瞬殺4AT 8AT變速器及主流8AT車型解析

● 忠實的8AT信徒——寶馬

　　很少廠商能做到現(xiàn)在的寶馬那樣對一款變速器如此忠實而著迷。大眾宣傳了老半天的DSG雙離合變速器也沒有真正徹底應(yīng)用，現(xiàn)在甚至不少大眾車型棄用DSG轉(zhuǎn)而使用回6AT變速器。而寶馬在從上至下全系普及一款8AT變速器則是在如今眾多廠商中極為罕見的，可見寶馬對8AT技術(shù)的忠實和信任。所有寶馬的8AT變速器均來自于采埃孚的8HP變速器系列，具體型號則根據(jù)車型發(fā)動機(jī)扭矩的不同而配備能承受不同水平扭矩的變速器。

　　采埃孚8HP變速器已經(jīng)遍布寶馬車型的每一個角落，讓我們來數(shù)數(shù)看，寶馬1系、3系、5系、7系、Z4、X1、X3、X5、X6，應(yīng)該沒數(shù)漏了吧？沒有采用8HP的寶馬車型也只剩下部分還沒淘汰的上一代車型，如F92/93的雙門/敞篷版老3系，以及一些采用手動變速器的低配車型，當(dāng)然還有為了運(yùn)動而堅守雙離合或者手動陣營的M系高性能寶馬。

　　在2010年推出的新一代寶馬5系，代號F10（長軸距版代號為F11）是國內(nèi)最早采用采埃孚8HP變速器的寶馬車型。寶馬憑借新一代5系取得了顯著的市場認(rèn)可提升，其中采埃孚的這款8AT變速器功不可沒。更加平順、節(jié)油的優(yōu)點很符合商務(wù)豪華車的定位，而敏捷的換擋性能也足夠為它帶來出色的運(yùn)動性能。

　　不過，其實采埃孚最早發(fā)布其8HP變速器的車型是2010款的寶馬760Li。寶馬760Li采用的是6.0L V12渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率399kW(542PS)、峰值扭矩達(dá)到了750Nm，甚至超過了8HP70的最大扭矩支持，因此760Li上采用的是8HP系列最高端的8HP90，可以說760Li同時代表了寶馬和采埃孚的最高技術(shù)力。當(dāng)然，如今改款后的寶馬7系已經(jīng)全系拋棄了6HP，用上了8HP。而除了760Li外，其余的7系主要還是采用8HP45和8HP70。

　　在新寶馬5系和760之后，寶馬就開始緊鑼密鼓的全系推廣8HP變速器。先是2009年才推出的寶馬X1很快迎來中期改款，中期改款的寶馬X1換上了目前赫赫有名的寶馬N20系列發(fā)動機(jī)，與N20發(fā)動機(jī)同時更新的自然還有這款8HP變速器了。在這之后，寶馬一邊全面推廣以N20系列發(fā)動機(jī)為主打的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，一邊也全面推廣8HP發(fā)動機(jī)，新一代3系、新一代X3、改款X5、改款X6、改款Z4……相信大家沒有興趣再聽筆者把寶馬全系車型全部羅列一遍了吧？

　　當(dāng)然這里很值得一說的是新一代寶馬1系，代號為F20的新1系是目前最小的8AT車型。一般來說在緊湊型車上使用8AT變速器頗有殺雞用牛刀的感覺，然而寶馬執(zhí)著地給1系也用上了采埃孚8HP變速器，可見寶馬品牌戰(zhàn)略的堅持。不過，其實我們從上一頁可以看到8HP45的重量也只有77kg，并沒有比傳統(tǒng)的6AT變速器重多少，這也證明了采埃孚研發(fā)的8HP變速器的廣泛適用性（當(dāng)然采埃孚8HP還是必須使用在縱置發(fā)動機(jī)車型上）。相比起來，愛信的AA80E變速器很難用在較小的車型上。

　　另外，很快寶馬也將推出新的混合動力車型，比如新一代3系的混合動力版Activity Hybrid 3。寶馬新一代的一系列混合動力車型均采用采埃孚的8HP變速器。相較之下，AA80E就無法兼容混合動力系統(tǒng)，豐田要為混合動力版的雷克薩斯LS600h搭載專用的無級變速器，這也證明了采埃孚8HP比愛信AA80E更成熟、更實用。