無需杞人憂天 疫情真會(huì)影響2020年車市？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】在剛剛過去的2019年，全國車市總銷量2576.9萬輛，同比2018年下降8.2%。而一場突然襲來的肺炎疫情，讓車市剛剛進(jìn)入2020年就感受到了異常的冷清。甚至很多人根據(jù)如今的形勢(shì)更加唱衰2020年的中國汽車市場。不過雖然如今的車市如同疫情一樣充滿了陰云，但光明遲早會(huì)到來的。為什么這么說?接下來看一看筆者的分析。

　　由于疫情發(fā)展，國家不惜犧牲短時(shí)的經(jīng)濟(jì)利益，倡導(dǎo)企業(yè)延長春節(jié)假期。而很多車企作為國家重要企業(yè)，且工作人員相對(duì)密集，所以也是本次延期復(fù)工的重點(diǎn)行業(yè)之一。包括一汽-大眾、捷豹路虎等車企已經(jīng)明確表示延期復(fù)工，而如博世、佛吉亞、法雷奧、博格華納等多家汽車零部件企業(yè)也會(huì)延期復(fù)工，勢(shì)必也將影響到整車制造。

多家車企延期復(fù)工，并在復(fù)工后將對(duì)員工嚴(yán)格執(zhí)行體溫等檢查

　　從之前公布的數(shù)據(jù)分析，預(yù)計(jì)國內(nèi)第一季度汽車減產(chǎn)32%。不過從國內(nèi)大部分汽車工廠的制造規(guī)模來看，很多車企的工廠年生產(chǎn)能力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過如今的產(chǎn)量，停工只能短時(shí)期影響汽車交付時(shí)間。我們以一汽-大眾為例，目前一汽-大眾共有五大生產(chǎn)基地(長春、西南、華南、華東、華北)，綜合年產(chǎn)能接近300萬臺(tái)。而2019年一汽-大眾在華總銷量為212.99萬輛(含進(jìn)口車)。

一汽-大眾目前在國內(nèi)擁有5個(gè)生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能接近300萬輛

　　也就是說，目前工廠的生產(chǎn)能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到飽和狀態(tài)。所以就算車企工廠在本次疫情中恢復(fù)生產(chǎn)時(shí)間受到了一定的影響，但從整年的生產(chǎn)總量來看，大部分車企仍然不會(huì)受到太大影響。不過值得一提的是，雖然總體產(chǎn)能仍然可以滿足復(fù)產(chǎn)需求。但一些車企的個(gè)別熱銷車型由于生產(chǎn)線有限的原因，現(xiàn)車很可能會(huì)變得更加緊張，甚至有可能會(huì)出現(xiàn)加價(jià)的個(gè)別情況。（延伸導(dǎo)讀：多家車企延期復(fù)工 預(yù)計(jì)國內(nèi)第一季度汽車減產(chǎn)32%）

　　除了已經(jīng)在售的成熟車型外，在2020年一季度上市的新車相對(duì)受到的影響將更加嚴(yán)重。如吉利icon，雷克薩斯LM、發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版、Q7、捷達(dá)VS7、冒險(xiǎn)家、逸動(dòng)plus、領(lǐng)克05等車型，前期的預(yù)熱已經(jīng)花費(fèi)了大量成本，但2-3月期間客戶到店數(shù)勢(shì)必會(huì)因疫情影響而減少，所以新車的關(guān)注和熱度將會(huì)被削弱。

本次疫情爆發(fā)后1-2月上市新車在熱度上會(huì)受到很大影響

吉利icon春節(jié)前已完成首輪宣傳，原計(jì)劃2月上市

　　而有些車企已經(jīng)開始進(jìn)行補(bǔ)救措施，如捷達(dá)VS7原定2月26日的上市發(fā)布會(huì)改為線上公布售價(jià)，并開始接受用戶訂車，而線下發(fā)布會(huì)將計(jì)劃推遲至3月召開。

