定一個(gè)觸底反彈的小目標(biāo) 現(xiàn)代起亞2019展望

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】領(lǐng)略過百萬(wàn)殿堂的繁榮，退回來體驗(yàn)過半產(chǎn)能閑置的冷清，是怎樣的寂寥？所以，必須要做點(diǎn)什么讓情況好起來。這兩年，韓系在華日子不好過，經(jīng)過一年多的摸索和調(diào)整，現(xiàn)代起亞也算找到了新的方向，2019年定個(gè)觸底反彈的小目標(biāo)。其中，北京現(xiàn)代2019年銷量目標(biāo)90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.6%，東風(fēng)悅達(dá)起亞2019銷量目標(biāo)41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.8%。在整體低迷的中國(guó)車市，挑戰(zhàn)不小。

　　2003年是個(gè)好年，這一年，南方的東風(fēng)日產(chǎn)，北方的北京現(xiàn)代，雙雙踏入市場(chǎng)，伴隨中國(guó)車市井噴，兩個(gè)合資企業(yè)均在短短的10多年間跨入百萬(wàn)俱樂部。比前者稍晚一些，北京現(xiàn)代也在2018年解鎖第1000萬(wàn)輛下線，進(jìn)入千萬(wàn)后時(shí)代。

　　只是，喜悅難掩銷量下滑的失落，在擠進(jìn)年產(chǎn)銷量俱樂部的第5個(gè)年頭，北京現(xiàn)代在2017年遭遇銷量滑鐵盧。那一年，北京現(xiàn)代只賣了78.5萬(wàn)輛汽車，同比下滑31.3%，主要原因被歸為中韓關(guān)系影響，對(duì)于品牌定位和產(chǎn)品，草草提兩句多代同堂、低價(jià)路線。

　　之后的一年，大家都知道了，北京現(xiàn)代的表現(xiàn)仍然差強(qiáng)人意。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，北京現(xiàn)代2018全年銷量為746090輛，同比下降8.6%。其中ix35、領(lǐng)動(dòng)和名圖加起來占比整體58%，而定位更高的索納塔、途勝及勝達(dá)銷量慘淡，品牌含金量可見一斑。

　　但是，必須承認(rèn)，2018年的北京現(xiàn)代還是積極向上的，這一年有兩款產(chǎn)品的嘗試取得了一些成效。改款ix35，在定價(jià)和定位上向自主品牌靠攏，全年取得累計(jì)銷售13.96萬(wàn)輛的效果，也與途勝定位拉開差距，讓整個(gè)北京現(xiàn)代SUV產(chǎn)品布局更合理；菲斯塔定位運(yùn)動(dòng)緊湊型家轎，迎合年輕人的喜好，上市即熱銷，2個(gè)月實(shí)現(xiàn)2.39萬(wàn)輛銷量。

　　過去的一年，從ix35到菲斯塔，或多或少說明了產(chǎn)品和策略才是影響銷量的根本因素，那些中韓關(guān)系什么的，能影響一時(shí)卻不會(huì)始終纏繞，這一點(diǎn)也可以參考隔壁日系品牌的表現(xiàn)?，F(xiàn)代在華銷量大跌，是受中韓關(guān)系沖擊不假，但也是多年的策略積累下來的隱患一朝爆發(fā)。最簡(jiǎn)單的，現(xiàn)在有幾個(gè)人能一下子講清悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)是什么跟什么？更何況還有悅納、瑞納、瑞奕們。

　　通過一年多的整理，北京現(xiàn)代也拿出了應(yīng)對(duì)下滑，重回狀態(tài)的策略——從消費(fèi)者需求出發(fā)，不斷提升產(chǎn)品配置和科技含量，打造出了“三橫三縱”產(chǎn)品布局。說人話，就是讓產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)更突出，產(chǎn)品序列更清晰。菲斯塔同級(jí)最速，即將在3月上市的第四代勝達(dá)全面智能化。在產(chǎn)品繁花似錦的今天，特點(diǎn)分明是一個(gè)明智的做法。

　　找到了方法，北京現(xiàn)代2019年的目標(biāo)也比較明確，止跌回升。將2019銷量目標(biāo)定為摸高的90萬(wàn)輛，增量主力寄望于有了良好開端的菲斯塔，其次是分別將在3月和8月完成換代的換代勝達(dá)和ix25。 據(jù)悉，北京現(xiàn)代將在2019年推出8款新車，包括3款全新車，2款改款車型以及3款新能源車。

　　第四代勝達(dá)

　　大家都看出來了，全新勝達(dá)采用現(xiàn)代最新的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，菲斯塔的加高加大版既視感。另外，根據(jù)官方信息，這款車將主打科技智能優(yōu)勢(shì)，全車光源采用LED是必須了，大尺寸中控屏幕同時(shí)減少實(shí)體按鍵，搭載按鍵式換擋機(jī)構(gòu)、指紋識(shí)別系統(tǒng)、百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)、HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)等，一副打造中型SUV最“科技”的架勢(shì)。

　　品牌是成也產(chǎn)品策略，敗也產(chǎn)品策略。北京現(xiàn)代多年來多代同堂、低價(jià)銷售的策略讓斜體H車標(biāo)在中國(guó)含金量下降，向下容易向上難，再想往上走就不易了。但是，中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)上攻，德日美等合資品牌向下擠壓，以往韓系生存的中間地帶不存在了，對(duì)北京現(xiàn)代而言，向上是唯一出路，將產(chǎn)品做精做強(qiáng)，一點(diǎn)一點(diǎn)重拾品牌價(jià)值才是2020回歸百萬(wàn)俱樂部的正確打開方式。

　　不過，風(fēng)險(xiǎn)仍然存在，裁員事情帶來的消積影響、產(chǎn)能過剩、車輛投訴指數(shù)居高不下、支柱產(chǎn)品相對(duì)單一等等，都是擺在北京現(xiàn)代面前的課題。如何平衡風(fēng)險(xiǎn)，做到產(chǎn)品投放正面影響大于風(fēng)險(xiǎn)帶來的負(fù)面影響，也是一門深?yuàn)W的藝術(shù)。