中美貿(mào)易戰(zhàn)坑了誰？德系車企無辜躺槍

　　如果說特斯拉和林肯都是最大的受害者，那么寶馬和奔馳就是最無辜的受害者。寶馬和奔馳雖然是德系品牌，但因?yàn)槎加忻绹圃斓钠嚦隹诘街袊瑯右邮荜P(guān)稅加征到40%的“懲罰”。

▶| 寶馬最高漲幅8萬元

　　寶馬目前在南卡羅來納州斯帕坦堡(Spartanburg)建立了45萬輛年產(chǎn)能的工廠，主要生產(chǎn)寶馬X3、X4、X5、X6，且生產(chǎn)的汽車70%用于出口。寶馬已對在華銷售且美國生產(chǎn)的寶馬X5、X6重新調(diào)整了價格，漲價區(qū)間為3萬-8.09萬元，漲幅在4%-7%。目前最暢銷的寶馬X3已經(jīng)被引入國產(chǎn)，因此可以幸免于難。

2019款寶馬X5

▶| 奔馳最高漲幅13萬

而另一位難兄難弟奔馳同樣也面臨不同程度的漲價，旗下在美生產(chǎn)的兩大車系即奔馳GLE和奔馳GLS車型的官方指導(dǎo)售價均有上調(diào)，漲幅在2.80萬-13.50萬元之間。受此影響，7月份奔馳（進(jìn)口）整體銷量為12780輛，環(huán)比下降17%。

2017款奔馳GLC

▶| 奔馳寶馬的應(yīng)對策略：

　　戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)都正在考慮轉(zhuǎn)移產(chǎn)能或者改變進(jìn)口渠道。雖然漲價一定程度會影響銷量，最終將降低企業(yè)的利潤，但對于寶馬X5這樣高溢價的產(chǎn)品來說影響并不太多，同時寶馬未來還會將X5導(dǎo)入到泰國全資子公司生產(chǎn)，并且在中國投放銷售。

　　而另一邊的奔馳目前并沒有進(jìn)一步的明確舉動，不過其所屬的戴姆勒集團(tuán)表示未來不排除將部分美國生產(chǎn)線移至中國。

　　在一眾美系品牌中，通用集團(tuán)可以說是“毫發(fā)無損”，畢竟目前旗下的別克、凱迪拉克、雪佛蘭都已經(jīng)完成了國產(chǎn)化的過渡。雖然有了國產(chǎn)這一道“免死金牌”，但是通用集團(tuán)在中國并非就此一勞永逸。比如因三缸機(jī)普及而引發(fā)的銷量下滑、中美政治關(guān)系激化帶來的影響都是通用集團(tuán)目前需要解決的課題。

2018款英朗

　　翻開通用集團(tuán)上半年的成績表，其上半年累計(jì)銷量達(dá)到95.76萬輛，同比增長10.4%。但是別克品牌的銷量卻遭受了斷崖式的下滑，很大原因就是通用集團(tuán)引入了受眾人排斥的三缸機(jī)。

　　另一方面，受中美關(guān)系持續(xù)惡化的影響，通用集團(tuán)目前在營銷渠道的投放也比以往更加謹(jǐn)慎，以避免被鍵盤俠圍剿。在此之前就有日系車受釣魚島事件、韓系車受薩德事件影響而被中國人抵制的先例，其中韓系車更是因此變得萎靡不振，直到今年才出現(xiàn)回暖的跡象。

　　除了整車受影響外，作為產(chǎn)業(yè)鏈上游的汽車零部件企業(yè)也深受關(guān)稅調(diào)整的重創(chuàng)。比如上汽通用未來三年將從美國采購價值22億美元的零部件產(chǎn)品，福特中國也將在未來三年從美國進(jìn)口整車及備用零部件，項(xiàng)目總額達(dá)到95億美元。

　　關(guān)稅調(diào)整將直接增加汽車制造廠商的造車成本，最后影響到整車的終端售價。

　　另一方面，為美國特斯拉提供配套供貨的國內(nèi)A股上市公司就有19家，其中結(jié)構(gòu)件為7家、內(nèi)飾件為2家。在美國對中國出土商品加征25%的關(guān)稅的情況下，將大大增加特斯拉的制造成本，而在維修市場則是加重了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。

　　從經(jīng)濟(jì)層面來看，貿(mào)易戰(zhàn)從來沒有贏家。中美雙方愈演愈烈的貿(mào)易沖突將給兩國經(jīng)濟(jì)構(gòu)成嚴(yán)重威脅，并由此引發(fā)一連串的蝴蝶效應(yīng)，在汽車行業(yè)就引發(fā)了相關(guān)車型的價格上調(diào)、上下游產(chǎn)業(yè)鏈的變化，在美國生產(chǎn)的車企就必須花費(fèi)大量人力物力轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，經(jīng)銷商也不得不極力尋求新的出路，底層的國民也需要轉(zhuǎn)移購車目標(biāo)。

　　目前來看，中美貿(mào)易摩擦將是一場持久戰(zhàn)，各大受害車企的漲價、自身承擔(dān)額外關(guān)稅都不是長久之計(jì)。只有通過加速國產(chǎn)化和產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，才能在這場政治漩渦中實(shí)現(xiàn)自救。

　　作為美系出身的特斯拉和林肯也正密鑼緊鼓地推進(jìn)國產(chǎn)化，最快也需要等待2-3年后才能投產(chǎn)成事。而像奔馳寶馬這樣躺槍的車企想要把握住中國市場的命脈，快速見效的靈丹妙藥也只有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，像奧迪就比較機(jī)智，目前所有進(jìn)口到中國市場的車型基本都由歐洲生產(chǎn)，引入國產(chǎn)化的時間也比較早，所以本次關(guān)稅調(diào)整對奧迪并不構(gòu)成嚴(yán)重的沖擊。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）