在1996年年末，梅賽德斯在自己的小型車市場(chǎng)掀起了一場(chǎng)風(fēng)暴。當(dāng)時(shí)推出的這款A(yù) class對(duì)大眾高爾夫，歐寶Astra以及福特Escort都帶來了影響，僅在德國(guó)就售出了65萬臺(tái)。這款車有著Minivan的外觀，采用前輪驅(qū)動(dòng)，橫置引擎，是最為精巧的梅賽德斯系列。相比沒有能夠吸引到大量新用戶和年輕用戶的C-class，A Class的魅力顯然要大很多。
不過梅賽德斯現(xiàn)在正在試圖對(duì)2011年將要新推出的A-class進(jìn)行改進(jìn)，改進(jìn)的最大動(dòng)力就在于當(dāng)今市場(chǎng)形式發(fā)生的變化。在德國(guó)，高爾夫和Astra仍舊是最受歡迎的品牌， A-class的第二代只能夠和福特來爭(zhēng)奪第三的位置，更加令人難堪的是，奧迪 A3和寶馬也躍躍欲試。
A-class以及體積更大一些的UC-let可以說非常的成功，不過要成功為梅賽得斯的吸引到更多的年輕而又用戶，這還有些不夠�，F(xiàn)在的用戶需要更加舒適的乘坐感以及更高的座席位置，對(duì)于A Class的用戶來說，只有二手車的用戶才在增長(zhǎng)。
A-/B-class的制造概念相當(dāng)精細(xì)和小巧，A-class僅有3.84米長(zhǎng)，這樣一來就讓車輛的移動(dòng)更加靈活。較大版本UC-let 也就4.27米長(zhǎng)。A-class的內(nèi)飾非常的具有實(shí)用性，可以承載更多的貨物。不過車輛的結(jié)構(gòu)同樣有著自己的缺點(diǎn)：從設(shè)計(jì)上面來說，A 何UC-let看上去并沒有梅賽德斯的典型特征，僅僅也就是前柵格部分有些相似。緊湊的車身需要一個(gè)特殊的引擎來完成對(duì)角型的安裝(左邊的照片可以看見一個(gè)對(duì)角的4汽缸引擎)，其他的梅賽德斯則沒有辦法來裝置這樣的引擎。這不得不說是一種浪費(fèi)，當(dāng)然更加不太符合經(jīng)濟(jì)效益的還有車身的三明治結(jié)構(gòu)同樣造價(jià)昂貴。
另一個(gè)比較主觀一些的缺點(diǎn)就是，A-class的設(shè)計(jì)令得年輕得顧客們?cè)絹碓經(jīng)]有購買欲望。梅賽德斯在Coupé研發(fā)上面的心不在焉，讓A-class無法在針對(duì)的人群之中樹立起一個(gè)形象，因而奔馳也就不再想在相關(guān)事務(wù)上面投入精力。這樣一來就形成了惡性循環(huán)，更多的買家傾向于購買奧迪 (A3/S3)，寶馬(1er-Reihe)，大眾 (高爾夫, GTI, R32)，歐寶 (Astra, OPC等等) 和福特(�？怂�, ST等等)。在今年末明年初芮出的小型奧迪/寶馬，類似A3 Cabrio和1er-Coupé，Cabrioversionen都只會(huì)讓這樣的趨勢(shì)更加嚴(yán)重化。
A-class處于這樣一個(gè)進(jìn)退兩難的境地是現(xiàn)今有關(guān)梅賽德斯的一個(gè)炙手可熱的話題，同時(shí)也引起了不少的討論。奔馳公司希望下一代的A Class能夠走上一條不一樣的道路，首先戴姆勒•克萊斯勒公司機(jī)會(huì)了一個(gè)公用平臺(tái)C412，A/B class都會(huì)基于這個(gè)平臺(tái)開發(fā)，當(dāng)然還有其他的克萊斯勒車型�？巳R斯勒的問題就在于沒有太多的時(shí)間用在開發(fā)預(yù)備上面，而現(xiàn)行的A-class是2004年的秋天出現(xiàn)的，而2005年的時(shí)候則推出了UC-let。我們下一次看見這兩款車的新版會(huì)是明年，并且還會(huì)有新款的引擎技術(shù)，更加環(huán)保，包括Bluetec柴油引擎，天然氣引擎，甚至是混合動(dòng)力引擎。在2010年，還會(huì)有后繼版本推出。
新款 A-class擁有更強(qiáng)的推進(jìn)力
下一代的A和UC-lets會(huì)采用一些來自于梅賽德斯 C-class的相關(guān)技術(shù)，這也就意味著更強(qiáng)的推進(jìn)力。同時(shí)同樣的引擎可以使用在全部的A, B C-class的不同車種之上。未來的A-class 使用的引擎要和現(xiàn)今的C-class使用的4汽缸引擎差不多，排氣量則要降低到1.4～1.6 升。
盡快的開發(fā)出一款更快的4汽缸引擎的確是梅賽德斯的當(dāng)務(wù)之急，相比強(qiáng)大的奧迪以及寶馬這兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奔馳已經(jīng)落后了許多。此外小型的6汽缸引擎也會(huì)出現(xiàn)在A和UC-let上，以便推向美國(guó)市場(chǎng)。Bluetec技術(shù)以及混合動(dòng)力技術(shù)都會(huì)讓能量消耗更加具有效率，新款的A Class從某種程度上來說，更像是一款全新的版本。
Roadster有著良好的契機(jī)
由于現(xiàn)行的A 和B Class嚴(yán)格的限制了引擎的空間使用，所以使用縱向引擎以及增進(jìn)后推進(jìn)力的改變是可行的。除了高車頂?shù)陌姹緯?huì)讓梅賽德斯的老用戶回想起原來的A 和UC之外，還會(huì)有運(yùn)動(dòng)型的Coupé 和高尾部版本出現(xiàn)�？赡苁荂abrio或者是Roadster SLA。至于到底能夠有多少版本，我們可以參照一下梅賽德斯C-class現(xiàn)在的車型列表：轎車，T-model，全輪驅(qū)動(dòng)版本，運(yùn)動(dòng)車， AMG版本以及從AMG衍生而出的一些變種，CLK Coupé ，Cabrio, ，SLK和2008款SUV GLK。
現(xiàn)在就斷言下一代的A-class命運(yùn)將會(huì)如何的確言之過早，不過這確實(shí)是巴伐利亞的斯瓦比亞人將成熟的前輪驅(qū)動(dòng)以及橫置引擎用于實(shí)際的產(chǎn)品，同時(shí)還包含了梅賽德斯的顯著特征。
