水靜河飛拍蒼蠅？眾政策下的二手車市場現(xiàn)況

        【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】如今，有不少的城市都已實施國Ⅵ排放標準，二手車是相當受政策影響的行業(yè)，這個政策對二手車市場造成了什么影響？于此同時，不少經(jīng)銷商對它們在庫的國Ⅴ新車進行大幅度的降價，目的就是為了清庫存。這次的降價又對二手車市場造成了什么沖擊？

        此外，在2019年6月28日晚，廣東省政府網(wǎng)站發(fā)布了《廣東省人民政府關于實施輕型汽車國六排放標準的通告》（以下簡稱《通告》），《通告》首次明確國五標準二手車未來4年內(nèi)在珠三角區(qū)域內(nèi)可互遷，這個利好消息對珠三角的二手車市場又起到了什么促進作用？

        在2018年，國Ⅵ排放標準即將實施的消息就像是雨后春筍，消息仿佛一下子就傳遍了大江南北。其實國Ⅵ排放標準早在2016年年末就公布了，最初國六a排放標準預計在2020年7月1·日起全國實施，至于更為嚴格的國六b則預計在2023年7月1日起全國實施。

        但現(xiàn)在大家也知道了，國Ⅵ在今年的7月1日起已經(jīng)在不少地區(qū)正式實施了。假如說2018年的放風，讓一眾的二手車車商愁上眉梢的話，那么2019年的正式實施，對二手車商來說無疑是晴天霹靂。

        在國Ⅴ排放標準升級到國Ⅵ之際，不少經(jīng)銷商為了清庫存，便對它們的在售新車進行大幅度的降價，所以我們可以看到諸如“凱迪拉克ATS-L新車售價跌破19萬”、“阿爾法··羅密歐新車6.5折”、“東風標致買一送一”等消息。

        其實又何止凱迪拉克、阿爾法·羅密歐等上述的幾家有如此大的優(yōu)惠，在這幾個月，類似的優(yōu)惠在各大小品牌中都能看到，是個較為廣泛的市場行為。

        對于想買新車的朋友來說，這么大的優(yōu)惠幅度當然是喜聞樂見的，但對于二手車市場以及在先前已經(jīng)買了車的車主們來說，這些消息都未免有些致命。

        二手車市場是十分吃政策的，幸好現(xiàn)在國Ⅴ排放標準的車4年內(nèi)能在珠三角互遷，算是給珠三角的二手車市場喘了一口氣。在國Ⅵ政策正式實施以及新車大幅度優(yōu)惠的雙重打擊下，被互遷政策稍稍“奶”了一口的珠三角二手車市場現(xiàn)狀會是怎樣子的呢？

        我詢問了幾位做二手車業(yè)務的朋友并且實地探訪了廣州的寶利捷和廣駿等多個二手車市場，雖然樣本相較于整個珠三角的二手車市場而言，會顯得相對較少，但我仍希望能以小見大，并讓各位從中看到一些二手車在國內(nèi)的情況。

        其中一位在廣州從事二手車行業(yè)的朋友跟我說道，“個個車商都聽天由命。”

        是的，就是聽天由命，除了二手車的政策不利好之余，經(jīng)濟增長速度的放緩也讓消費者對大件消費的購買欲有所下降。雖然汽車相比起十年前，已經(jīng)親民了很多，不少老百姓都能通過自己的努力買到一款家庭用車，但車價畢竟還不算“白菜價”，所以車對于大部分的家庭來說，依然是“大件商品”。

        對于絕大部分的二手車車商而言，經(jīng)濟大環(huán)境和二手車政策不是他們能左右的，所以面對著相對低迷的車市行情，真的只能是聽天由命。

        不論是從我朋友的口中談及還是我個人的實地探訪，我發(fā)現(xiàn)我探訪的二手車市場都是比較冷清，其表現(xiàn)在二手車市場內(nèi)很少看到“街客”，所謂“街客”，就是先前沒有預約，只不過是過來市場隨便看看的人。

        不少車商都反映已經(jīng)有1、2個月都沒有接過“街客”了，現(xiàn)在過來買車的基本都是親戚或者是朋友（或者是朋友推薦的人），這個情況是從2018年的下半年開始的，而這個時期，正好是國內(nèi)新車銷售量連續(xù)下滑的開端時刻。

        從事汽車行業(yè)（不論是新車銷售還是二手車相關）的朋友應該知道，6/7/8月是市場的淡季，正所謂“678，無辦法”，說的就是這個。

        這時候就有人會說，“現(xiàn)在廣州二手車市場這么冷清，肯定是因為淡季的原因啦，你專挑這個時間段來，肯定是這樣子的啦。”

