僅6家超額完成！各品牌2019年目標銷量完成率出爐

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2019年全年汽車銷量2576.9萬臺，同比下跌8.2%，該跌幅相比2018年進一步擴大。在這樣的“車市寒冬”里，真可謂是哀鴻遍野。近段時間以來，各大汽車品牌或廠商陸續(xù)公布了2019年銷量數(shù)據(jù)，那么，這一年里又是幾家歡喜幾家愁呢？各家在2019年年初定下或后來調(diào)整的銷量目標完成了多少呢？

2019年目標銷量：144.5萬輛（僅大眾品牌） 
2019年實際銷量：139.8萬輛
完成率：96.7%

        2019年，一汽-大眾終端銷量達到2129976輛，時隔五年再次登上年度銷售寶座，同時成為國內(nèi)第一家年銷量超過210萬輛的車企。其中，大眾品牌、奧迪品牌和捷達品牌的銷量分別為139.8萬輛、68.9萬輛、4.3萬輛。大眾品牌在去年年初提出144.5萬輛的年銷量目標，雖然沒能百分百完成，但考慮到市場大環(huán)境進一步惡化，因此這樣的成績也足以自傲，畢竟相比2018年還增長了0.5%。

        一汽-大眾大眾品牌之所以能夠逆市微增，主要得益于在SUV領(lǐng)域的開拓。探岳和探歌這兩款SUV全年分別斬獲17.9萬輛和12.7萬輛的成績，雙雙成為各自細分市場中的重要角色。

（大眾探岳）

2019年目標銷量：68.2萬輛
2019年實際銷量：68.9萬輛
完成率：101%

        官方數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾奧迪2019年累計銷量為68.89萬輛，同比增長4.2%，順利完成了年度目標。其中，國產(chǎn)車型銷售63.1萬輛，同比增長5%；進口車型交付5.8萬輛，同樣保持穩(wěn)定。

        值得一提的是，2019年奧迪整體銷量雖然保持了穩(wěn)定增長，但增速相比2018年有所減緩。在去年上半年中，全新奧迪Q5L和全新奧迪A6L這兩款主力車型面臨換代后銷量爬坡階段，再加上國五國六切換的因素，所以銷量不太樂觀，好在下半年開始迅速回升。兩款車累計銷量分別為138970輛和131185輛，前者同比增長16.8%，拿下豪華SUV銷量冠軍。

（奧迪Q5L）

2019年目標銷量：74.5萬輛
2019年實際銷量：73.8萬輛
完成率：99.1%

        一汽豐田2019年累計銷量為73.8萬輛，同比增長2%，與年度目標極為接近。我個人猜測，一汽豐田對于是否百分百完成任務(wù)并不怎么在意，要不然憑其當下底蘊，在最后一個月沖一沖的話，應(yīng)該可以輕松超額完成。

        2019年是一汽豐田的產(chǎn)品大年，亞洲龍、新一代卡羅拉、新一代RAV4榮放等重磅車型陸續(xù)登場。亞洲龍作為一款在中國市場歷史底蘊背書的全新產(chǎn)品，全年累計銷量達到62329輛，甚至曾連續(xù)兩個月銷量突破9000輛，如此表現(xiàn)令人驚喜；卡羅拉系列累計銷量為357798輛，由于換代上市的緣故，年中遭遇銷量走低，不過新一代產(chǎn)品上市后堪稱火爆，甚至在11月份交付了近4萬輛。

（豐田卡羅拉）

2019年目標銷量：10萬輛
2019年實際銷量：100166輛
完成率：100.2%

        在2019年12月底的時候，一汽紅旗便已經(jīng)交付了本年度第10萬輛汽車。全年下來，累計銷量為100166輛，與2018年的3.3萬輛相比，實現(xiàn)了203%的同比增長。還值得一提的是，在2019年8-12月中，該品牌連續(xù)5個月銷量破萬。

