風(fēng)格迥異 中日版花冠大對比

　　動力、安全及環(huán)保：

　　·全新的花冠有同級領(lǐng)先的Pre-crash Safety System，它通過微波監(jiān)控器來工作。當(dāng)微波雷達(dá)檢測到潛在的碰撞危險時，Pre-crash的安全帶會在BA系統(tǒng)減少車速時提供更好的保護。
　　·碰撞測試的條件更加苛刻，速度被設(shè)定在了55km/h。車對車的碰撞測試采用了一款重達(dá)2號的車子，新花冠的車架很地吸收了大部分的能量，碰后有足夠的逃生空間，而微小的傷害也是在情理之中的屬可接受范圍。
　　·行人保護方面也有了進(jìn)步，重點減少了對行人頭部的傷害
　　·五座式的結(jié)構(gòu)都考慮了WIL（頸椎過度拉傷）的因素，帶來了更堅固的座椅框架和更好的背部支撐。這是通過分析THUMS（Total Human Model for Safety）結(jié)果設(shè)計出來的，這種設(shè)計減少了低速時對后頸部的傷害
　　·所有車型的排放標(biāo)準(zhǔn)比起2005年日本的標(biāo)準(zhǔn)都減少了75%之多。甚至全車系中的若干車型比起2010年的日本排放標(biāo)準(zhǔn)都要好過10個百分點
　　·Eco-VAS——豐田最終的車輛環(huán)保系統(tǒng)。LCA（Life cycle Assessment）系統(tǒng)同樣為環(huán)保而生，致力于減少二氧化碳和其他污染物的排放量。這套不系統(tǒng)不僅僅起作用于車輛的使用周期內(nèi)，而且在報廢后同樣有效。
　　·再來看看車子的用料，內(nèi)飾的制造方式和粘合方式都以減少VOC（Volatile organic compound）類物質(zhì)的使用為先則，較大地減少了車內(nèi)的不合諧氣味。
　　·環(huán)保指示燈適時地提醒著駕駛者永遠(yuǎn)以更高的燃油效率和更低的環(huán)境污染為目標(biāo)

　　先進(jìn)的預(yù)防碰撞系統(tǒng)給你帶來同級車之中最安全的感受

　　預(yù)防碰撞系統(tǒng)

　　車輛采用納米波雷達(dá)，探測前方路段的行駛車輛，路上的障礙物以及對面行駛而來的車輛。在無法避免沖撞的時候，預(yù)防碰撞系統(tǒng)能夠盡可能的降低沖撞帶來的傷害。

　　在預(yù)知到?jīng)_撞之后，系統(tǒng)會一邊知會駕駛者進(jìn)行報警，促使駕駛者進(jìn)行剎車動作。這樣一來駕駛者在剎車的同時，預(yù)防碰撞系統(tǒng)也會自己啟動以便降低沖撞速度。如果剎車者沒有作出任何反應(yīng)，系統(tǒng)也會做出預(yù)剎車的舉動。而車輛座位上面的安全帶也會提前收緊，為減輕乘客受到的傷害作出貢獻(xiàn)。

　　納米波雷達(dá)

　　采用了惡劣天氣下也能夠很清楚的辨認(rèn)物體的電子掃描方式。不但可以探測到前方同向行駛的車輛，還有對面行駛而來的車輛以及一些障礙物都可以分辨出來并且判定是不是會產(chǎn)生碰撞危險。

　　動作演示

　　接近同向行駛的車輛

　　采用聲音警告駕駛者

　　如果判斷和前方的車輛可能產(chǎn)生碰撞的時候，系統(tǒng)會發(fā)出蜂鳴聲，并且在面板的顯示屏幕上告知駕駛者有危險。

　　更加接近的時候

　　預(yù)防碰撞剎車啟動

　　當(dāng)傳感器探測并且判定沖撞的可能性更大的時候，預(yù)防碰撞剎車會處于待機狀態(tài)，讓駕駛者在踩下剎車的時候產(chǎn)生更大的制動力。

　　回避碰撞極為困難的時候

　　預(yù)張緊安全帶以及預(yù)剎車

　　當(dāng)傳感器探測并且判定沖撞完全不可以避免的情況下，將會在沖撞之前收緊安全帶，以便降低碰撞傷害（安全帶預(yù)張緊在緊急剎車以及　　車輛橫向滑動的時候都會開啟）。這樣即使沒有剎車動作，預(yù)剎車系統(tǒng)也會起作用，降低撞擊速度。