新一代豐田皇冠解析 外觀激進(jìn)/主推混動
● 動力&底盤：全系直噴/主推混動版
全新皇冠動力系統(tǒng)的升級力度也不亞于外觀，不但為全系列增設(shè)自GT86開始起用的D-4S直噴系統(tǒng)，官方鼎力推薦的混合動力車型，采用源自凱美瑞混動版的新一代系統(tǒng)，入華后相信能和凱美瑞混動版一樣，在各大城市的限牌政策中奪得競爭較小的新能源車指標(biāo)。
| 新一代皇冠詳細(xì)動力參數(shù) | ||||
| 車型 | 2.5L版 | 3.5L版(僅Athlete有) | 混合動力版 | |
| 發(fā)動機(jī)型號 | 4GR-FSE | 2GR-FSE | 2AR-FSE | |
| 發(fā)動機(jī)排量 | 2499cc | 3456cc | 2493cc | |
| 發(fā)動機(jī)類型 | V型6缸DOHC | 直列四缸DOHC | ||
| 發(fā)動機(jī)壓縮比 | 12.0 | 11.8 | 13.0 | |
| 最大功率 | 149kW(203PS)/6400rpm | 232kW(315PS)/6400rpm | 131kW(178PS)/6000rpm | |
| 峰值扭矩 | 243Nm/4800rpm | 377Nm/4800rpm | 221Nm/4200-4800rpm | |
| 供油方式 | 缸內(nèi)直接噴射 | |||
| 油箱容積 | 71升 | 65升 | ||
| 電動機(jī)類型 | - | 1KM交流電機(jī) | ||
| 最大功率 | - | 105kW(143PS) | ||
| 峰值扭矩 | - | 300Nm | ||
| 電池類型 | - | 鎳氫電池 | ||
| 驅(qū)動方式 | 后驅(qū) | 四驅(qū) | 后驅(qū) | 后驅(qū) |
| 平均油耗 | 8.8L/100km | 9.8L/100km | 10.4L/100km | 4.3L/100km |
| 變速器類型 | 6速Super ECT自動變速器 | 8速Super ECT自動變速器 | E-CVT電子無極變速器 | |
| 1擋齒比 | 3.538 | 3.520 | 4.596 | - |
| 2擋齒比 | 2.060 | 2.042 | 2.724 | |
| 3擋齒比 | 1.404 | 1.400 | 1.863 | |
| 4擋齒比 | 1.000 | 1.000 | 1.464 | |
| 5擋齒比 | 0.713 | 0.716 | 1.231 | |
| 6擋齒比 | 0.582 | 0.586 | 1.000 | |
| 7擋齒比 | - | 0.824 | ||
| 8擋齒比 | - | 0.685 | ||
| 倒擋齒比 | 3.158 | 3.224 | 4.056 | |
| 減速比 | 4.100 | 4.300 | 3.133 | 2.937 |
從上表可得知，共計(jì)三款不同的引擎分別匹配三款不同的變速箱，而2.5L V6車型還可選后驅(qū)/四驅(qū)（估計(jì)該可選項(xiàng)也僅限日本國內(nèi)，因?yàn)橹T如北海道等地區(qū)有漫長冰封期，連卡羅拉都會提供四驅(qū)版保證安全）。
底盤方面，既然堪稱轎跑的銳志都是來自皇冠平臺，可知即使它本身絕非運(yùn)動健將，其身體素質(zhì)/底子還是很靠譜的。事實(shí)上，前雙叉臂、后多連桿懸掛基本上也是目前運(yùn)動轎車的標(biāo)準(zhǔn)形式了。
依靠遍布全車的雷達(dá)探頭，全新皇冠可實(shí)現(xiàn)從ACC自適應(yīng)巡航到自動識別障礙并主動剎車的各種功能，加之VSC、TRC、EBD等主動安全系統(tǒng)及全車SRS氣囊等被動安全配置，全新皇冠的安全性也是值得肯定的。
● 編輯總結(jié)
在皇冠的上一次換代中，豐田便在把這款受眾年齡一向偏大的產(chǎn)品往“年輕”的方向拉，只是后來的銷量（從月均約4000臺銳減至2000臺都比較勉強(qiáng)）告訴了大家這樣做未必是好事。如今看來，豐田是打算頂著陣痛完成這一關(guān)系到皇冠這款車型未來的改革了，最后的結(jié)果如何在國產(chǎn)并上市前實(shí)在不好說，筆者只希望到頭來全新皇冠不要落得一個(gè)與同門的銳志苦苦競爭的窘境就好。
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