長(zhǎng)城寶馬/江淮大眾等 中德聯(lián)姻發(fā)力新能源

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】最近國(guó)內(nèi)汽車圈的熱鬧盛況堪比世界杯，眾多知名車企在李克強(qiáng)總理帶領(lǐng)下走出了國(guó)門，與德國(guó)這位老友“面基”，并促成了多項(xiàng)合作，兩國(guó)聯(lián)袂主演了一場(chǎng)汽車工業(yè)跨國(guó)大聯(lián)歡，其中“長(zhǎng)城寶馬合資”、“寧德時(shí)代在德國(guó)建廠”、“西雅特入股大眾江淮”等重磅消息更是帶來不少話題和流量。

　　在過去近6年時(shí)間里，中德兩國(guó)會(huì)晤催生了與我們息息相關(guān)的合作項(xiàng)目，從2012年一汽-大眾的續(xù)約，再到2017年的江淮大眾、戴姆勒入股北汽新能源，越來越多的中德混血車開進(jìn)尋常百姓家。

　　隨著新能源革命以及智能互聯(lián)時(shí)代的來臨，中德兩國(guó)2018年在汽車領(lǐng)域的討論話題已經(jīng)上升到“新能源”、“車聯(lián)網(wǎng)”、“自動(dòng)駕駛”等層面了。以下內(nèi)容或許很沉悶，但是必定將與屏幕前的你產(chǎn)生千絲萬縷的聯(lián)系。

　　7月9日，寶馬集團(tuán)和華晨集團(tuán)就華晨寶馬的長(zhǎng)期發(fā)展簽署了一份長(zhǎng)期框架性協(xié)議，涉及雙方持續(xù)的投資和進(jìn)一步增長(zhǎng)計(jì)劃，以及新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)策略。

◆主要合作內(nèi)容：
（1）2019年，華晨寶馬在鐵西和大東工廠的整車產(chǎn)能將達(dá)到52萬輛；
（2）2020年，寶馬品牌核心產(chǎn)品系列的首款純電動(dòng)汽車寶馬 iX3將在沈陽投產(chǎn)，且出口到全球市場(chǎng)；
（3）寶馬集團(tuán)在沈陽的投資將持續(xù)增加。

　　自2003年正式結(jié)義以來，華晨寶馬在中國(guó)這片腹地生根發(fā)芽，先后布局了兩座整車生產(chǎn)廠和一座動(dòng)力總成生產(chǎn)廠，其中沈陽生產(chǎn)基地的累計(jì)投資已經(jīng)超過520億人民幣，使其成為寶馬集團(tuán)全球最大的生產(chǎn)基地之一。

　　位于沈陽的動(dòng)力電池中心更是進(jìn)入了第二期擴(kuò)建階段，其生產(chǎn)的寶馬全新第五代動(dòng)力電池將用于寶馬品牌的首款純電動(dòng)車型——全新iX3概念車的量產(chǎn)車型。

　　據(jù)悉，iX3概念車動(dòng)力電池容量為70kWh，綜合路況下續(xù)航里程達(dá)到400km，而iX3量產(chǎn)車綜合續(xù)航里程有望可達(dá)700km。

　　在銷售成績(jī)方面，滿大街的寶馬就能說明一切。2017年，寶馬品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷售了大約56萬輛，超過了緊隨其后的美國(guó)和德國(guó)市場(chǎng)銷量的總和，其中華晨寶馬貢獻(xiàn)了大約三分之二的銷量。

　　是的，寶馬在中國(guó)又有“新歡”了，即長(zhǎng)城汽車！在7月10日，寶馬與長(zhǎng)城汽車在中德兩國(guó)政要的見證下正式簽署一紙“婚書”（合資經(jīng)營(yíng)合同），宣布成立合資公司“光束汽車有限公司”，將對(duì)MINI純電動(dòng)車型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。

◆主要合作內(nèi)容：
（1）雙方在光束汽車有限公司各持股50%，投資總額51億元；
（2）合資公司落戶江蘇省張家港市區(qū)，標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能預(yù)計(jì)16萬輛，年生產(chǎn)規(guī)模會(huì)逐步增加；
（3）合資企業(yè)未來將生產(chǎn)MINI電動(dòng)車，推進(jìn)MINI品牌的電動(dòng)化；
（4）除了生產(chǎn)MINI品牌電動(dòng)車之外，新基地還將為長(zhǎng)城汽車生產(chǎn)電動(dòng)車產(chǎn)品。
（5）不會(huì)為新合資企業(yè)未來生產(chǎn)的MINI電動(dòng)車興建新的銷售和服務(wù)渠道；
（6）合資公司面向全球市場(chǎng)提供產(chǎn)品和服務(wù)；