        其實一開始我跟大家的想法是一致的，但我朋友說去年即便是淡季，也不是如今這副冷清景象，所以說我看到的冷場絕對不單單是淡季的原因。

        前兩三年我逛二手車市場的時候，市場內(nèi)雖然算不上車水馬龍，但是市場內(nèi)塞車是肯定的，而后人生、喇叭聲、拉客聲不斷?，F(xiàn)在是場內(nèi)不塞車了，喇叭聲也幾乎沒有了，用我朋友的話說，“閉著眼開都不一定撞到人。”（僅是交談時的夸張用語，駕車時請嚴格按照法律法規(guī)。）所以我們也可以看到，在場內(nèi)道路的兩側，車商們?yōu)榱舜虬l(fā)時間，都在玩手機。

        同樣反饋市場相比去年冷清了許多的，還有在云南那邊做二手車的朋友，看來冷場并非是珠三角市場的專屬。

        剛才我說過，二手車商們反饋現(xiàn)在“街客”明顯變少，生意買賣更多的是靠朋友、親戚、朋友的朋友或者是同行，隨著二手車市的變淡，現(xiàn)在二手車的售賣周期變長。原本理應熱賣的車型（比如豐田凱美瑞以及本田雅閣這種），現(xiàn)在也要擺上個起碼2個月才能賣出去。要知道，在往常這種熱門的車，正常運營的話一個月之內(nèi)就能賣出去了。

        檔次更高的車，比如BBA中的奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L這類，售賣的周期會更長。據(jù)我朋友反映，有臺上一代的奔馳C260L已經(jīng)擺了差不多5個月了，如今還沒有賣出去。

        但有個現(xiàn)象也比較特別，那就是檔次更高的奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L，它們的售賣時間反而會稍微更短一點。我個人推斷其中的原因有兩個，其一是預算在這個價位的消費者，更樂意加幾萬去買高一檔的車；其二是這個級別的車，多多少少都帶點商務屬性，所以不少老板都會買它們來當門面。

        至于再往上、檔次更高的豪華車，畢竟不是大眾消費得起的，不論是買家的消費心理、銷售的渠道、利潤以及營銷方式都與我剛才所說的有較大的出入，也正因為它們的特殊性，所以它們不會在本文的討論范圍中。

        前幾個月大量新車的降價促銷，對二手車市場可謂是一計重擊。凱迪拉克ATS-L是個很好的例子，這款車有著相對較高的人氣，但價格卻很“故事”。

        想當年凱迪拉克ATS剛推出的時候，憑借著不錯的產(chǎn)品力，ATS贏得了國內(nèi)消費者的掌聲和關注。形勢大好的ATS隨后進行國產(chǎn)并加長軸距，在剛國產(chǎn)的那兩年，銷量極好。

        隨著車市競爭的越發(fā)激烈，作為二線豪華品牌的凱迪拉克發(fā)現(xiàn)，假如自己不進行降價，新車銷售便難以跟上BBA的節(jié)奏。你說他們會不知道降價之后就很難再升價的問題嗎？他們肯定知道，但在當下，沒有什么比活下去更重要。

        新車由原本的1.5萬元優(yōu)惠，到后來的3萬元優(yōu)惠，而后便是5萬，最后來到了清庫存時的8~10萬。

        自此，人氣較高的凱迪拉克ATS-L開始了它的二手車保值率崩塌之旅。假如說二手車商在新車剛開始優(yōu)惠的時候，還能撐住的話，那后面的5萬、8萬甚至10萬就真的是難以承受。

        新車優(yōu)惠幅度如此之大，最直觀的就是二手車價格比新車價格可能還要高。假如你是二手車車商，在前兩個月你收一臺ATS-L準新車還要差不多15~20萬（那時候優(yōu)惠幅度還沒有那么大），正想趁著這是一臺熱門車賺個茶水費，哪知道經(jīng)銷商們?yōu)榱饲鍘齑妫谷皇钩隽藲骋磺ё該p八百的招數(shù)，把新車的終端售價下探到與二手車行情價差不多，甚至比二手車行情價更低的地步。試問在這個情況下，誰還會去買二手車？

（這是一輛2017款的2.0L雅閣 這個售價你買新車還是二手車？）

        這種情況在近半年十分常見，那就是新車的價格不斷沖擊二手車行情價，“準新車”（一年左右甚至是一年之內(nèi)的二手車）現(xiàn)在對二手車商來說，可謂是燙手山芋，現(xiàn)在已經(jīng)有不少二手車商因為收了“準新車”而把自己“炸傷”。（行業(yè)俗語，可簡單理解為坑了自己）

        對于這個級別的二手車而言，利潤空間是有但絕對不大，現(xiàn)在是信息化的時代，所以二手車價還算透明（當然，車況不透明，所以我也不建議沒有經(jīng)驗的人去選擇二手車，二手車行水太深了。）所以大部分“準新車”都會虧本，并且這一虧還不是小數(shù)目。

