歷史只由勝者譜寫(xiě) 穆倫離任大眾將何去

  　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】如果把大眾家族的故事拍成紀(jì)錄片電影，那絕對(duì)是一部可歌可泣的愛(ài)恨情仇記錄大片，比那些爛俗的情感劇肯定好看太多，票房一定利好。大眾誕生于戰(zhàn)爭(zhēng)與政治的博弈，其創(chuàng)始人家族、領(lǐng)導(dǎo)層之間的精彩博弈譜寫(xiě)了許許多多的故事。也許正是經(jīng)歷過(guò)如此種種磨礪，大眾才能成為獨(dú)步天下的全球銷(xiāo)量第一的車(chē)企。

　　在風(fēng)光種種背后，大眾的曲折故事依舊未曾停止。作為大眾創(chuàng)始家族一員的曾經(jīng)掌權(quán)者費(fèi)迪南德·皮耶希終被馬丁·文德恩趕下權(quán)力的寶座，表面看似溫和的職位交接卻引來(lái)各種對(duì)大眾內(nèi)部權(quán)力斗爭(zhēng)的外界猜測(cè)。沒(méi)多久后大眾集團(tuán)遭遇的柴油們事件成為了大眾二戰(zhàn)后數(shù)一數(shù)二的危機(jī)，立刻就讓文德恩下臺(tái)，讓人唏噓不已。危急時(shí)刻，原任保時(shí)捷董事長(zhǎng)的馬蒂亞斯·穆倫臨危受命，擔(dān)任大眾集團(tuán)CEO，將大眾從柴油門(mén)的泥潭中挖出。

　　如今，帶領(lǐng)大眾集團(tuán)逐步走出柴油門(mén)危機(jī)的穆倫，卻突然在大眾推行的新一輪變革和整改的同時(shí)宣布離任CEO一職。大眾集團(tuán)的曲折好戲顯然還在繼續(xù)上演。

　　故事應(yīng)從2015年的4月說(shuō)起。保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的外孫、時(shí)任大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)董事長(zhǎng)、曾任大眾集團(tuán)CEO、本身即是汽車(chē)工程師的費(fèi)迪南德·卡爾·皮耶希，卻在其一手提拔上來(lái)同時(shí)又爆出與皮耶希矛盾不斷的時(shí)任大眾集團(tuán)CEO馬丁·文德恩的影響下被迫辭去大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)董事長(zhǎng)。至此，占德國(guó)GDP達(dá)3%、世界最大汽車(chē)集團(tuán)之一的大眾集團(tuán)正式進(jìn)入全面高舉銷(xiāo)量為王理念的文德恩掌控的時(shí)代。全球汽車(chē)媒體為之嘩然。

 費(fèi)迪南德·皮耶希是大眾和保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的外孫。可以說(shuō)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)、尤其是21世紀(jì)初，大眾的發(fā)展規(guī)劃方向都由這位出身自保時(shí)捷-皮耶希家族的工程奇才所領(lǐng)導(dǎo)。

　　就在文德恩放棄皮耶西當(dāng)年燒錢(qián)打造布加迪、輝騰、XL1等瘋狂低回報(bào)行為（但卻為品牌形象打下不可磨滅的基礎(chǔ)），并打算用平臺(tái)化模塊化理念帶領(lǐng)大眾集團(tuán)一舉全面超越通用、豐田等老對(duì)手，意圖讓大眾集團(tuán)在2018年前做到不只在銷(xiāo)量，而在創(chuàng)新、利潤(rùn)影響力等方面都成為不可動(dòng)搖的世界之顛時(shí)。突然間，似乎是冥冥中注定般，大眾被爆出了巨大的排放丑聞——柴油門(mén)事件。