　　其實(shí)，雙方的聯(lián)姻早已有預(yù)告，在今年2月23日，寶馬集團(tuán)已經(jīng)與長(zhǎng)城汽車簽署了合作意向書，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)城希望占大股比，寶馬占小股比，寶馬當(dāng)然不樂意了，最終經(jīng)過洽談變成各占50%股比。

　　合資公司將率先生產(chǎn)全新品牌下的緊湊型SUV，其續(xù)航里程有望達(dá)到500km，預(yù)計(jì)2021上半年推出市場(chǎng)，并與長(zhǎng)城混網(wǎng)銷售，而純電動(dòng)MINI將成為旗下第二款產(chǎn)品，沿用寶馬現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)外銷售渠道。

　　寶馬相中長(zhǎng)城合作布局新能源，是寶馬在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車合資項(xiàng)目?，F(xiàn)有的寶馬i4、iX3、iNext系列產(chǎn)品，將與MINI電動(dòng)車成為組合拳，打響國(guó)內(nèi)新能源大戰(zhàn)。

　　而另一方的長(zhǎng)城汽車業(yè)務(wù)重心長(zhǎng)期向SUV細(xì)分市場(chǎng)傾斜，導(dǎo)致新能源領(lǐng)域表現(xiàn)乏力。在此前公布的雙積分核算中，長(zhǎng)城汽車以-159859的平均燃料消耗量積分位列第二，新能源積分僅為9488，再加上長(zhǎng)城最近銷售業(yè)績(jī)開始下滑，其形勢(shì)可以說是迫在眉睫，而現(xiàn)在有了寶馬雪中送炭，長(zhǎng)城在新能源領(lǐng)域扳回一局的可能性比以往都要大得多。

　　另外，隔壁的奇瑞與路虎捷豹、江淮與大眾、眾泰與福特都走到一起了，長(zhǎng)城汽車又豈能落后于人？于是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)下，長(zhǎng)城的好友——寶馬順應(yīng)劇情的發(fā)展也就正式上線了。在寶馬的背書下，長(zhǎng)城汽車在電動(dòng)技術(shù)、制造體系標(biāo)準(zhǔn)、品牌影響力等方面都將升上檔次。

　　而今天不得不提到的MINI在中國(guó)被賦予“小眾”、“個(gè)性”的標(biāo)簽，MINI 落地中國(guó)后將以更親民的價(jià)格被更多人所熟知。不過MINI的新能源步伐緩慢，首款純電動(dòng)車MINI Electric Concept的量產(chǎn)版在2019年才在英國(guó)牛津工廠投產(chǎn)，MINI或?qū)⑨槍?duì)中國(guó)市場(chǎng)打造其第二款純電動(dòng)車型，所以我們還需要等待幾年才能見到MINI國(guó)產(chǎn)版了。

　　作為動(dòng)力電池的神話級(jí)巨賈，寧德時(shí)代帶著全球布局的宏愿來到了德國(guó)簽署投資協(xié)議，正式宣布在德國(guó)圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)與研發(fā)中心。

◆投資協(xié)議主要內(nèi)容：
（1）寧德時(shí)代將2.4億歐元(約折合18.7億人民幣)在德國(guó)圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。
（2）生產(chǎn)基地將分兩期建設(shè)，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn),計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14Gwh的產(chǎn)能，有望為當(dāng)?shù)靥峁┘s600個(gè)就業(yè)崗位。
（3）該基地制造的產(chǎn)品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。

　　寧德時(shí)代沖出中國(guó)，走向世界已經(jīng)不是新鮮事了。自2014年起，寧德時(shí)代先后在德國(guó)、香港、法國(guó)、美國(guó)、加拿大和日本等地設(shè)立子公司。2017年2月，寧德時(shí)代投資3000萬歐元參股芬蘭維美德汽車有限公司（ValmetAutomotive Oy），獲得該公司22%股權(quán)。到今天，寧德時(shí)代以全球動(dòng)力電池市占率達(dá)17%，霸占全球第一的寶座。

　　除此次落戶德國(guó)外，寧德時(shí)代還將通過海外收購、海外生產(chǎn)基地、全球研發(fā)中心完善自身全球化體系，不斷貼近全球用戶。寧德時(shí)代驚人的發(fā)展速度背后是中國(guó)自主制造力量崛起的象征，中國(guó)不僅是技術(shù)的接收方，還是技術(shù)的輸出力量。

