鞭長莫及(6) 談?wù)剣鴥?nèi)買不到的通用車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】不同于福特“One Ford”的品牌戰(zhàn)略，通用對(duì)應(yīng)全球不同地區(qū)市場(chǎng)都分別有不同的品牌在負(fù)責(zé)，這一來為根據(jù)不同地區(qū)的需求推出不同車型提供了方便，而即使是同一車型在兩地掛不同品牌銷售，配置上的不同也更好處理，是非常有利于品牌本土化的。也因?yàn)橥ㄓ玫倪@一經(jīng)營哲學(xué)，注定了有較多車型僅供給某一市場(chǎng)，其他地區(qū)消費(fèi)者是無法買到的，例如今天我們列出的這幾款國內(nèi)買不到的通用車：

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● 雪佛蘭Impala：貼雪佛蘭標(biāo)的別克君越

　　美國國內(nèi)家喻戶曉的雪佛蘭Impala(黑斑羚)在本屆紐約車展迎來家族第十代成員，相比第九代Impala，全新第十代Impala堪稱翻天覆地之變化。新車標(biāo)注2014年款，與別克君越和凱迪拉克XTS共享通用EpsilonⅡ平臺(tái)，屬于標(biāo)準(zhǔn)的B+級(jí)車型；而從平臺(tái)上看的話，也不完全算是國內(nèi)買不到的車型，畢竟我們還有君越。

　　全新的Impala前臉設(shè)計(jì)借鑒了Camaro的尖角型設(shè)計(jì)，創(chuàng)新的頭燈(帶LED日間行車燈組)和LED霧燈讓前臉看起來完全不同于邁銳寶、科魯茲等車型，這也許是雪佛蘭未來幾年的家族臉譜。

　　全新Impala的尺寸為5113×1854×1496mm，軸距為2837mm，看得出新Impala將繼承這個(gè)車系的傳統(tǒng)——注重乘坐舒適性的豪華B級(jí)轎車。側(cè)面造型方面，后車門與后翼子板處的一道棱線相當(dāng)精彩，車頂向后的過度比較急，甚至讓車身前半部分和后半部分顯得風(fēng)格迥異。

　　在內(nèi)飾方面，新款I(lǐng)mpala采用了全新的“浮動(dòng)式”設(shè)計(jì)，頗有層次感；中控臺(tái)上融合了一個(gè)可供選配的8英寸彈出式觸摸屏LCD，可選裝雪佛蘭MyLink信息娛樂系統(tǒng)。新款I(lǐng)mpala標(biāo)配了10個(gè)安全氣囊和OnStar系統(tǒng)，同時(shí)包括自適應(yīng)式巡航控制系統(tǒng)、碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、正面碰撞警報(bào)系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、側(cè)面盲區(qū)警報(bào)系統(tǒng)、后部十字路口警告系統(tǒng)、后部攝像頭以及后部停車輔助系統(tǒng)等都可以自由選裝。

　　新Impala的尾部造型和鈴木凱澤西有點(diǎn)像，雙出的多邊形排氣管暗示了它的定位并不是入門級(jí)的轎車。動(dòng)力方面，通用將為其配備3款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括2.4L和2.5L的直列四缸引擎，旗艦型號(hào)則搭載通用頗有名氣的3.6L V6 LFE系列引擎，三者的最大功率分別達(dá)到了134kW（182馬力)、145kW(197馬力)和226kW(303馬力)。

● 雪佛蘭Corvette：美國式最速神話

　　提起美國跑車，大部分人想起的都會(huì)是那些體形龐大而笨拙，空有一身好力氣卻只能跑直線的肌肉車。但大家請(qǐng)不要忘了，在1953年開始，就有那么一位“異類”，那就是從立項(xiàng)之初就以打倒來自大洋彼岸英國的跑車為目標(biāo)的Corvette，就連名字都是沿用17世紀(jì)英國一種炮艦的名字，以表向當(dāng)時(shí)風(fēng)行的英國跑車挑戰(zhàn)之意。就現(xiàn)在來看，因?yàn)橛嚬I(yè)的沒落，這挑戰(zhàn)是成功了；但更重要的是，Corvette現(xiàn)在所達(dá)到的高度已經(jīng)遠(yuǎn)不止是如此簡單。

　　發(fā)展到第六代，Corvette已經(jīng)可以用“完善”代替“創(chuàng)新”，去保持一個(gè)神話的延續(xù)了。如果你對(duì)上代C5留有印象，那么便不會(huì)對(duì)C6有眼前一亮的感覺，甚至將一部C5和C6擺在一起時(shí)，還不容易將兩車辨別出來。然而，這其實(shí)就是通用所追求的效果：提升是必要的，但維持原有的形象同樣重要，因?yàn)閷?duì)于它將要抗衡的那些新興對(duì)手而言，Corvette多年所建立的深入民心形象，正是它強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)所在。