　　2015年9月，美國(guó)西弗吉尼亞大學(xué)和聯(lián)邦清潔運(yùn)輸委員會(huì)在一個(gè)合作項(xiàng)目中發(fā)現(xiàn)，大眾集團(tuán)某些柴油車(chē)涉嫌使用軟件作弊：當(dāng)軟件認(rèn)出汽車(chē)正在進(jìn)行排放檢測(cè)時(shí)會(huì)自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工況來(lái)減少污染物產(chǎn)生；當(dāng)汽車(chē)正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排放又回到違規(guī)范圍內(nèi)。接下來(lái)大眾集團(tuán)將面臨巨額罰款、股票應(yīng)聲暴跌，文德恩當(dāng)即回復(fù)道歉并一臉無(wú)辜表示毫不知情也無(wú)濟(jì)于事——墻倒眾人推，此時(shí)他只剩下一個(gè)選擇：引咎辭職。從擠走皮耶西坐實(shí)大眾王座到被迫下臺(tái)竟不到半年時(shí)間，讓人唏噓不已。

 2015年大眾CEO馬丁·文德恩將費(fèi)迪南德·皮耶希逐出大眾領(lǐng)導(dǎo)層絕對(duì)是件大新聞。然而世人沒(méi)想到的是，更大的新聞在幾個(gè)月后就發(fā)生了：因?yàn)榇蟊娕欧懦舐勈录牡露鞑坏貌晦o去大眾CEO一職。

　　就在此時(shí)，本文主角馬蒂亞斯·穆倫正式進(jìn)入劇本：2015年9月25日，文德恩宣布辭職后的第二天，時(shí)任保時(shí)捷汽車(chē)CEO的穆倫正式被委任為大眾集團(tuán)CEO。臨危受命的穆倫目標(biāo)明確：他必須帶領(lǐng)大眾走出排放丑聞危機(jī)。那么穆倫是何人？為何大眾集團(tuán)在其實(shí)委任他帶領(lǐng)整個(gè)大眾集團(tuán)？

 文德恩辭退后，曾任保時(shí)捷汽車(chē)CEO的馬蒂亞斯·穆倫在危急時(shí)刻接手大眾集團(tuán)?？梢哉f(shuō)他是在大眾集團(tuán)最艱難的時(shí)刻接過(guò)了這個(gè)攤子。

　　這次我們將時(shí)間回?fù)艹雮€(gè)世紀(jì)，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，世界分裂為東西方陣營(yíng)并進(jìn)入冷戰(zhàn)階段。納粹德國(guó)作為二戰(zhàn)戰(zhàn)敗國(guó)，被美國(guó)為首的西方陣營(yíng)和蘇聯(lián)為首的東方陣營(yíng)一分二，成為東西兩德。西德即聯(lián)邦德國(guó)，如今德國(guó)的前身；東德即民主德國(guó)，許多人視其為前蘇聯(lián)的附庸國(guó)。東西德成為冷戰(zhàn)對(duì)峙的典型舞臺(tái)，柏林墻的故事相信大家都多少有所耳聞。那個(gè)時(shí)代東德人逃往西德的情況比比皆是。

 穆倫出生的城市位于前東德開(kāi)姆尼茨，當(dāng)年稱(chēng)為卡爾·馬克思城。二戰(zhàn)后東德被蘇聯(lián)控制，穆倫一家則舉家逃離東德來(lái)到西德。也因此穆倫才有機(jī)會(huì)加入大眾集團(tuán)，并最終登上要位。

　　穆倫就出生在1953年的東德卡爾·馬克思城，如今該城已改名叫開(kāi)姆尼茨。1955年，穆倫家人帶著年僅2歲的他舉家逃至西德的巴伐利亞州，無(wú)疑這一重要舉動(dòng)決定了穆倫未來(lái)的人生。長(zhǎng)大后的穆倫在英戈?duì)柺┧貙W(xué)院畢業(yè)后在奧迪公司做學(xué)徒，隨后在慕尼黑大學(xué)應(yīng)用科學(xué)學(xué)院完成電腦工程學(xué)業(yè)。

 穆倫曾參與第一代奧迪A3的研發(fā)。其后穆倫則成為整個(gè)奧迪產(chǎn)品管理的負(fù)責(zé)人。為以后進(jìn)入大眾集團(tuán)核心管理層鋪平道路。