　　“初一一動(dòng)不動(dòng);初二按兵不動(dòng)”成為了今年春節(jié)的流行活動(dòng)計(jì)劃，而這一計(jì)劃也隨著疫情的持續(xù)而持續(xù)。宅在家里自然就沒機(jī)會(huì)買車，雖然很多車企和經(jīng)銷商都想出了在線的促銷服務(wù)措施。但對(duì)于中國消費(fèi)者來說，實(shí)地看車基本還是目前買車的主流。

　　所以今年中國市場一季度的銷量勢(shì)必會(huì)受到不小的影響。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹的預(yù)判，今年前兩個(gè)月國內(nèi)汽車銷量或同比下降20%左右。

　　不過從過往幾年市場表現(xiàn)來看，由于春節(jié)的影響，往年一季度車市也基本都是比較冷清的時(shí)期。所以其實(shí)總體的銷量影響還是非常有限的。從前不久乘聯(lián)會(huì)公布的2020年1月最新一期乘用車銷量數(shù)據(jù)分析，在今年1月上中旬(1月1日-18日)，國內(nèi)乘用車日均銷量基本與2019年持平甚至更高一些，這也說明車市中消費(fèi)者的需求并沒有減弱。而隨著春節(jié)假期的開始，1月下旬汽車銷售基本停止，而這也基本是每年中都會(huì)遇到的基本操作。而真正影響到一季度銷量的要數(shù)疫情逐漸升溫后的2月上旬(目前該時(shí)期銷量數(shù)據(jù)尚未公布)。

　　2018-2020年1月銷量分析(數(shù)據(jù)來源乘聯(lián)會(huì))

　　不過如果我們翻一翻過去3年的一季度銷量，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，一季度的銷量由于春節(jié)的影響(過去3年春節(jié)全部在2月)在2月都會(huì)有一個(gè)明顯的低谷。而今年的疫情正好趕上了春節(jié)這個(gè)假期，所以其實(shí)疫情本身并沒不能造成更為劇烈的影響，這對(duì)于汽車市場來說也算是不幸中的萬幸了。試想如果在金九銀十這樣的旺季出現(xiàn)疫情，那銷量的損失將會(huì)非常慘重。

　　當(dāng)然如果疫情繼續(xù)持續(xù)到2-3月，那將很可能會(huì)影響到每年3月的銷量小高峰。但每年3月的銷量高峰通常都是因?yàn)?月春節(jié)假期積壓的購買力，在3月集體釋放而成。那我們也有理由相信，如果疫情持續(xù)到3月，那很可能從春節(jié)后一直積壓的購買力，將很可能推遲到4月疫情褪去后，得到一次大幅度的釋放。所以，其實(shí)整體來說，只要國家經(jīng)濟(jì)不受到嚴(yán)重的沖擊，那購買力基本不會(huì)因?yàn)槎虝旱囊咔槎绊戇^多。

過去5年銷量走勢(shì)圖看，每年3月都因春節(jié)國有一次報(bào)復(fù)性購車潮，隨后在4月褪去。

過去5年中二季度銷量基本趨于平穩(wěn)，而今年很可能因?yàn)橐患径纫咔橛绊?，促使二季度出現(xiàn)報(bào)復(fù)性購車潮。

　　筆者推測，本次疫情后逐步恢復(fù)市場秩序的時(shí)間將在今年的4-5月，所以二季度將很可能是今年車市迎來的第一個(gè)銷量爆發(fā)時(shí)期，再加上4月底將開幕的北京車展。預(yù)計(jì)二季度將會(huì)刺激并釋放掉一季度積壓的市場潛在購買力。

　　2019年二季度(4-6月)全國汽車總銷量為4863959臺(tái)，相比2018年同比下降了14.3%。而從以上分析來看，預(yù)計(jì)2020年二季度銷量將很可能超過500萬臺(tái)，相比去年同期出現(xiàn)一定的增長。