　　近日，寶馬集團(tuán)與寧德時(shí)代正式簽署40億歐元（折合人民幣約308億元）的電芯采購意向訂單，包括德國(guó)圖林根州新建的鋰電池工廠生產(chǎn)的15億歐元訂單和中國(guó)工廠的25億歐元訂單，與6月底傳出的“雙方簽訂10億歐元訂單合同”足足增加4倍。

　　在具體的電芯供應(yīng)方案上，2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的寶馬iNEXT將會(huì)成為寧德時(shí)代德國(guó)工廠的首家客戶。從2019年開始，寧德時(shí)代將為英國(guó)牛津工廠生產(chǎn)的MINI電動(dòng)車供應(yīng)電芯，初期供貨將來自中國(guó)。從2020年開始，寧德時(shí)代將為華晨寶馬生產(chǎn)的寶馬 iX3電動(dòng)汽車供應(yīng)電芯。從目前的規(guī)劃來看，由寧德時(shí)代德國(guó)工廠提供的15億歐元訂單或許要在3年后才能兌現(xiàn)。

　　寧德時(shí)代與寶馬結(jié)緣于2012年，據(jù)說當(dāng)時(shí)寧德時(shí)代出茅廬的第一筆業(yè)務(wù)就來自華晨寶馬，其首款電動(dòng)車之諾1E的動(dòng)力電池系統(tǒng)就是由雙方共同開發(fā)，由寧德時(shí)代制造。據(jù)說當(dāng)時(shí)為幫助寧德時(shí)代生產(chǎn)出華晨寶馬所要求的電池，寶馬一位高級(jí)別工程師在寧德時(shí)代待了兩年多。

　　從此成為寶馬供應(yīng)商的寧德時(shí)代聲名大噪，如坐上火箭般飛速發(fā)展，而寶馬與寧德時(shí)代的關(guān)系也可以說是基情四射了。

　　日前，蔚來汽車與世界汽車零部件巨擘博世簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在傳感器技術(shù)、自動(dòng)駕駛、電機(jī)控制和智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域展開重點(diǎn)合作。

　　博世作為世界汽車零部件行業(yè)的"扛把子"，手握無數(shù)車企的命脈。從傳統(tǒng)能源到電力驅(qū)動(dòng)，從智能互聯(lián)到自動(dòng)駕駛，博世幾乎擁有汽車行業(yè)任一領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備。

　　蔚來ES8是引入博世技術(shù)的第一款車型，博世為該車提供了駕駛輔助系統(tǒng)、控制單元、傳感器和智能化助力器iBooster等關(guān)鍵部件，在今年5月底已啟動(dòng)交付。

　　未來雙方還將進(jìn)一步針對(duì)傳感器技術(shù)、自動(dòng)駕駛、電機(jī)控制等領(lǐng)域展開技術(shù)合作，或?qū)⒗^續(xù)應(yīng)用在蔚來汽車即將推出的其他車型上，包括2018年年底即將上市的第二款SUV車型蔚來ES6。

　　接下來又是敲黑板，畫重點(diǎn)的時(shí)候了！在蔚來汽車面前，博世已經(jīng)不再局限在供應(yīng)商的身份，博世與蔚來還會(huì)在自動(dòng)駕駛和智能交通的行業(yè)風(fēng)口深度合作。蔚來汽車能夠與世界超一流的博世確立親密關(guān)系，無疑為蔚來在眾多新勢(shì)力中脫穎而出注入一支強(qiáng)心針。

　　7月9日，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、江淮汽車和西雅特三方簽署諒解備忘錄，主要針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車發(fā)展，不斷滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。

◆主要合作內(nèi)容：

（1）三方將共同成立一座研發(fā)中心，計(jì)劃將在2021年正式建成。

（2）基于三方各自的技術(shù)儲(chǔ)備，研發(fā)一款具有競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)汽車平臺(tái)；

（3）研發(fā)中心將開發(fā)符合中國(guó)市場(chǎng)需求的電動(dòng)汽車、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)及配套的零部件和核心技術(shù)。

（4）西雅特將參股江淮大眾汽車有限公司，通過江淮大眾增資或者由大眾（中國(guó)）向西雅特進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓實(shí)現(xiàn)

（5）西雅特品牌將自2020年至2021年被引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。

　　江淮與大眾合資生產(chǎn)純電動(dòng)車項(xiàng)目在2017年5月塵埃落定，江淮大眾目前已推出了自己的合資自主品牌——思皓。第一款車型思皓E20X被指換殼江淮iEV7S，一時(shí)罵聲四起，而現(xiàn)在西雅特品牌加入這場(chǎng)游戲，或許將讓江淮大眾再次煥發(fā)新機(jī)。