　　與奧迪的緣分決定了穆倫在大眾集團(tuán)的地位，加入后的穆倫通過(guò)自身努力于1993年當(dāng)上了奧迪產(chǎn)品總監(jiān)。前面說(shuō)過(guò)的馬丁·文德恩在2002年接手了奧迪的管理，穆倫則被分配至剛被奧迪收購(gòu)不久的蘭博基尼與奧迪產(chǎn)品線的協(xié)調(diào)。在就任大眾集團(tuán)CEO之前，穆倫出任的最高職位就是在2010年時(shí)任的保時(shí)捷汽車(chē)CEO?？梢哉f(shuō)，穆倫在大眾集團(tuán)旗下不同品牌部門(mén)有充分的管理經(jīng)驗(yàn)，本身就是大眾總負(fù)責(zé)人的有力候選人。

　　世界第一車(chē)企的總舵寶座，這絕對(duì)是成功人士中最成功的人才能登頂?shù)奈恢谩Ｈ欢?015年排放丑聞之時(shí)，大眾集團(tuán)CEO之位也許就不會(huì)讓太多人趨之若鶩了。很難說(shuō)穆勒究竟是自愿登上此位還是危難時(shí)刻被迫選出的“背鍋俠”，但可以肯定地說(shuō)，穆倫這大眾CEO可以說(shuō)是最難當(dāng)?shù)囊粚么蟊奀EO，可能沒(méi)有之一。

　　盡管穆倫已是大眾集團(tuán)的元老級(jí)人物，但這個(gè)時(shí)候出任大眾CEO，工作的艱巨可想而知。他要去面對(duì)許許多多因丑聞事件產(chǎn)生的憤怒、有時(shí)甚至有點(diǎn)不可理喻的車(chē)主，那些不斷抱怨的投資者，還要去安撫隨時(shí)可能罷工的工人以及德國(guó)、美國(guó)和歐盟等國(guó)的許多政要，而不同政要之間的政治議程也不盡相同。這可絕對(duì)不是輕松好玩、像一般人想象中的人生巔峰工作。

 擔(dān)任大眾集團(tuán)CEO后的穆倫要做游走于政府政要、安撫消費(fèi)者和工人等等工作，這可能是最好不當(dāng)?shù)囊粚么蟊娂瘓F(tuán)CEO。

　　穆倫上任后，大眾集團(tuán)最大的轉(zhuǎn)型就是向新能源車(chē)——主要是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域大規(guī)模發(fā)力，投資力度前所未有，以轉(zhuǎn)移柴油發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的排放事件帶來(lái)的影響。

　　大眾當(dāng)然舍不得苦心研發(fā)這么多年的柴油技術(shù)，但不得不說(shuō)未來(lái)不是柴油機(jī)的天下。柴油機(jī)在歐洲很流行，最主要原因是柴油能量密度大，直接好處就是省油、續(xù)航高、二氧化碳排放相對(duì)低于汽油機(jī)，很符合歐盟對(duì)二氧化碳的控制要求。筆者有多次在歐洲駕駛柴油車(chē)經(jīng)驗(yàn)，家用車(chē)百公里4-5升、性能車(chē)也才6-7升的油耗水平確實(shí)喜人。豐田費(fèi)那么大勁弄的復(fù)雜混動(dòng)系統(tǒng)，沒(méi)見(jiàn)得能比柴油車(chē)節(jié)省多少燃油。

 大眾的TDI系列柴油機(jī)盡管技術(shù)成熟、油耗優(yōu)勢(shì)明顯，但礙于物理特性，柴油機(jī)的排放肯定無(wú)法滿足未來(lái)愈發(fā)嚴(yán)苛排放法規(guī)的要求。這已經(jīng)不是技術(shù)可以解決的問(wèn)題。