　　可以說，Corvette從內(nèi)到外都是“實(shí)用主義”這四個(gè)字的最好詮釋，除了水滴型座艙、四圓尾燈、運(yùn)動(dòng)桶椅、真皮內(nèi)飾等一些標(biāo)注著身份的不可或缺的元素外，要在它上面找出一些細(xì)節(jié)處的驚喜還真是沒可能，驚嚇倒是有不少——為了減輕車重，后備箱蓋是塑料制的，輕薄程度之高用手一碰都能改變其形狀，先別說意外時(shí)的結(jié)實(shí)程度，就是放在尾箱中物品的安全也很難保證。

　　不過實(shí)用有實(shí)用的好，不考慮如法拉利之流那布滿了按鍵的所謂“賽車式方向盤”，用最純粹最原始最Hardcore的手動(dòng)檔，一切以駕駛者為中心的座艙布局實(shí)在讓人血脈沸騰。而回到車外，看似沒放多少心思在上面的車體，經(jīng)過全面的優(yōu)化之后不但能在高速下產(chǎn)生一定的下壓力以提高穩(wěn)定性，其風(fēng)阻值更是低至cd 0.29，這對(duì)于一向拉風(fēng)的這個(gè)級(jí)別的跑車來講，著實(shí)是非常難得。

　　至于動(dòng)力方面，普通版的第六代Corvette還有升級(jí)版Z06都搭載代號(hào)LS7的V8自吸引擎，前者排量6.2L，輸出325kW(436PS)/580Nm，后者排量7.0L，輸出377kW(505PS)/637Nm，實(shí)屬恐怖，不過這并不能滿足通用的工程師們。

　　在2008年6月28日，Corvette開發(fā)小組首席工程師Tadge J. Juechter對(duì)外宣布，于較早前的6月27日早上，通用研發(fā)部工程師Jim Mero駕駛量產(chǎn)版雪佛蘭Corvette ZR1在紐堡林北側(cè)賽道創(chuàng)造出7分26秒4的最快圈速！這在當(dāng)時(shí)意味著Corvette ZR1就是世界最快的量產(chǎn)車，甚至比“刷圈機(jī)器”GT-R更快，證明了即使在考驗(yàn)車輛全面性能的北環(huán)，美國人也是有能力去統(tǒng)治的。而ZR1搭載的是代號(hào)為LS9的機(jī)械增壓V8引擎，可輸出驚人的462kW(620PS)/823Nm。

● 歐寶Adam：殺入個(gè)性小車戰(zhàn)場(chǎng)

　　歐寶在本屆巴黎車展發(fā)布了一款名為Adam的小車，就車型級(jí)別和所掛品牌來看本是不太可能引入國內(nèi)發(fā)售的；不過其宣稱的競爭對(duì)手為奔馳Smart、菲亞特500、寶馬MINI等等，這樣一來，日后會(huì)不會(huì)以個(gè)性小車之名引入中國還真不好說。不過，可以確定的是我們暫時(shí)還是與它無緣。

　　從Adam造型上我們就能看出，它將吸引那些追求個(gè)性的時(shí)尚群體，該車海外售價(jià)將在1.1萬英鎊(約合人民幣10.88萬元)。

　　三門四座的Adam車身采用了雙色設(shè)計(jì)，車頂?shù)念伾蛙嚿磉M(jìn)行了明顯的區(qū)分，日間行車燈也出現(xiàn)在這款車上。其車身長度為3700mm，寬度為1720mm，軸距為2311mm。車身長度與MINI(3723mm)接近，軸距則與菲亞特500(2300mm)相當(dāng)。

　　Adam基于縮小的Corsa平臺(tái)打造而來，懸掛方面，它采用了采用前麥弗遜，后扭力梁式懸掛，輪胎規(guī)格從16英寸-18英寸可選。

　　配置方面，Adam全系配備了啟/停系統(tǒng)，而藍(lán)牙、智能手機(jī)接口(Android和蘋果iOS)、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，可以通過一個(gè)7英寸液晶屏進(jìn)行操作。此外還配備了坡道輔助、ESP、側(cè)氣簾等配置，電子助力轉(zhuǎn)向適合女士的駕駛，最新的停車輔助系統(tǒng)(Park Assist II)還能夠幫助小車發(fā)現(xiàn)城市中能夠“擠進(jìn)”的停車位。

　　動(dòng)力方面，Adam將有兩種排量三款發(fā)動(dòng)機(jī)作為選擇。其中1.2升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出51kW(70PS)，兩款1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出分別為64kW(87PS)和74kW(100PS)。傳動(dòng)部分，可選擇的將是5速手動(dòng)變速器。

