“智力”打造精品家轎 試駕榮威i6 PLUS

    榮威i6 PLUS沿用代號15E4E的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)。當(dāng)中1.5T發(fā)動機(jī)最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研發(fā)的TST濕式7擋雙離合變速器。官方數(shù)據(jù)百公里加速8.5S，百公里油耗低至5.9L。

    而本次試駕的1.6L NSE自然吸氣發(fā)動機(jī)，包含阿特金森循環(huán)技術(shù)、博世發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)及雙可變氣門正時技術(shù)，最大功率92kW(125PS)/6000rpm，最大扭矩158N·m/4500rpm，搭配6MT或CVT變速器。

    懸架方面也較之前的車型有所升級，20T車型采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，1.6L依舊為后扭力梁設(shè)計。全系車型減振器升級為德國ZF旗下的薩克斯減振器，底盤上也增加了不少加強(qiáng)件，剛性更強(qiáng)。

    整車采用多項(xiàng)車身加強(qiáng)設(shè)計，籠式車身高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)高達(dá)66%，激光釬焊一體式車頂工藝，頂壓載重達(dá)到自身重量的4.27倍，超過美國IIHS最高安全等級（大于4倍）。

    買車一定要試，特別是對于i6 PLUS來說，本次試駕車型為1.6L+CVT組合，最初對這車就印象就局限在“代步”的概念，試駕過后，并不如此。

    1.6L的排量如今看來似乎是入門級配置，但相比那些三缸機(jī)橫行的車型，四缸顯然更為靠譜，賬面的數(shù)據(jù)還不及親自感受來得直接，油門反應(yīng)不論是深踩還是淺踩，CVT變速箱都是非常敏捷，那一瞬間轉(zhuǎn)速迅速攀升提供充足扭矩，直至到達(dá)期望速度后又回落到經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速。

    對于家用車來說，CVT和自吸就是黃金搭檔，沒有復(fù)雜的升降檔邏輯，沒有煩人的頓挫，125匹的馬力單靠轉(zhuǎn)速配合，完全滿足市區(qū)通勤和高速超車穿梭，可以用得心應(yīng)手來形容。

    為了驗(yàn)證i6 PLUS的底盤濾震能力，我們特意在附近找了塊砂石路面進(jìn)行測試。

    體驗(yàn)場地為砂石鋪面，伴隨深淺不一的水坑，對于定位為家用轎車的i6 PLUS有一定的測試參考價值，特別是城鄉(xiāng)用車環(huán)境的用戶。

    測試前關(guān)閉車輛ESP系統(tǒng)干預(yù)，大腳油門起步得益于米其林PRIMACY 3ST輪胎，在滾動的碎石上依然有充足的抓地能力，只是濺起的石塊敲打底盤伴隨一絲絲心痛。車輛在濕滑場地內(nèi)急速過彎時或多或少出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，對于前驅(qū)車來說，結(jié)合i6 PLUS底盤的精準(zhǔn)調(diào)校，只需放心加大油門，即可敏捷地將車頭拉回原定軌跡，趣味十足。

    全新調(diào)校的底盤在應(yīng)對顛簸路段展現(xiàn)了優(yōu)秀的成績，與同場競品車型晃得腰椎疼痛相比，i6 PLUS的癥狀就輕得多了，毫不夸張地說，車內(nèi)感受沒有絲毫的雜碎震感傳入，只有伴隨路面起伏的節(jié)奏浮動，配點(diǎn)音樂還能有搖搖車的樂趣。

    i6 PLUS 1562~1571mm的大跨度橫向輪距提供有效的彎道支撐，首先保障舒適，其次照顧運(yùn)動需求，在直路高速行駛時大幅度變線都有足夠的信心。

    耗油方面，試駕路線全長80公里，綜合市區(qū)道路、城鄉(xiāng)道路、高速道路，天氣狀況中雨轉(zhuǎn)大雨，載重四人+四份行李，全程空調(diào)，駕駛習(xí)慣模擬日常趕上班情形，采用“出發(fā)滿油、終點(diǎn)補(bǔ)油”的測試方式，里程81.3公里，總耗油4.9升，實(shí)測結(jié)果6.02L/100km，非常接近官方的5.9L/100km數(shù)據(jù)。

    靜音方面，全系10項(xiàng)NVH全方位優(yōu)化，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，怠速噪音降低3dB，行駛噪音降低3~6dB，特別是在市區(qū)以50km/h速度游走，車內(nèi)靜音效果近乎新能源汽車效果，只有少許胎噪偷跑進(jìn)車內(nèi)。

    對于i6 PLUS 1.6L車型的實(shí)際噪音控制，發(fā)動機(jī)3000轉(zhuǎn)是一個臨界點(diǎn)，勻速行駛下時速120km/h對應(yīng)的工作轉(zhuǎn)速接近3000轉(zhuǎn)/分，完全符合國內(nèi)高速公路的最高速限制，當(dāng)然，對于喜歡踩界駕駛的用戶，3000轉(zhuǎn)以后依然能提供足夠的動力，以應(yīng)對短暫的超車需求。

    總結(jié)：

    在汽車領(lǐng)域，PLUS一直認(rèn)為是加大的名詞，而在數(shù)碼領(lǐng)域，PLUS更注重內(nèi)涵如運(yùn)存/內(nèi)存/處理器的提升，i6 PLUS如此。品質(zhì)車并非盲目加大外形，加大動力，拼湊各種“買菜搭蔥”的功能，10萬家轎級別用戶是一個非常注重性價比又追求越級享受的群體，榮威顯然捉對了套路，并在6月30日前針對新車主發(fā)放30億元紅包政策，i6 PLUS終端優(yōu)惠2萬元的基礎(chǔ)上再減5000元，可以說是同級車?yán)?，性能至?qiáng)、油耗至低、空間至大至舒適、終端價格至低的A+級轎車，在SUV/MPV泛濫的年代，選擇一臺精品三廂車，或許才能“在低調(diào)中找回個性”。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子翅）