鞭長莫及(6) 談?wù)剣鴥?nèi)買不到的通用車

● 歐寶Adam：殺入個(gè)性小車戰(zhàn)場

　　歐寶在本屆巴黎車展發(fā)布了一款名為Adam的小車，就車型級別和所掛品牌來看本是不太可能引入國內(nèi)發(fā)售的；不過其宣稱的競爭對手為奔馳Smart、菲亞特500、寶馬MINI等等，這樣一來，日后會不會以個(gè)性小車之名引入中國還真不好說。不過，可以確定的是我們暫時(shí)還是與它無緣。

　　從Adam造型上我們就能看出，它將吸引那些追求個(gè)性的時(shí)尚群體，該車海外售價(jià)將在1.1萬英鎊(約合人民幣10.88萬元)。

　　三門四座的Adam車身采用了雙色設(shè)計(jì)，車頂?shù)念伾蛙嚿磉M(jìn)行了明顯的區(qū)分，日間行車燈也出現(xiàn)在這款車上。其車身長度為3700mm，寬度為1720mm，軸距為2311mm。車身長度與MINI(3723mm)接近，軸距則與菲亞特500(2300mm)相當(dāng)。

　　Adam基于縮小的Corsa平臺打造而來，懸掛方面，它采用了采用前麥弗遜，后扭力梁式懸掛，輪胎規(guī)格從16英寸-18英寸可選。

　　配置方面，Adam全系配備了啟/停系統(tǒng)，而藍(lán)牙、智能手機(jī)接口(Android和蘋果iOS)、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，可以通過一個(gè)7英寸液晶屏進(jìn)行操作。此外還配備了坡道輔助、ESP、側(cè)氣簾等配置，電子助力轉(zhuǎn)向適合女士的駕駛，最新的停車輔助系統(tǒng)(Park Assist II)還能夠幫助小車發(fā)現(xiàn)城市中能夠“擠進(jìn)”的停車位。

　　動力方面，Adam將有兩種排量三款發(fā)動機(jī)作為選擇。其中1.2升發(fā)動機(jī)最大功率輸出51kW(70PS)，兩款1.4升發(fā)動機(jī)最大功率輸出分別為64kW(87PS)和74kW(100PS)。傳動部分，可選擇的將是5速手動變速器。

● Holden Commodore：改頭換面的運(yùn)動版林蔭大道

　　澳洲的用車環(huán)境其實(shí)跟北美差不了多少：較低的燃料價(jià)格（澳洲的話汽油不貴天然氣更便宜）、一眼望不到盡頭的平直高速公路、幾乎不存在車上人員多于兩人的時(shí)候，種種條件加起來，讓人覺得不開一輛大馬力中大型后驅(qū)車都對不起自己。而通用在澳洲的爪牙——Holden旗下的Commodore正正就是對得上澳洲人口味的這么一輛車。

　　Commodore源自通用ZETA平臺，同平臺的有大家熟悉的大黃蜂雪佛蘭Camaro，還有大家更熟悉的別克林蔭大道。而就Commodore這一款車型來講，它更接近于國內(nèi)的林蔭大道，甚至可以說是改頭換面的運(yùn)動版林蔭大道。

 
行政版的Commodore Caprice簡直就是換標(biāo)的林蔭大道，相似度超99%

　　雖說是運(yùn)動版，但Holden可是認(rèn)為Commodore是一款適合家用的車型?？赡苷怯捎谶@兩個(gè)身份的劇烈碰撞，讓Commodore的外觀在中庸實(shí)用以及運(yùn)動感之間舉棋不定乃至顧此失彼：全車看不到一處犀利的棱角去突出它過人的性能，但同樣地，在Commodore上面也找不到一點(diǎn)點(diǎn)家用車應(yīng)有的雅致；特別是那面尾翼，更將這不協(xié)調(diào)推上了“尷尬”的層面。

　　內(nèi)飾方面，這身份的認(rèn)知錯(cuò)誤表現(xiàn)得更明顯了，還好消費(fèi)者如果愿意加好幾萬澳元去購買高配的SS/SSV等版本的話，那么內(nèi)飾的很大一部分會唄漆成紅色，減緩一下駕駛者的思維混亂程度，還會隨這附送3.6L V6甚至6.0L V8的高性能引擎。而由于油氣雙燃料的設(shè)定，享受這強(qiáng)橫動力的代價(jià)是非常低廉的，而且也較為綠色。

　　至于Commodore最強(qiáng)大之處，并不在于它連自己身份都搞不清就能成為澳洲最熱賣的車型之一，而在于它還衍生出了不少車型。例如是旅行版的Sportwagon、例如是行政版的Caprice（這就真的是換標(biāo)林蔭大道了），不過這些都可以猜到，真正讓人噴一屏幕的是，Commodore還有皮卡版的UTE！是皮卡哦親！

● GMC Sierra系列皮卡：這玩意兒還真不適合中國

　　如果說福特F-150是資格最老的美式皮卡的話，那么相信GMC的Sierra系列則是品種最齊全、選擇最多、外形也最具特點(diǎn)的美式皮卡了；畢竟GMC就是專門生產(chǎn)這一類車型的品牌，在這里也再次看到通用與福特在處理品牌方面的不同理論，不過其實(shí)Sierra系列也有貼雪佛蘭標(biāo)的版本。

　　從1500到3500HD，可以說Sierra系列包含了從家用皮卡到接近載重貨車的這一個(gè)巨大的跨度。而除了這三款之外，還有像Sierra Classic、Sierra Denali等多款產(chǎn)品可選，不過這些車型在規(guī)格上都與2500HD接近。

　　外觀方面，Sierra系列皮卡那可都是硬梆梆的，絕對找不到國內(nèi)所謂皮卡那頭重腳輕的感覺，從1500往上都是一溜的真漢子。至于內(nèi)飾，其實(shí)作為貨車（皮卡的確是貨車），在空間足、舒適性靠譜的前提下，誰又會在意它的設(shè)計(jì)怎么樣呢。說實(shí)話，筆者也很難分辨得出福特F-150和GMC Sierra的內(nèi)飾到底哪個(gè)是哪個(gè)。

　　動力方面，讓人百思不得其解的一點(diǎn)就是從載重不到一噸的Sierra 1500，一路到接近6噸的Sierra 3500HD，GMC都是提供6.0L V8汽油或者是6.6L V8雙渦輪柴油兩款引擎，雖說大部分超跑的引擎拿去拉貨車也是綽綽有余，但真在貨車上的時(shí)候，老美們難道都不用考慮“經(jīng)濟(jì)性”這三個(gè)字的嗎？或許這就是不論在昨天、今天還是明天，我們都不大可能在國內(nèi)通過官方渠道購買到Sierra系列皮卡的最主要原因了吧。

　　編輯總結(jié)：微型車、中大型轎車、美式肌肉跑車、美式皮卡，就是看看這幾款車的身份，也能大概明白為何暫時(shí)與它們無緣了：對于大部分人來講，即使它們被引入了，也是完全不會被考慮購買的車型；而如果閣下正正是口味獨(dú)特的“少數(shù)人”，越來越簡單的小貿(mào)途徑也算是保留了一敞開的希望之窗。