　　當(dāng)然，在此前的很多分析文章中，有很多聲音也在預(yù)測2020年銷量將不會(huì)像17年前非典后一樣樂觀。這樣的預(yù)判并非沒有道理。但是一定還要關(guān)注一點(diǎn)，就是國家的政策刺激在過去多年間直接影響了中國車市的崛起。

　　2009年1月14日，國務(wù)院作出決定，從2009年1月20日至12月31日，對(duì)1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅。當(dāng)年，2009年我國汽車銷量達(dá)到1364.48萬輛，同比增長46.15%，創(chuàng)歷年最高，首度成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國。2009年12月國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上再次決定，將減征1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅的政策延長至2010年底，減按7.5%征收。2010年全國汽車產(chǎn)銷1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%。使中國汽車市場連續(xù)兩年全球產(chǎn)銷量第一，這就是當(dāng)年購置稅優(yōu)惠政策的力量。

政府曾對(duì)車市多次頒布導(dǎo)向性優(yōu)惠政策

　　所以如果2020年由于疫情等不確定因素影響了市場，國家將進(jìn)行宏觀調(diào)控，推出一些優(yōu)惠政策來刺激市場也是有可能的。綜上考慮，筆者預(yù)判2020年車市整體規(guī)模將與2019年接近。二季度將很可能彌補(bǔ)回一季度銷量的下滑。

　　另外，為了彌補(bǔ)一季度的車市低迷，很多品牌4S店已經(jīng)開始積極做出應(yīng)對(duì)政策。如每日店內(nèi)環(huán)境消毒、店員均需長時(shí)間佩戴口罩、甚至網(wǎng)絡(luò)在線看車等服務(wù)都在一些品牌大型4S店中展開。不過上文中我們也有提到，在目前的消費(fèi)理念中，消費(fèi)者還不能普遍的接受網(wǎng)上全款購車。在2015年J.D. Power公布的調(diào)研中顯示，只有3%用戶愿意全款線上購車。就算在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)日益成熟的如今，這一比例也不會(huì)有太大的提升。所以線上購車在現(xiàn)階段仍然只能起到輔助作用。而相比在線購車，也許網(wǎng)絡(luò)預(yù)約售后服務(wù)，提供專人取車服務(wù)才更加貼近用戶的需求。

　　本次疫情讓公共交通受到的打擊很大，為了避免傳染很多平民都不在乘坐公共交通工具。對(duì)于公共交通工具的恐懼，是否會(huì)刺激消費(fèi)者購買私家車?這個(gè)問題筆者認(rèn)為也許短期會(huì)有一定影響，但是從長期角度來看，影響并不會(huì)太大。原因有以下三點(diǎn)：

　　1.各大城市的限牌限行政策影響

　　大型城市相對(duì)來講對(duì)于疫情的控制更加困難，而城市居民也會(huì)對(duì)疫情更加關(guān)心和恐懼。但是現(xiàn)在國內(nèi)各大城市都有或多或少的限購政策，這將影響到部分消費(fèi)者的購車需求。

　　以北京為例，在近日北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布了今年小客車指標(biāo)配置總數(shù)：2020年小客車指標(biāo)年度配額為10萬個(gè)，其中個(gè)人指標(biāo)普通車38200個(gè)，個(gè)人新能源指標(biāo)54200個(gè)。與2019年相比，小客車指標(biāo)總數(shù)沒有變化。

汽車限購搖號(hào)已經(jīng)成為各大中型城市普遍現(xiàn)象

　　也就是說，就算疫情會(huì)提升部分消費(fèi)者購車意愿，但限購政策在客觀上影響了這一需求。

　　2.公共交通的大力推廣和交通環(huán)境的優(yōu)勢(shì)