● Holden Commodore：改頭換面的運(yùn)動(dòng)版林蔭大道

　　澳洲的用車環(huán)境其實(shí)跟北美差不了多少：較低的燃料價(jià)格（澳洲的話汽油不貴天然氣更便宜）、一眼望不到盡頭的平直高速公路、幾乎不存在車上人員多于兩人的時(shí)候，種種條件加起來，讓人覺得不開一輛大馬力中大型后驅(qū)車都對(duì)不起自己。而通用在澳洲的爪牙——Holden旗下的Commodore正正就是對(duì)得上澳洲人口味的這么一輛車。

　　Commodore源自通用ZETA平臺(tái)，同平臺(tái)的有大家熟悉的大黃蜂雪佛蘭Camaro，還有大家更熟悉的別克林蔭大道。而就Commodore這一款車型來講，它更接近于國內(nèi)的林蔭大道，甚至可以說是改頭換面的運(yùn)動(dòng)版林蔭大道。

 
行政版的Commodore Caprice簡直就是換標(biāo)的林蔭大道，相似度超99%

　　雖說是運(yùn)動(dòng)版，但Holden可是認(rèn)為Commodore是一款適合家用的車型。可能正正是由于這兩個(gè)身份的劇烈碰撞，讓Commodore的外觀在中庸實(shí)用以及運(yùn)動(dòng)感之間舉棋不定乃至顧此失彼：全車看不到一處犀利的棱角去突出它過人的性能，但同樣地，在Commodore上面也找不到一點(diǎn)點(diǎn)家用車應(yīng)有的雅致；特別是那面尾翼，更將這不協(xié)調(diào)推上了“尷尬”的層面。

　　內(nèi)飾方面，這身份的認(rèn)知錯(cuò)誤表現(xiàn)得更明顯了，還好消費(fèi)者如果愿意加好幾萬澳元去購買高配的SS/SSV等版本的話，那么內(nèi)飾的很大一部分會(huì)唄漆成紅色，減緩一下駕駛者的思維混亂程度，還會(huì)隨這附送3.6L V6甚至6.0L V8的高性能引擎。而由于油氣雙燃料的設(shè)定，享受這強(qiáng)橫動(dòng)力的代價(jià)是非常低廉的，而且也較為綠色。

　　至于Commodore最強(qiáng)大之處，并不在于它連自己身份都搞不清就能成為澳洲最熱賣的車型之一，而在于它還衍生出了不少車型。例如是旅行版的Sportwagon、例如是行政版的Caprice（這就真的是換標(biāo)林蔭大道了），不過這些都可以猜到，真正讓人噴一屏幕的是，Commodore還有皮卡版的UTE！是皮卡哦親！

● GMC Sierra系列皮卡：這玩意兒還真不適合中國

　　如果說福特F-150是資格最老的美式皮卡的話，那么相信GMC的Sierra系列則是品種最齊全、選擇最多、外形也最具特點(diǎn)的美式皮卡了；畢竟GMC就是專門生產(chǎn)這一類車型的品牌，在這里也再次看到通用與福特在處理品牌方面的不同理論，不過其實(shí)Sierra系列也有貼雪佛蘭標(biāo)的版本。

　　從1500到3500HD，可以說Sierra系列包含了從家用皮卡到接近載重貨車的這一個(gè)巨大的跨度。而除了這三款之外，還有像Sierra Classic、Sierra Denali等多款產(chǎn)品可選，不過這些車型在規(guī)格上都與2500HD接近。

　　外觀方面，Sierra系列皮卡那可都是硬梆梆的，絕對(duì)找不到國內(nèi)所謂皮卡那頭重腳輕的感覺，從1500往上都是一溜的真漢子。至于內(nèi)飾，其實(shí)作為貨車（皮卡的確是貨車），在空間足、舒適性靠譜的前提下，誰又會(huì)在意它的設(shè)計(jì)怎么樣呢。說實(shí)話，筆者也很難分辨得出福特F-150和GMC Sierra的內(nèi)飾到底哪個(gè)是哪個(gè)。

　　動(dòng)力方面，讓人百思不得其解的一點(diǎn)就是從載重不到一噸的Sierra 1500，一路到接近6噸的Sierra 3500HD，GMC都是提供6.0L V8汽油或者是6.6L V8雙渦輪柴油兩款引擎，雖說大部分超跑的引擎拿去拉貨車也是綽綽有余，但真在貨車上的時(shí)候，老美們難道都不用考慮“經(jīng)濟(jì)性”這三個(gè)字的嗎？或許這就是不論在昨天、今天還是明天，我們都不大可能在國內(nèi)通過官方渠道購買到Sierra系列皮卡的最主要原因了吧。

　　編輯總結(jié)：微型車、中大型轎車、美式肌肉跑車、美式皮卡，就是看看這幾款車的身份，也能大概明白為何暫時(shí)與它們無緣了：對(duì)于大部分人來講，即使它們被引入了，也是完全不會(huì)被考慮購買的車型；而如果閣下正正是口味獨(dú)特的“少數(shù)人”，越來越簡單的小貿(mào)途徑也算是保留了一敞開的希望之窗。