　　在此前，大眾曾雄心壯志地想將西雅特打造為第二個(gè)“斯柯達(dá)”進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，只可惜因定價(jià)過高與定位失敗，以2011年與2012年兩年合計(jì)4000臺(tái)的銷量，捂臉而泣敗走中國(guó)市場(chǎng)。

　　在今天，西雅特終于借著新能源的東風(fēng)卷土重來，無論最終以怎樣的身份進(jìn)入中國(guó)，這更像是大眾復(fù)制傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的玩法，以“多生孩子，好打架”的計(jì)謀，再次在新能源領(lǐng)域圈地跑馬。

　　未來，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、江淮大眾、一汽-大眾及上汽大眾將攜手引領(lǐng)電動(dòng)出行的發(fā)展，在未來7至8年間，向市場(chǎng)推出40款本土化生產(chǎn)的全新新能源汽車，也值得我們這些吃瓜群眾小小期待一下。

　　大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）與一汽和國(guó)汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司簽署兩份諒解備忘錄，分別開展充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、充電相關(guān)服務(wù)，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)的合作。

　　大眾將與一汽共同成立兩家新的合資企業(yè)，專注發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、充電相關(guān)服務(wù)，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)。未來將提供家庭充電、公共及半公共充電、充電數(shù)據(jù)服務(wù)和電池再利用管理等方案。

　　大眾與國(guó)汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)公司達(dá)成合作意向，共同開發(fā)符合中國(guó)市場(chǎng)需求的智能化技術(shù)，探索行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　已經(jīng)走過第27個(gè)年頭的一汽-大眾面對(duì)“互聯(lián)化”、“智能化”、“電動(dòng)化”、“共享化”的革命中當(dāng)仁不讓。隨著新能源汽車井噴式涌入市場(chǎng)時(shí)，作為基礎(chǔ)設(shè)施的充電服務(wù)在中國(guó)大多數(shù)地區(qū)卻幾乎成為一片空白，從一汽與大眾成立兩家新的合資企業(yè)可以看出雙方對(duì)新能源基礎(chǔ)配套服務(wù)與消費(fèi)需求的重視。

　　7月10日，百度與寶馬集團(tuán)簽署關(guān)于自動(dòng)駕駛合作的諒解備忘錄，寶馬集團(tuán)獲得百度Apollo開放平臺(tái)理事會(huì)的理事席位。

　　事實(shí)上，寶馬在2014年9月就開始與百度展開深度合作，以寶馬3系GT為基礎(chǔ)研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車在無人干預(yù)的情況下完成跟車減速、轉(zhuǎn)向、超車、上下高速公路匝道等一系列動(dòng)作。

　　目前，寶馬集團(tuán)正在開發(fā)具有3、4、5級(jí)（高至全自動(dòng)駕駛）自動(dòng)駕駛技術(shù)的平臺(tái)，還能為處于2級(jí)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)提供技術(shù)解決方案。

　　而百度阿波羅（Apollo）則是一個(gè)開放的平臺(tái)，其生態(tài)圈包括長(zhǎng)安、奇瑞、北汽、一汽、福特、戴姆勒等車企。它提供了一個(gè)全面、安全和可靠的解決方案，支持自動(dòng)駕駛車輛的所有主要特征和功能，計(jì)劃到2020年底，可實(shí)現(xiàn)高速和城市道路的全路網(wǎng)自動(dòng)駕駛。

　　除自動(dòng)駕駛外，寶馬與百度在前不久的2018亞洲消費(fèi)電子展上，還宣布在車聯(lián)網(wǎng)開展家車遠(yuǎn)程服務(wù)合作。簡(jiǎn)單來說，就是用戶坐在家中發(fā)出語音指令就能實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的遠(yuǎn)程控制，如遠(yuǎn)程控制通風(fēng)、檢查油耗、封閉車門等；還能查詢車輛云端互聯(lián)存儲(chǔ)的出行信息，規(guī)劃路線及查詢出行路況等。

　　滴滴出行與大陸集團(tuán)于7月10日簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議， 雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)車和定制新能源車方面開展項(xiàng)目合作。按照協(xié)議， 大陸集團(tuán)將為滴滴出行的新一代共享汽車提供智能互聯(lián)車機(jī)產(chǎn)品，將結(jié)合車載智能通訊解決方案。

　　大陸集團(tuán)與博世集團(tuán)同屬世界一級(jí)汽車行業(yè)供應(yīng)商，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域擁有先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)、豐富的設(shè)計(jì)和工程研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