        一汽紅旗之所以取得如此大幅度增長，主要得益于日漸豐富的產(chǎn)品線。目前，品牌旗下共有5款在售車型，分別是H5、H7、E-HS3、HS5、HS7，前二者為轎車，后三者為SUV，其中表現(xiàn)最突出的當屬B級轎車H5，該車全年銷量占了品牌半邊天。在新的一年里，一汽紅旗還將迎來最新旗艦車型——H9，該車定位為C+級轎車。

（紅旗H5）

2019年目標銷量：71萬輛
2019年實際銷量：78.9萬輛
完成率：111.1%

        2019年全年，東風本田累計銷量為78.9萬輛，同比大漲13.2%。早在11月份結(jié)束的時候，該品牌便斬獲71.6萬輛的銷量，提前一個月便完成年度目標。

        東風本田旗下三大王牌車型——思域、CR-V和XR-V均有亮眼表現(xiàn)，思域連續(xù)6個月銷量超過2萬輛，CR-V成為本田在華首款年銷量超過20萬輛的SUV車型，XR-V平均月銷量約1.2萬輛，穩(wěn)坐合資小型SUV榜首位置。

（本田思域）

2019年目標銷量：41萬輛
2019年實際銷量：29萬輛
完成率：70.7%

        2019年全年，東風悅達起亞累計銷量為29萬輛，同比下跌21.6%，創(chuàng)近幾年來新低，目標完成率為70.7%。不過好的情況在于，下半年以來，起亞品牌銷量進入了平穩(wěn)增長的良好狀態(tài)。

        在去年中，東風悅達起亞先后完成了全新一代K3、全新一代KX5、全新一代KX3傲跑、智跑1.4T等主力車型的更新?lián)Q代，再加上2020年將推出全新一代K5，于是該品牌便擁有了更年輕、更運動、更智能、更多元的產(chǎn)品矩陣，后續(xù)整體情況應(yīng)該會有所好轉(zhuǎn)。

（起亞K3）

2019年目標銷量：23.5萬輛
2019年實際銷量：11.4萬輛
完成率：48.5%

        根據(jù)神龍汽車公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，其2019年累計銷量為11.4萬輛，同比大跌55%，年度目標完成率不到一半，創(chuàng)近年來新低。

        神龍汽車旗下入華時間較早，旗下有東風標致和東風雪鐵龍兩大品牌，早年間發(fā)展順風順水，2014年斬獲73.4萬輛的銷量成績，為歷史最高。但在那之后的五年時間里，神龍汽車在國內(nèi)銷量連番大跌，總共足足下降了差不多8成。

（標致508）

2019年目標銷量：74.2萬輛
2019年實際銷量：77.1萬輛
完成率：104%

        廣汽本田深知大環(huán)境不好，所以2019年處定了一個偏保守的銷量目標，就是跟2108年銷量持平（該年度累計銷量74.2萬輛）。最終，廣汽本田全年累計銷量77.1萬輛，同比增長4%。

        轎車產(chǎn)品是廣汽本田的強勢領(lǐng)域，2019年所取得的增長正是得益于此。雅閣累計銷售22.4萬輛，同比增長26.6%；凌派累計銷量15.4萬輛，同比增長36.2%。值得一提的是，隨著晧影推出，2020年廣汽本田在SUV領(lǐng)域大概率會收獲頗豐。

（本田雅閣）

2019年目標銷量：62萬輛
2019年實際銷量：68.2萬輛
完成率：110%

        官方數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田2019年累計銷量為68.2萬輛，同比大漲18％，目標完成率110%。其中，TNGA車型為銷售大頭，持續(xù)推動廣汽豐田高質(zhì)量發(fā)展。

        具體車型方面，凱美瑞累計銷量18.5萬輛，同比增長14％；雷凌累計銷量22.2萬輛，同比增長15％，其中雙擎車型銷量占比20％；漢蘭達憑借98506輛的累計銷量，穩(wěn)居同級霸主地位。在新的一年里，威蘭達將正式加入，填補廣汽豐田在緊湊型SUV市場的空缺。

