捷恩斯再度入華 沖擊高端市場勝算幾何？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】多年以來，現(xiàn)代品牌的汽車都有著物美價廉的優(yōu)點，似乎并沒有給國內(nèi)消費者留下“高端”、“豪華”的印象。不過都9102年了，現(xiàn)代汽車為了在中國這個全球規(guī)模和潛力最大的市場再分一杯羹，在今年內(nèi)有望向中國導(dǎo)入獨立的高端品牌捷恩斯。

　　作為集現(xiàn)代最強(qiáng)技術(shù)實力于一身的捷恩斯品牌，雖則在出生地韓國已經(jīng)貴為總統(tǒng)、商界巨富、韓流明星座駕，在其發(fā)跡地北美同樣收割了不少名流成為車主，但在豪華市場競爭白熱化的中國能否延續(xù)這般好運氣？在未正式進(jìn)入國人視線前，我們就先為大家講講這個韓國的總統(tǒng)座駕沖擊中國豪華車市場的信心何在。

　　有人說，捷恩斯是個沒故事的高端品牌，皆因它在3年多前才正式從現(xiàn)代汽車中獨立，對國內(nèi)的普羅大眾來說無疑是小眾中的小眾，因此，在沒情懷沒底蘊(yùn)的背景下，該如何吸引越來越挑剔的中國消費者成為不少人擔(dān)憂的問題。

　　GENESIS捷恩斯一開始只是現(xiàn)代旗下的一款高端車，現(xiàn)代汽車在2004年于海外推出了首款高端車型——捷恩斯，后來一直處于不溫不火的境地。捷恩斯還嘗試通過進(jìn)口方式將該車投放到中國市場，不過出現(xiàn)水土不服，令人尷尬的銷量加上經(jīng)銷商集體退網(wǎng)，捷恩斯也就逐漸被淡忘。

捷恩斯G90

　　或許是看到雷克薩斯在美國大放異彩，或許也是基于品牌升級的需要，現(xiàn)代汽車在2015年11月將捷恩斯作為旗下高端品牌正式推出，G90（雅科仕）更成為樸槿惠和文在寅兩任總統(tǒng)的座駕。這一股雄風(fēng)更是刮到了大洋彼岸的美國市場，首先是在2017年取得J.D.power最佳質(zhì)量排行榜第二，2018年榜單中捷恩斯更是位列第一。在美國消費者滿意調(diào)查中，捷恩斯曾在豪華車品牌中斬獲第一名。

捷恩斯G90

　　從銷量來看，捷恩斯G80的2017年銷量曾經(jīng)遠(yuǎn)超林肯Continental、沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等車型。在北美豪華中大型車以及旗艦型轎車細(xì)分市場中，捷恩斯G80和G90車型已經(jīng)走在了二線豪華汽車品牌陣營的前列，而這僅僅只花了短短兩到三年間實現(xiàn)。

　　可以說在美國主戰(zhàn)場上，捷恩斯打開了名利雙收的局面，只不過這樣的逼人氣勢在2018年有所減弱。2018年的銷量僅為1萬輛左右，且銷量暴跌近50%，市場份額還低于剛進(jìn)軍美國初期的2016年，連瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐都將其拋于身后。

　　這時候，作為全球最大汽車消費市場的中國就是捷恩斯最大的希望。在過去的2018年，國內(nèi)車市經(jīng)歷了28年來首次負(fù)增長的低迷，但高端品牌汽車仍能逆勢上揚(yáng)10%，反映出國內(nèi)消費者購買高端品牌的整體欲望比以往更加強(qiáng)烈。

　　另外，現(xiàn)代品牌在華2018年共售出790177輛新車，同比增長0.7%；東風(fēng)悅達(dá)起亞售出370002輛新車，2.8%，這都向外界釋放出韓系車銷量逐漸回暖，受政治因素影響逐漸淡化的信號。無論是國內(nèi)消費升級還是韓系車重回國民視線，這都為捷恩斯注入了一劑強(qiáng)心針，而捷恩斯也會反哺現(xiàn)代起亞，進(jìn)一步拔高品牌形象。

　　其實，捷恩斯品牌入華也不是2019年發(fā)生的新鮮事兒了，早在2018年10月現(xiàn)代汽車已經(jīng)在上海以5000萬美元注冊獨資汽車銷售公司——捷尼賽思汽車銷售(上海)有限公司。可以說，捷恩斯入華根本目的在于強(qiáng)化在國內(nèi)市場的影響力與高端調(diào)性，進(jìn)而瓜分中國豪華車市場的利潤，而北美市場的走低、韓系車在華現(xiàn)狀只不過在加速捷恩斯入華的進(jìn)程。