        對于上一段時間收了“準新車”的車商，要么找同行批出去，要么就屯手里等行情回暖，要么就趕緊忍痛出售，畢竟已經(jīng)是“沉沒成本”了，能止損已經(jīng)很好了。

        既然“準新車”已經(jīng)是一片雷區(qū)，所以現(xiàn)在二手車商已經(jīng)很少收“準新車”了，基本上都是觀望而不出手的狀態(tài)。現(xiàn)在他們更傾向于收一些年份稍微大一點的車，其中3~8年車齡的居多。車齡在這個區(qū)間里的二手車，它們的二手車價格行情已經(jīng)趨于穩(wěn)定了，所以不容易“爛”在自己手上，并且較低的收車價不會讓車商的資金鏈壓力那么大。

        同時，車齡在這個區(qū)間里面的二手車，它們的排放標準不少都是國Ⅴ，保證了它們在珠三角的流通性，至于國Ⅳ排放標準的二手車，雖然流通性會有一定的限制，但已經(jīng)能滿足當?shù)刭I家的需求，再不濟車商們也能較為輕易地賣到外地。

        所以在實地探訪當中，我能看到大部分車商擺在門面的車，都跟我上面說的差不多，“準新車”真的很少見，而3~8年車齡的二手車居多。

        “幸好現(xiàn)在國Ⅴ的車在珠三角地區(qū)可以互遷，不然我就死翹翹了。”某位二手車商如是說。

        至于廉價車又是怎么回事？是這樣子，除了實地探訪了廣州幾個二手車市場之外，我還問了一些在外地做二手車的朋友。我發(fā)現(xiàn)了一個現(xiàn)象，那就是他們的生意竟然還不錯，似乎這波降價潮和排放標準升級的政策并沒有影響到他們。

        原來情況是這樣的：我發(fā)現(xiàn)這些生意較好的二手車車商，他們賣的車售價基本都在6萬以下，最便宜的甚至就是幾千的價格（我們會笑稱買這些車是買了一件“雨衣”、“一把傘”），當然這些車有的就是年份久遠，有的是新車價格也不高的那種，所以二手車的售價才如此低廉。

        其中就有比如豐田花冠、福特老款?？怂?/a>、日產(chǎn)陽光、本田老款飛度以及鈴木雨燕等等，這些車原本的售價也不算高，即便是年份較新的車，它的售價也相對低廉，對于三四線城市的消費者而言，接受度會高很多。

        在稍微偏一點的地方，買二手車的消費者更多的是年輕人。因為在這里，老一輩們對二手車的接受程度并不高，他們寧愿花錢買臺自主品牌的新車也不寧愿買一些年份較新、車況很正的二手車。

        因為在他們心中，“二手車，再怎么漂亮也是二手車。”

        所以二手車市場有這樣的困境：在經(jīng)濟相對發(fā)達、購車觀念相對前衛(wèi)的一二線城市，由于存在限行、限牌、限排放遷入等因素，所以這些城市的二手車交易自然受到了制約，但條件相對寬泛的三四線城市，又因為大部分消費者對二手車的認可程度較低而導致蛋糕難以做大。

        現(xiàn)在我們不妨回到“某些稍微偏遠一點的地方，它們這些相對廉價的車為什么好賣”這個問題上。雖然我剛才提及，這些城市的老一輩們對二手車的認可程度較低而導致當?shù)氐亩周嚥缓觅u，但隨著年輕一輩逐漸投入工作并有了收入來源之后，這些地方的二手車市場便迎來了迭代新機。

        這些售價相對低廉、親民的二手車，對于年輕一輩的消費者們而言，購入的難度并不高。較低的車價，不論是你全款購車還是分期付款，壓力都不會很大，所以這些車自然能在那些地方熱賣。

        “誰出錢，誰就有話語權。”這是再淺顯易懂不過的道理。

        根據(jù)朋友的反饋，在這些城市的消費者，他們買車的出發(fā)點很簡單，就是想要一臺能代步、能遮風擋雨的工具車，假如這款工具車能省心耐用自然就更好了。年輕人對自主品牌并不感冒，他們更信任合資品牌。在北方的消費者更喜歡歐美品牌，在南方的消費者更喜歡日系品牌。當然，還是口碑更好、保值率更高并且更耐用的日系小車，占了市場的主流。

        雖然我本身是一名二手車的車主，但對于大部分的老百姓而言，我并不推薦他們?nèi)ミx擇二手車，畢竟目前國內(nèi)的二手車市場還是很深的。消費者的不信任、政策的落地實施以及經(jīng)濟增長的速度放緩，導致了如今的二手車市場相比以往淡了很多，至于二手車市場未來的前景會是如何？我認為還是有的做的，更重要的還是營銷方式的變通、市場的規(guī)范化。到底二手車在今年下半年的狀況又會是如何？讓我們拭目以待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）