS。

● F150

　　事實(shí)上，說F-150是國(guó)內(nèi)買不到的車型并不準(zhǔn)確，因?yàn)橥ㄟ^小貿(mào)已經(jīng)有為數(shù)不多但也達(dá)到一定數(shù)量的F-150進(jìn)入到了我國(guó)境內(nèi)，只是它們多數(shù)都是外形更霸氣的猛禽，而不是基本版的F150罷了。

　　單從圖片，你可以感受到F150硬派造型帶來的沖擊力，但絕對(duì)無法體驗(yàn)到身高超兩米的它所帶來的壓迫感。同樣地，若未能站在它的前面去細(xì)細(xì)品味，是不可能明白美國(guó)人為什么對(duì)皮卡這種車型情有獨(dú)鐘的；特別是當(dāng)我們身邊看到的所謂皮卡，都只是些毫無特色可言的工具車時(shí)，這種感悟就更加的明顯。

　　內(nèi)飾方面，我們終于找到那些年我們都錯(cuò)過了的美國(guó)味：不但幾乎所有線條都是直的，而且儀表板上任意一個(gè)平面的面積都很大，仿佛空間就是要用來浪費(fèi)的一樣（當(dāng)然對(duì)于F-150來講，空間也實(shí)在是多得最適合于用來浪費(fèi)）；而在用料上，且不說卡木材與真皮的搭配會(huì)不會(huì)太過于老舊，反正對(duì)于F-150來講，怎么看怎么合適。

　　動(dòng)力自然是重頭戲，而福特亦為F-150提供了較多的可選動(dòng)力方案，包括了：

• 　　3.7L V6 FFV自然吸氣汽油引擎
• 　　5.0L V8 FFV自然吸氣汽油引擎
• 　　6.2L V8 EFI自然吸氣汽油親情
• 　　與Taurus SHO一樣的3.5L V6 Ecoboost渦輪增壓汽油引擎

　　無論買家為F-150挑選哪一款引擎，它都將會(huì)都搭配一具6速自動(dòng)變速箱，同時(shí)買家還能選裝四驅(qū)系統(tǒng)。

　　作為皮卡，F(xiàn)-150后面的貨艙根據(jù)動(dòng)力的不同，能搭載或1噸左右的貨物，而拖掛能力更是要比搭載能力翻幾番，以家用車的角度去考慮，基本山也沒什么東西是F-150也拉不動(dòng)的。而在完全勝任貨車這個(gè)角色的基礎(chǔ)上，像是MyFord Touch、SYNC等在福特旗下轎車之上的各種高科技玩意，F(xiàn)-150也一樣不缺的安上了，保證了日常使用的便利性。

　　考慮到在國(guó)內(nèi)需要用上皮卡的人們都不會(huì)考慮F-150，而喜歡它的玩家也能通過小貿(mào)購(gòu)入，因此可以預(yù)料F-150的正式進(jìn)口之日永遠(yuǎn)不會(huì)到來。

● 總結(jié)

　　其實(shí)研究國(guó)內(nèi)買不到的福特車，是一件很有意思的事情，因?yàn)楦Ｌ丶仁且粋€(gè)血統(tǒng)純正的美國(guó)品牌，但又在歐洲擁有完全獨(dú)立的開發(fā)與制造部門，因此可以說福特的產(chǎn)品既能代表歐洲市場(chǎng)的喜好，也能代表北美用戶的選擇。我們?cè)趯?duì)比中，不難發(fā)現(xiàn)在中國(guó)買到的福特車，多數(shù)就是在歐洲與美國(guó)都有售的車型，既不包含歐洲的小車，也去掉了美國(guó)的巨無霸們。這當(dāng)中說明的，就是我國(guó)的車市依然偏向中庸，買家對(duì)車輛的每一項(xiàng)性能/功能表現(xiàn)都極為看重；換句話說，我國(guó)車市現(xiàn)在還是處于初級(jí)階段，買車對(duì)于國(guó)人來說還是一件天大的事，要想看到百花齊放的局面，或許還需要等待一段較長(zhǎng)的時(shí)間。