歷史只由勝者譜寫 穆倫離任大眾將何去

　　世界第一車企的總舵寶座，這絕對是成功人士中最成功的人才能登頂?shù)奈恢?。然而?015年排放丑聞之時，大眾集團CEO之位也許就不會讓太多人趨之若鶩了。很難說穆勒究竟是自愿登上此位還是危難時刻被迫選出的“背鍋俠”，但可以肯定地說，穆倫這大眾CEO可以說是最難當?shù)囊粚么蟊奀EO，可能沒有之一。

　　盡管穆倫已是大眾集團的元老級人物，但這個時候出任大眾CEO，工作的艱巨可想而知。他要去面對許許多多因丑聞事件產(chǎn)生的憤怒、有時甚至有點不可理喻的車主，那些不斷抱怨的投資者，還要去安撫隨時可能罷工的工人以及德國、美國和歐盟等國的許多政要，而不同政要之間的政治議程也不盡相同。這可絕對不是輕松好玩、像一般人想象中的人生巔峰工作。

 擔任大眾集團CEO后的穆倫要做游走于政府政要、安撫消費者和工人等等工作，這可能是最好不當?shù)囊粚么蟊娂瘓FCEO。

　　穆倫上任后，大眾集團最大的轉(zhuǎn)型就是向新能源車——主要是電動車領(lǐng)域大規(guī)模發(fā)力，投資力度前所未有，以轉(zhuǎn)移柴油發(fā)動機帶來的排放事件帶來的影響。

　　大眾當然舍不得苦心研發(fā)這么多年的柴油技術(shù)，但不得不說未來不是柴油機的天下。柴油機在歐洲很流行，最主要原因是柴油能量密度大，直接好處就是省油、續(xù)航高、二氧化碳排放相對低于汽油機，很符合歐盟對二氧化碳的控制要求。筆者有多次在歐洲駕駛柴油車經(jīng)驗，家用車百公里4-5升、性能車也才6-7升的油耗水平確實喜人。豐田費那么大勁弄的復雜混動系統(tǒng)，沒見得能比柴油車節(jié)省多少燃油。

 大眾的TDI系列柴油機盡管技術(shù)成熟、油耗優(yōu)勢明顯，但礙于物理特性，柴油機的排放肯定無法滿足未來愈發(fā)嚴苛排放法規(guī)的要求。這已經(jīng)不是技術(shù)可以解決的問題。

　　然而柴油車的排放確是無解問題。雖然柴油能量密度高、柴油機二氧化碳排放少，但氮氧化物、固體顆粒的排放確很難達標，盡管歐洲工程師已經(jīng)盡可能改良柴油機，但柴油物理特性的問題是無法徹底解決的。有研究表明柴油機排放物的致癌性甚至堪比砒霜，這都不是危言聳聽。不然大眾當年也不會有人偷偷加入作弊程序以避免類似美國加州嚴苛的排放法規(guī)。而未來排放法規(guī)只會越來越嚴苛，技術(shù)的提升也無法抵消柴油機的劣勢。柴油機顯然不屬于未來。

 大眾推出MEB電動模塊化平臺、保時捷推出Mission E純電動車，可見穆倫上任以來在電動領(lǐng)域發(fā)力十足。

　　至少，目前各國政府很少有對電池污染物進行嚴苛限制。符合目前形勢的動力電池電動車符合主流形式。特斯拉等新興車企后起勃發(fā)占據(jù)了新能源車領(lǐng)域有利位置，技術(shù)實力雄厚的大眾集團只要愿意發(fā)力，肯定能推出符合未來趨勢的產(chǎn)品。如今，大眾集團中大眾品牌有e-Golf、奧迪有e-tron系列、保時捷有E-Hybrid以及未來將推出的E-Performance車型。大眾還推出了MEB電驅(qū)車型平臺，預計到2025年大眾集團將推出80款電動車型。這都是穆勒上臺后催生出的政治正確產(chǎn)物。

　　就算穆倫沒有事事做到完美，但也交出了讓人滿意的答卷：讓大眾逐步走出了排放事件泥潭，在這檔子事情發(fā)生后，還能將利潤從2015年的6%提升到2017年的7.4%，并為集團未來指明方面，穆倫在危急時刻為大眾集團做出的貢獻無疑不可埋沒。

　　然而原本任期應該到2020年的穆倫，卻在2018年就被拉下CEO職位，更別說繼續(xù)連任，這樣的待遇似乎不是一位有功之人所應遭遇的。

 穆倫上任后，大眾集團逐步走出排放門的陰霾，銷量和利潤也持續(xù)穩(wěn)步上升。按理說，穆倫功勛顯赫，似乎不應該提前下任。

　　其實，外界已報道穆倫在管理過程中與大眾其它高層發(fā)生沖突和矛盾，比如德國下薩克森州的官員——要知道，除了保時捷-皮耶希家族外，下薩克森州是大眾集團的第二大股東。穆倫曾對德國明鏡雜志表達過他對政治家攪合商業(yè)運作的反感。還將其中一些做法，如對高層管理者的薪資上限和前東德專制制度類比抨擊?？磥砟聜悓υ?jīng)家人逃離的前東德確實毫無好感。而這些顯得過激的言論加加深了穆倫與下薩克森州官員的矛盾。

　　下薩克森州經(jīng)濟部長貝恩德·奧薩斯曼、同時也是大眾監(jiān)事會的一員，就對德國漢諾威日報抨擊起穆倫，認為他“對大眾的艱難時刻缺乏敏感性”。

　　可以看出，在對付政治家上穆倫顯得不夠圓滑——畢竟，大眾還是家部分國有企業(yè)。穆勒一些對大眾結(jié)構(gòu)整改的措施，比如對權(quán)力下放，也引起薩克森州政府和工會的不滿。另一方面，臨危受命的穆倫要面對巨大壓力、各種事情攪合而來，或許他自身也覺得這大眾集團的CEO當?shù)貌⒉豢鞓贰?/p>

 外媒透露，穆倫與下薩克森州的官員相處似乎不大愉快。穆倫也曾公開表示不喜歡政治家參與大眾商務。但無論如何，德國下薩克森州政府是大眾集團第二大股東，擁有很高的話語權(quán)。左側(cè)為下薩克森州州長。

　　對大眾集團的忠誠和對資本方的尊重是他接受大眾集團CEO一職的重要原因，據(jù)說他其實本身沒有把成為大眾集團CEO放入自己的職業(yè)規(guī)劃。也許對于他個人來說，提前卸任也是本人所愿，盡管這只是基于本人猜測。

　　但不管如何，在對外口徑上，大眾集團依舊對穆倫的貢獻表示肯定。大眾集團監(jiān)事會主席潘師（Hans Dieter Pötsch）特別對穆倫為集團做出的奉獻表達了感謝：

　　穆倫在大眾汽車集團取得了杰出的工作成就。他在2015年秋接受管理董事會主席的工作，當時大眾汽車集團正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。穆倫不僅領(lǐng)導大眾汽車集團穩(wěn)健地度過了那段時期，還帶領(lǐng)團隊從根本上重新調(diào)整了集團戰(zhàn)略，倡導了文化變革。他還踐行個人承諾，在確保大眾汽車集團正常運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上，使集團煥發(fā)出前所未有的活力。憑借這些成就，他應該得到整個集團的感謝。