　　此前，滴滴出行和 31 家汽車行業(yè)公司聯(lián)合成立了汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)「洪流聯(lián)盟」，圍繞共享出行構(gòu)建汽車設(shè)計(jì)、資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和售后服務(wù)的整體方案，其中成員就包括大陸集團(tuán)、博世、四維圖新、寧德時(shí)代等。

　　奧迪與華為正式宣布雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化服務(wù)、人才培養(yǎng)等方面展開合作。

　　奧迪與華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的合作可追溯到2017年，雙方以及中國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)共同在無錫進(jìn)行了LTE-V車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的公共道路測(cè)試，基于LTE-V無線通信技術(shù)通過車輛與路口交通信號(hào)燈系統(tǒng)和視頻監(jiān)控設(shè)施的連接，為駕駛員提供實(shí)時(shí)交通信息。

　　華為已經(jīng)與“科技創(chuàng)新”、“創(chuàng)造力”劃上了等號(hào)，其車聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃覆蓋10萬輛網(wǎng)聯(lián)車。有消息稱奧迪最快將于2020年推出搭載華為5G通信技術(shù)車聯(lián)網(wǎng)的車型，雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合下產(chǎn)生的技術(shù)協(xié)同效應(yīng)，將進(jìn)一步鞏固各自的市場(chǎng)地位。

　　7月9日，戴姆勒與清華大學(xué)簽署合作意向書，進(jìn)一步深化雙方在可持續(xù)交通研究領(lǐng)域的合作。

　　未來三年，該聯(lián)合研究中心每年將投入經(jīng)費(fèi)數(shù)百萬元人民幣，重點(diǎn)關(guān)注在自動(dòng)駕駛和智能交通領(lǐng)域的研究，繼續(xù)推動(dòng)交通領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的新模式發(fā)展。

　　事實(shí)上，戴姆勒與清華大學(xué)已攜手?jǐn)?shù)年，雙方合作在2012年就創(chuàng)立清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心，集戴姆勒的工匠智造實(shí)力與清華大學(xué)的科研才華于一身。嗯，聽起來有點(diǎn)復(fù)雜。

　　簡(jiǎn)單來說，該研究中心針對(duì)中國(guó)各種復(fù)雜的交通狀況，進(jìn)行各種你和我都看不懂的參數(shù)與算法分析，建立龐大的數(shù)據(jù)庫，不斷完善和實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛等技術(shù)。

　　今年7月初，戴姆勒成為首家獲得北京市自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照的國(guó)際汽車制造商，未來還將在擁堵的帝都開展自動(dòng)駕駛道路實(shí)測(cè)和研究，完善其自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國(guó)的應(yīng)用。

　　清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心將進(jìn)一步擴(kuò)大工作范圍，例如虛擬現(xiàn)實(shí)等信息技術(shù)的創(chuàng)新，以及面向國(guó)內(nèi)外人才開展的聯(lián)合教育和研究實(shí)習(xí)項(xiàng)目。

　　在國(guó)家政治層面上，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩與德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部、聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部代表共同簽署了《關(guān)于自動(dòng)網(wǎng)聯(lián)駕駛領(lǐng)域合作的聯(lián)合意向聲明》。

◆聲明具體內(nèi)容包括：
推動(dòng)國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定及應(yīng)用、促進(jìn)相關(guān)技術(shù)要求統(tǒng)一、促進(jìn)兩國(guó)企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車及基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)共享、健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律法規(guī)、推動(dòng)制定國(guó)際統(tǒng)一的無線電頻率解決方案、就通信技術(shù)統(tǒng)一及互操作解決方案交換信息等，共同推動(dòng)兩國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

　　以上的內(nèi)容像似新聞聯(lián)播式的口吻，其實(shí)最直白的解讀就是中德雙方將在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)兩大方面展開互補(bǔ)合作。咱們中國(guó)就是一位意氣風(fēng)發(fā)的90后，有想法，有市場(chǎng)，有潛力，而德國(guó)就像一位德藝雙馨的名校教授，有經(jīng)驗(yàn)，有技術(shù)，雙方的合作將激發(fā)出一加一大于二的火花。

　　無論是汽車制造商的甜蜜牽手，還是互聯(lián)網(wǎng)科技公司與車企的跨界融合，都向外界釋放出汽車行業(yè)發(fā)展方向往新能源、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)移的強(qiáng)烈信號(hào)。在全球倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保的今天，中德兩國(guó)將“新能源汽車”作為突破口，主動(dòng)掌握主導(dǎo)全球市場(chǎng)的話語權(quán)，無疑將打開雙贏的局面。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）