　　然而柴油車(chē)的排放確是無(wú)解問(wèn)題。雖然柴油能量密度高、柴油機(jī)二氧化碳排放少，但氮氧化物、固體顆粒的排放確很難達(dá)標(biāo)，盡管歐洲工程師已經(jīng)盡可能改良柴油機(jī)，但柴油物理特性的問(wèn)題是無(wú)法徹底解決的。有研究表明柴油機(jī)排放物的致癌性甚至堪比砒霜，這都不是危言聳聽(tīng)。不然大眾當(dāng)年也不會(huì)有人偷偷加入作弊程序以避免類(lèi)似美國(guó)加州嚴(yán)苛的排放法規(guī)。而未來(lái)排放法規(guī)只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)苛，技術(shù)的提升也無(wú)法抵消柴油機(jī)的劣勢(shì)。柴油機(jī)顯然不屬于未來(lái)。

 大眾推出MEB電動(dòng)模塊化平臺(tái)、保時(shí)捷推出Mission E純電動(dòng)車(chē)，可見(jiàn)穆倫上任以來(lái)在電動(dòng)領(lǐng)域發(fā)力十足。

　　至少，目前各國(guó)政府很少有對(duì)電池污染物進(jìn)行嚴(yán)苛限制。符合目前形勢(shì)的動(dòng)力電池電動(dòng)車(chē)符合主流形式。特斯拉等新興車(chē)企后起勃發(fā)占據(jù)了新能源車(chē)領(lǐng)域有利位置，技術(shù)實(shí)力雄厚的大眾集團(tuán)只要愿意發(fā)力，肯定能推出符合未來(lái)趨勢(shì)的產(chǎn)品。如今，大眾集團(tuán)中大眾品牌有e-Golf、奧迪有e-tron系列、保時(shí)捷有E-Hybrid以及未來(lái)將推出的E-Performance車(chē)型。大眾還推出了MEB電驅(qū)車(chē)型平臺(tái)，預(yù)計(jì)到2025年大眾集團(tuán)將推出80款電動(dòng)車(chē)型。這都是穆勒上臺(tái)后催生出的政治正確產(chǎn)物。

　　就算穆倫沒(méi)有事事做到完美，但也交出了讓人滿意的答卷：讓大眾逐步走出了排放事件泥潭，在這檔子事情發(fā)生后，還能將利潤(rùn)從2015年的6%提升到2017年的7.4%，并為集團(tuán)未來(lái)指明方面，穆倫在危急時(shí)刻為大眾集團(tuán)做出的貢獻(xiàn)無(wú)疑不可埋沒(méi)。

　　然而原本任期應(yīng)該到2020年的穆倫，卻在2018年就被拉下CEO職位，更別說(shuō)繼續(xù)連任，這樣的待遇似乎不是一位有功之人所應(yīng)遭遇的。

 穆倫上任后，大眾集團(tuán)逐步走出排放門(mén)的陰霾，銷(xiāo)量和利潤(rùn)也持續(xù)穩(wěn)步上升。按理說(shuō)，穆倫功勛顯赫，似乎不應(yīng)該提前下任。

　　其實(shí)，外界已報(bào)道穆倫在管理過(guò)程中與大眾其它高層發(fā)生沖突和矛盾，比如德國(guó)下薩克森州的官員——要知道，除了保時(shí)捷-皮耶希家族外，下薩克森州是大眾集團(tuán)的第二大股東。穆倫曾對(duì)德國(guó)明鏡雜志表達(dá)過(guò)他對(duì)政治家攪合商業(yè)運(yùn)作的反感。還將其中一些做法，如對(duì)高層管理者的薪資上限和前東德專(zhuān)制制度類(lèi)比抨擊?？磥?lái)穆倫對(duì)曾經(jīng)家人逃離的前東德確實(shí)毫無(wú)好感。而這些顯得過(guò)激的言論加加深了穆倫與下薩克森州官員的矛盾。

　　下薩克森州經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)貝恩德·奧薩斯曼、同時(shí)也是大眾監(jiān)事會(huì)的一員，就對(duì)德國(guó)漢諾威日?qǐng)?bào)抨擊起穆倫，認(rèn)為他“對(duì)大眾的艱難時(shí)刻缺乏敏感性”。