（豐田凱美瑞）

2019年目標銷量：60萬輛
2019年實際銷量：38.5萬輛
完成率：64.2%

        2019年是廣汽乘用車比較艱難的一年，全年累計銷量38.5萬輛，同比下跌28%，目標完成率僅為64.2%。在50萬輛的關(guān)口上待了兩年之后，廣汽乘用車又回到30萬輛的體量。

        從具體車型來看，廣汽傳祺在售車型之中僅僅只有傳祺GS5、傳祺GA6兩款車型實現(xiàn)了增長，后者的絕對銷量并不高，而此前一直倚仗的傳祺GS4，在2019年中表現(xiàn)遠沒有達到預(yù)期。另外，傳祺GM6、Aion S、Aion LX三款全新車型雖然產(chǎn)品力不俗，但終歸不是走量車型。

（傳祺GS5）

2019年目標銷量：16萬輛
2019年實際銷量：13.6萬輛
完成率：85%

        官方數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱全年累計終端銷量為13.6萬輛，同比增長3.5%，但離16萬輛的目標還有較大差距。

        歐藍德是該品牌的絕對主力車型，銷量占比超過6成。2019年末，廣汽三菱帶來了中期改款勁炫ASX，其首次搭載"菱云悅享智聯(lián)"系統(tǒng)。

（三菱歐藍德）

2019年目標銷量：90萬輛
2019年實際銷量：71.6萬輛
完成率：79.6%

        2019年，北京現(xiàn)代最終實現(xiàn)全年累計銷量71.6萬輛，雖說目標完成率一般，但好在基本盤沒丟，銷量70萬輛以上意味著其依舊在中國汽車廠商的前列陣營之中。

        在過去的一年中，北京現(xiàn)代積極布局新技術(shù)、新產(chǎn)品，為2020年繼續(xù)穩(wěn)步增長打下了堅實的基礎(chǔ)。具體車型數(shù)據(jù)方面，新領(lǐng)動平均月銷1.27萬輛；新一代ix35平均月銷1.12萬輛；全新悅動年銷同比增長79.9%；全新瑞納年銷同比增長39.5%；菲斯塔第四季度同比增長56.8%。

（現(xiàn)代ix35）

2019年目標銷量：56萬輛
2019年實際銷量：55.9萬輛
完成率：99.8%

        2019年全年，北京奔馳累計銷量為55.9萬輛，同比漲幅超過15%，與56萬輛的銷量目標差距甚小。值得一提的還有，北京奔馳因此番佳績，成功入圍國內(nèi)乘用車廠商銷量前15名行業(yè)。還有一組數(shù)據(jù)，2019年奔馳品牌（含進口）及smart品牌在共在華交付70.2萬輛新車，同比增長4%。自2015年以來，中國一直是奔馳全球最大單一市場。

        2019作為梅賽德斯-奔馳在中國的“產(chǎn)品大年”，在國內(nèi)市場推出的全新及改款車型超過15款。其中包括全新緊湊型SUV GLB、首款國產(chǎn)AMG車型 A35 L、首款純電動車型EQC、全新一代GLE等。

（奔馳GLB）

2019年目標銷量：160萬輛
2019年實際銷量：154.7萬輛
完成率：96.7%

        2019年初，日產(chǎn)汽車宣布在華目標銷量為160萬輛，東風日產(chǎn)未單獨公布目標數(shù)據(jù)。最終，日產(chǎn)汽車2019年在華累計銷量為154.7萬輛，同比下降1.1%，完成率為96.7%。東風日產(chǎn)方面，全年累計銷量117萬輛，同比增長0.3%。

        從具體車型來看，軒逸系列累計銷量為465715臺，同比增長0.4%；第七代天籟累計銷量為86587臺；逍客累計銷量為182133臺，同比增長9.9%；奇駿累計銷量為212629臺，同比增長3.9%。

