28年增長神話破滅 中國車市2019年漲還是跌？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】“今年很難做”，在2018年底的汽車行業(yè)，這句話出現(xiàn)的頻率比以往任何時候都高。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-11月，乘用車共銷售2147.84萬輛，同比下降2.77%，其中11月乘用車共銷售217.35萬輛，同比下降16.06%，擴大了全年跌幅，也是連續(xù)第5個月下滑。如無意外，中國汽車市場28年來連續(xù)增長的神話將在2018年劃上句號。更讓人焦慮的是，市場下行壓力明顯，期盼的購置稅優(yōu)惠政策卻并未出現(xiàn)。寒冬論又來了，大家不得不考慮，2019年看漲還是看跌？下滑是暫時的還是將持續(xù)一段時間？

　　伴隨著改革開放，中國汽車市場用短短的34年創(chuàng)造了一個神話，從無人愿意來華投資的不毛之地，到連續(xù)9年全球第一大市場。期間，2003年和2009年經(jīng)歷兩次井噴式增長，2008年首次產(chǎn)銷規(guī)模超過美國，成為全球最大單一市場，誕生年產(chǎn)銷規(guī)模百萬輛的中國品牌，成為各個世界級主流品牌全球第一大單一市場?；仡櫰饋恚瑵M滿的雞血。

　　中國的汽車產(chǎn)銷量在2017年逼近3000萬輛大關，乘用車銷量也達到2496.19萬輛，連續(xù)9年蟬聯(lián)全球銷量第一，這在人類歷史上也是一個不可思議的現(xiàn)象。身處其中的我們，理性方面認同神話論，也總是將“不可能持續(xù)高速增長”掛在嘴邊，感性方面卻將這一切視為“理所當然”。當2018年車市出現(xiàn)負增長，多少有點如夢初醒的痛苦。

　　說起來，連本應像2009年和2015年一樣，“適時”出現(xiàn)的購置稅政策這次也悄無聲息，是不是說車市觸頂，國家都認為刺激無益了？但是，數(shù)據(jù)顯示，我國2016年汽車千人保有量140輛，與美國的797輛，日本的591輛以及韓國的376輛還有較大差距，不難推斷我國汽車消費市場仍有很大的增長空間。兩者的矛盾怎么解釋？

　　需求層面，追求自由移動的屬性是全人類一致的，只要條件允許，中國人民當然也想要擁有自己的汽車，想去哪就去哪，我們的市場遠沒有飽和。但是，現(xiàn)在符合“條件允許”的情況在銳減，一方面發(fā)達地區(qū)資源利用趨于飽和，一二線城市停車場緊缺，道路擁堵，不得不采取限購限行政策，需求被抑制；另一方面，非發(fā)達地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展未達到汽車保有量持續(xù)上升的程度，需求疲軟。因此，2017年十九大報告就指出發(fā)展不平衡問題，汽車市場的增長后勁，有望伴隨地區(qū)發(fā)展而釋放。

　　這意味著，中國車市到了一個階段性平臺，需求需要調整平衡，蓄力上揚。這一次，政策不再選擇送紅利，而是站在了開放的一邊，助推更進一步的市場化競爭格局誕生。潮起潮退，企業(yè)要學會冷暖自知。

　　有經(jīng)濟學者的預測，在2019年中國全力保持全年GDP增長率在6%左右。放緩了，不代表停下來，挖掘區(qū)域發(fā)展不平衡的潛力讓增長更具后勁。滯后于經(jīng)濟的汽車市場，2019年很難擺脫下行壓力，但支撐力仍然堅韌。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，2019年全年汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平。微下滑或持平的局面要持續(xù)多久？我想不會太久遠，但恐怕沒人能說得準，可以預見的是，中國成為全球最大經(jīng)濟體的前景一片光明，汽車市場是否可借力再上一個臺階？

　　整體市場不好，有人感受到了寒風刺骨，卻也有人抵御住了寒風的入侵。2018年也有企業(yè)大幅增長，獨占鰲頭，今年1-11月，吉利累計銷量140.75萬輛，同比增長29%，廣汽豐田累計銷量53.79萬輛，同比增長31.5%，上汽乘用車累計銷量達到63.21萬輛，同比增長35.3%，例子包括但不限于此。

　　一邊是斷崖式下滑，一邊是躍進式的大增長，兩極分化已不再是趨勢，是血光劍影般的現(xiàn)實，2019年這些殘酷的事實還將繼續(xù)上演。

　　2019年拋給企業(yè)的考驗，將比2018年更嚴駿。美/歐央行、英國《金融時報》預測均顯示，2019年全球經(jīng)濟將同步放緩，貿易戰(zhàn)風險并未因近期中美雙方態(tài)度放軟而下降。就國內而言，連續(xù)增長近40年的國民經(jīng)濟從2017年底開始放緩，并且有可能持續(xù)到明年，居民收入增速回落，消費意愿走低，汽車作為家庭消費的大宗商品，需求首當其沖。在經(jīng)濟前景不明朗的情況下，汽車市場下行壓力將持續(xù)更長時間。

　　18年下半年，網(wǎng)絡上充斥著對“購置稅優(yōu)惠”的高亢呼聲，市場確實企盼著“央媽”能再次伸出政策之手，再發(fā)一波紅包保持市場溫度。然而，這一次央媽不再看不得市場下滑，“慈母”變“孟母”——從股比開放、新能源車制造資質改為備案等政策來看，2018年以來，全面開放、深度市場化，是政策的主旋律。唯有開放、市場化，才是中國汽車走向世界的唯一同路。

　　幸運的是，不少企業(yè)已經(jīng)開始重新思考市場的需求、自己的優(yōu)勢與體系的不足，不斷強化產(chǎn)品、體系競爭力，適應新的市場競爭，爭取存活下來。國內汽車產(chǎn)能過剩，分布不均將在市場化進程中不斷推進結構優(yōu)化，海馬為小鵬代工、蔚來牽手江淮、車和家收購力帆生產(chǎn)線，傳祺改造吉奧基地……行業(yè)里充斥著整合、再生。不想被吞掉，就不斷讓自己強大起來，去吞別人。

　　新的格局引發(fā)眾多猜想，李書福就說過：“未來汽車工業(yè)格局將發(fā)生巨大變化，全世界可能只剩下四五家汽車公司。”顯然，在新的藍圖里，中國不再是一個孤立的市場，而是一個在全球市場中，深度參與的市場，中國汽車企業(yè)的溫室時代正在結束。

　　諸多因素顯示，2019年中國車市將進一步市場化，政策干預減少，調整再深層次，但這并不是短短一年能夠完成的，因此參與中國車市競爭的企業(yè)，必須做好一段時間冬泳的準備，可能2-3年甚至更長。（注：本文銷量數(shù)據(jù)來源 中國汽車工業(yè)協(xié)會 圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王潔瑜）