　　可以看出，在對(duì)付政治家上穆倫顯得不夠圓滑——畢竟，大眾還是家部分國(guó)有企業(yè)。穆勒一些對(duì)大眾結(jié)構(gòu)整改的措施，比如對(duì)權(quán)力下放，也引起薩克森州政府和工會(huì)的不滿。另一方面，臨危受命的穆倫要面對(duì)巨大壓力、各種事情攪合而來(lái)，或許他自身也覺(jué)得這大眾集團(tuán)的CEO當(dāng)?shù)貌⒉豢鞓?lè)。

 外媒透露，穆倫與下薩克森州的官員相處似乎不大愉快。穆倫也曾公開(kāi)表示不喜歡政治家參與大眾商務(wù)。但無(wú)論如何，德國(guó)下薩克森州政府是大眾集團(tuán)第二大股東，擁有很高的話語(yǔ)權(quán)。左側(cè)為下薩克森州州長(zhǎng)。

　　對(duì)大眾集團(tuán)的忠誠(chéng)和對(duì)資本方的尊重是他接受大眾集團(tuán)CEO一職的重要原因，據(jù)說(shuō)他其實(shí)本身沒(méi)有把成為大眾集團(tuán)CEO放入自己的職業(yè)規(guī)劃。也許對(duì)于他個(gè)人來(lái)說(shuō)，提前卸任也是本人所愿，盡管這只是基于本人猜測(cè)。

　　但不管如何，在對(duì)外口徑上，大眾集團(tuán)依舊對(duì)穆倫的貢獻(xiàn)表示肯定。大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席潘師（Hans Dieter Pötsch）特別對(duì)穆倫為集團(tuán)做出的奉獻(xiàn)表達(dá)了感謝：

　　穆倫在大眾汽車(chē)集團(tuán)取得了杰出的工作成就。他在2015年秋接受管理董事會(huì)主席的工作，當(dāng)時(shí)大眾汽車(chē)集團(tuán)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。穆倫不僅領(lǐng)導(dǎo)大眾汽車(chē)集團(tuán)穩(wěn)健地度過(guò)了那段時(shí)期，還帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從根本上重新調(diào)整了集團(tuán)戰(zhàn)略，倡導(dǎo)了文化變革。他還踐行個(gè)人承諾，在確保大眾汽車(chē)集團(tuán)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上，使集團(tuán)煥發(fā)出前所未有的活力。憑借這些成就，他應(yīng)該得到整個(gè)集團(tuán)的感謝。

　　從1937年成立，到經(jīng)歷二次世界大戰(zhàn)，再到戰(zhàn)后的盟軍重組后成為目前大眾汽車(chē)的形態(tài)。大眾汽車(chē)的復(fù)雜經(jīng)歷確實(shí)遠(yuǎn)非其它車(chē)企可以比擬。從下表中大眾領(lǐng)導(dǎo)人的變遷，已經(jīng)可以大致讀懂大眾集團(tuán)的歷史。

　　上表能讓一般人迅速掌握大眾集團(tuán)的發(fā)展史。從二戰(zhàn)中納粹德國(guó)建立的國(guó)民汽車(chē)企業(yè)，在戰(zhàn)后幸存重組重建并發(fā)展到如今的規(guī)模。保時(shí)捷-皮耶希家族在其中隱約掌控的力量，這一切鑄就了如今的大眾集團(tuán)。

　　經(jīng)過(guò)殘酷戰(zhàn)爭(zhēng)也沒(méi)能讓大眾倒下，二戰(zhàn)后迅速崛起的大眾集團(tuán)勢(shì)力讓德國(guó)政府都為之敬畏，甚至出臺(tái)了汽車(chē)歷史上前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者的“大眾法（Volkswagen Act）”。該法實(shí)際上是控制大眾集團(tuán)的私有化，保持政府對(duì)大眾集團(tuán)的約束力。根據(jù)大眾法，單一股東持股不得超過(guò)20%，而股東大會(huì)決議需要80%以上投票方能通過(guò)。