（日產(chǎn)軒逸）

2019年目標銷量：136萬輛
2019年實際銷量：136.2萬輛
完成率：100%

        吉利汽車原本制定的2019年目標銷量為151萬輛，但在去年年中的時候，根據(jù)實際情況調(diào)整為136萬輛。最終，吉利汽車的年度累計銷量為136.2萬輛，剛好完成了調(diào)整后目標，并連續(xù)第三年奪得中國品牌銷量第一。

        2019年，隨著吉利旗下純電動車品牌——幾何的發(fā)布，該集團構(gòu)建出吉利、領(lǐng)克、幾何三大自主品牌，體系力量領(lǐng)先其他中國品牌。領(lǐng)克作為吉利旗下的高端品牌，全年累計銷量128066輛，同比增長6.4%。新能源車方面，全年累計銷售113067輛，同比增長66.5%。

（領(lǐng)克03）

2019年目標銷量：107萬輛
2019年實際銷量：106萬輛
完成率：99.1%

        去年年中，在吉利下調(diào)目標銷量后，長城汽車也緊隨其后，將目標銷量由120萬輛降為107萬輛。最終，長城汽車的年度累計銷量為106萬輛，同比增長0.69%，基本上算是完成了flag。

        具體來看，哈弗、WEY、歐拉以及長城皮卡分別取得76.95萬輛、10萬輛、3.89萬輛和14.88萬輛的成績。其中，哈弗連續(xù)第10次奪得中國SUV市場年度銷量冠軍，而長城皮卡連續(xù)22年保持國內(nèi)銷量第一。

（哈弗H6）

2019年目標銷量：75萬輛
2019年實際銷量：74.5萬輛
完成率：99.3%

        繼2018年創(chuàng)下年銷量新高后，2019年奇瑞集團繼續(xù)逆勢上揚，據(jù)官方數(shù)據(jù)，其全年累計終端銷量為74.5萬輛（包含合資品牌），近乎圓滿完成年度目標。自主版塊方面，累計銷量達到了63.9萬輛，同比增長6.9%。

        2019年以來，奇瑞開始強化明星車型戰(zhàn)略，最終此策略獲得正面反饋。全新一代瑞虎8累計銷量116494輛，同比增長 130.4%，連續(xù)5個月銷量過萬；艾瑞澤系列轎車的年銷量124506輛，同比增長11.8%，連續(xù)4個月銷量過萬。另外，子品牌捷途也貢獻不小，捷途X70平均月銷量過萬。

（奇瑞瑞虎8）

2019年目標銷量：65萬輛
2019年實際銷量：46.1萬輛
完成率：70.9%

        根據(jù)比亞迪此前公布的規(guī)劃，2019年銷量目標為65萬輛，實際銷量46.1萬輛，完成率70.9%，同比2018年下滑11.4%。其中，新能源車累計銷量229506輛，同比下滑7.4%；燃油車累計銷量231893輛，同比下滑15%。比亞迪在第三季度財報中曾提到：受宏觀經(jīng)濟形勢影響，預(yù)計第四季度汽車市場需求依然疲弱，疊加新能源汽車補貼大幅退坡影響，新能源汽車銷量將不及預(yù)期。

        在車系方面，2019年表現(xiàn)較好的是宋家族和唐家族，前者累計銷量177174輛，同比增長26.4%，后者累計銷量76741輛，同比增長23.6%。

（比亞迪宋pro）

        當下中國車市遇到增長瓶頸，車企之間競爭明顯加劇，普遍“吃飽”的情況不復(fù)存在，現(xiàn)在是爭相奪食。我們看到，日系增長較猛，完成率情況最好；德系體量最大，保持穩(wěn)定殊為不易；韓系處于刮骨療傷階段；法系則陷入跌跌不休的困境。中國品牌方面，分化情況更為嚴重，頭部幾家尚能穩(wěn)住陣腳，但其余的大多數(shù)處境堪憂。豪華車領(lǐng)域，雖然整體向上，但強者愈強的情況尤為顯著。面對2020年，業(yè)內(nèi)普遍認為，這種洗牌還將持續(xù)，甚至會加速，所以估計各品牌定目標會比去年保守一些。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）