 不避嫌地說(shuō)，大眾確實(shí)起源自納粹德國(guó)。二戰(zhàn)結(jié)束納粹德國(guó)戰(zhàn)敗，大眾工廠及其命運(yùn)也由盟軍管控。所幸盟軍決定保留大眾工廠，這才有如今的大眾集團(tuán)。排放門(mén)事件大概可以說(shuō)是二戰(zhàn)后大眾集團(tuán)經(jīng)歷的最大危機(jī)。

　　對(duì)于崇尚市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)資本自由的西歐人來(lái)說(shuō)，這違背了他們的理念。歐盟國(guó)家也對(duì)此持有異議。從2007年開(kāi)始該法逐漸松動(dòng)，直到2013年完全廢除。也就在2007年前后，保時(shí)捷獨(dú)立于汽車(chē)公司（Porsche AG）而新成立的保時(shí)捷控股公司（Porsche SE）對(duì)大眾集團(tuán)持股持續(xù)上升，早已突破大眾法對(duì)20%的限制。眼看著保時(shí)捷蛇吞象要“搞定”大眾集團(tuán)時(shí)，因?yàn)?008年全球金融風(fēng)暴，保時(shí)捷控股自身卻卷入財(cái)務(wù)危機(jī)中。

 當(dāng)年大眾法廢除后大眾與保時(shí)捷相互收購(gòu)的好戲看似兩家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。實(shí)際上，我們可以視為是保時(shí)捷-皮耶希家族對(duì)大眾集團(tuán)的成功掌控。上圖從右到左分別為：費(fèi)迪南德·皮耶希、皮耶希的妻子吳淑娜和沃爾夫?qū)?middot;保時(shí)捷。

　　大眾集團(tuán)在2009年迅速“反殺”，收購(gòu)49.9%保時(shí)捷汽車(chē)股份，到2012年剩下50.1%都收入囊中，保時(shí)捷正式并入大眾集團(tuán)中。不過(guò)最終結(jié)果來(lái)看，保時(shí)捷-皮耶希家族的保時(shí)捷控股公司對(duì)大眾集團(tuán)52.2%的第一大控股身份來(lái)看，最終保時(shí)捷-皮耶希家族還是贏了。不管大眾集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)層如何變遷，最終來(lái)看保時(shí)捷-皮耶希家族還是擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。下圖有助各位迅速了解保時(shí)捷-皮耶希家族（制圖：黃恒樂(lè)）：

　　對(duì)于接替穆倫的赫伯特·迪斯，起初業(yè)界對(duì)他還是有些陌生。他既不是保時(shí)捷-皮耶希家族的人，也不是像穆倫那樣一直服務(wù)于大眾的元老。迪斯1980年代在博世的西班牙工廠任職，1994年加入了寶馬，并在短短3年時(shí)間爬升到董事會(huì)的職位，先后管理采購(gòu)以及研發(fā)工作。他實(shí)際上是寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)的候選人，但在2014年，他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手科魯格當(dāng)選了寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)，這成為他加入大眾集團(tuán)的契機(jī)。

 這不是迪斯，而是寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格。而他卻是迪斯在寶馬時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　2015年，排放丑聞纏繞著大眾集團(tuán)之時(shí)，迪斯從寶馬集團(tuán)跳槽到大眾集團(tuán)，并任職大眾汽車(chē)品牌的CEO。任職大眾品牌CEO期間，他很好的完成了成本控制的調(diào)整，合理應(yīng)對(duì)排放門(mén)事件以及工會(huì)的各種問(wèn)題。這不到3年的工作表現(xiàn)，讓其贏得了大眾集團(tuán)CEO的寶座，讓他與當(dāng)年寶馬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手科魯格站在了同一水平、某種程度來(lái)說(shuō)甚至更高的舞臺(tái)上。

　　從目前來(lái)看，迪斯認(rèn)可穆倫此前打下的基礎(chǔ)，并將繼續(xù)在電動(dòng)新能源領(lǐng)域與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力，繼續(xù)加大投資力度。同時(shí)加大力度改組公司架構(gòu)，優(yōu)化管理架構(gòu)，使管理效率最優(yōu)化。

 赫伯特·迪斯曾任寶馬集團(tuán)高管?？启敻癯蔀閷汃R集團(tuán)董事長(zhǎng)后，迪斯加入大眾集團(tuán)，起初管理大眾品牌，并斬獲良好業(yè)績(jī)。如今迪斯先生如愿以償實(shí)現(xiàn)人生巔峰規(guī)劃，出任大眾集團(tuán)CEO。

　　值得我們關(guān)注的是，大眾集團(tuán)本次將旗下品牌重組為四組：

　　第一組為量產(chǎn)（Volum）品牌，包括大眾品牌、斯柯達(dá)品牌和西雅特品牌；第二組為高端（Premium）品牌，包括奧迪、蘭博基尼和杜卡迪；第三組為超豪華（Super Premium）品牌，包括賓利、布加迪和保時(shí)捷；第四組則為卡車(chē)和客車(chē)的商用品牌。讓人略感驚訝的是，超跑出身的蘭博基尼品牌的地位竟然放在保時(shí)捷之下，有可能會(huì)意味著未來(lái)蘭博基尼的車(chē)型會(huì)更多且向下探，而保時(shí)捷會(huì)推出更多高端新能源車(chē)型。

　　大眾集團(tuán)將重新分化出六大業(yè)務(wù)，其中四大業(yè)務(wù)就是上述四品牌業(yè)務(wù)。另外，還會(huì)專(zhuān)門(mén)有一個(gè)業(yè)務(wù)組是面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)。這一點(diǎn)既讓中國(guó)消費(fèi)者受寵若驚，又覺(jué)得是理所當(dāng)然的。

　　畢竟在2013年，中國(guó)已經(jīng)成為大眾集團(tuán)第一大單一國(guó)家市場(chǎng)，總銷(xiāo)量達(dá)到327萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超德國(guó)本土116萬(wàn)輛的水平。當(dāng)時(shí)整個(gè)西歐市場(chǎng)的銷(xiāo)量是365萬(wàn)輛，中國(guó)單一國(guó)家市場(chǎng)已逼近整個(gè)西歐市場(chǎng)銷(xiāo)量。

　　而到了去年2017年，西歐市場(chǎng)銷(xiāo)量有所萎縮358.39萬(wàn)輛，而中國(guó)市場(chǎng)卻進(jìn)一步擴(kuò)大至418.42萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超整個(gè)西歐市場(chǎng)，逼近歐洲市場(chǎng)432.85萬(wàn)輛的水平。為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)立專(zhuān)門(mén)的事業(yè)部，可謂實(shí)至名歸。

　　可以預(yù)見(jiàn)，在迪斯的領(lǐng)導(dǎo)下，大眾將優(yōu)化結(jié)構(gòu)、控制成本、擁抱電氣化新能源和深化研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。然而對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最重要的舉措自然是更為重視中國(guó)市場(chǎng)，未來(lái)在中國(guó)的業(yè)務(wù)將更加專(zhuān)注——專(zhuān)注于對(duì)待消費(fèi)者滿意度、產(chǎn)品研發(fā)等都方面，并且在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)發(fā)展投入更多。其中大眾與江淮的合作是重大一步，未來(lái)類(lèi)似的合作將會(huì)更多。

　　銷(xiāo)量超越豐田成為世界第一車(chē)企，并沒(méi)有遭遇排放危機(jī)而倒下的大眾集團(tuán)，肯定還將在未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間在持續(xù)輝煌。戰(zhàn)勝了困難、戰(zhàn)勝了對(duì)手，大眾集團(tuán)已然是一名勝者。歷史由勝者譜寫(xiě)，大眾集團(tuán)是勝者，榮登集團(tuán)之首的迪斯，當(dāng)然也是勝者。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳勝博）