　　現(xiàn)在國家仍然在搭理推廣綠色環(huán)保的公共交通出行，并在各中大城市逐漸建起公交專用道網(wǎng)絡(luò)。在今年不斷的推廣中，公交路線和公交提速率都有了明顯提升。我們以北京三環(huán)路為例，公交集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，在公交專用道施行后一周內(nèi)，早高峰三環(huán)路公交專用道內(nèi)環(huán)平均行駛速度提速12.7 %。三環(huán)路公交專用道外環(huán)平均行駛速度提升2.3公里/小時(shí)，提速10.5 %，日均運(yùn)客從此前的9萬人增加到10萬。而公交道的暢通，勢(shì)必會(huì)造成私家車道更加的擁堵。此消彼長后的結(jié)果就是公交車的出行會(huì)更加快捷。

　　再加上近年來各大城市不斷建設(shè)的地鐵線路，同樣可以避免道路上的擁堵。我們還是以北京為例，在過去的20年間，北京市地鐵由之前的2條主干線增加至超過22條，總里程將近700公里。這樣繁忙的地鐵網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步解決了市民的出行問題。

北京市地鐵已經(jīng)逐漸成為龐大的地下網(wǎng)絡(luò)

　　相比四處“添堵”的私家車來說，在大多數(shù)情況下，公交出行逐漸變得更加快捷和高效。這也使很多上班族心甘情愿的選擇了后者。

　　3.購車對(duì)于中國消費(fèi)者仍是件大事，后期使用成本不低，很多消費(fèi)者仍會(huì)慎重考慮。

　　從國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)來看，2019年上半年，全國居民人均可支配收入15294元。而一輛10萬元左右的家用車一年的用車成本在1.5萬-2萬之間(居住城市規(guī)模不同有一定出入)。所以對(duì)于普通民眾來說，及時(shí)有一定積蓄可以買車，但后期的養(yǎng)車使用成本仍然是一筆不小的費(fèi)用。

　　所以相比新型肺炎疫情這種短暫且偶發(fā)的事件，對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者來說尚不能影響其買車的最終意愿。更不會(huì)像影響口罩和雙黃連口服液的市場表現(xiàn)那樣，影響到車市表現(xiàn)。

　　不過筆者認(rèn)為，雖然不會(huì)長遠(yuǎn)促進(jìn)車市銷量，但是在購買新車的人群中關(guān)注車內(nèi)環(huán)境配置的消費(fèi)者將很可能大幅提升。未來空氣過濾、車內(nèi)材料等方面有優(yōu)勢(shì)的車企可能會(huì)占到更多便宜。

　　前文我們提到，隨著疫情的消退，二季度將很可能是購車高峰期。由于銷量壓力，車企在今年的促銷規(guī)模預(yù)計(jì)將在二季度開始增大。所以4-6月將是很好的購車時(shí)期，但要注意的一點(diǎn)是，很多熱銷車型將很可能會(huì)延長交車時(shí)間，所以如果你身在搖號(hào)城市，還要計(jì)算一下手中的指標(biāo)是否會(huì)過期。（延伸導(dǎo)讀：京穗延長部分中小客車指標(biāo)有效期至6月1日）

　　另外，從近兩年的各月銷量統(tǒng)計(jì)來看，每年的四季度銷量都很高。這也是由于年底很多車企為了完成銷量目標(biāo)而提供更多優(yōu)惠政策。

往年銷量高峰都出現(xiàn)在四季度

　　對(duì)于今年來說，四季度相比往年更加適合購車。因?yàn)樵谀膫€(gè)時(shí)間段疫情已經(jīng)過去了很久，各大車企的產(chǎn)能也已經(jīng)早已恢復(fù)。一面是不會(huì)再去擔(dān)心疾病的困擾，可以安心的挑選車輛。另一面是產(chǎn)品庫存充裕，不會(huì)擔(dān)心還要等待過多的時(shí)間才能提到車。

　　所以，如果今年有購車意愿的消費(fèi)者，不妨在二季度或者四季度下手，相對(duì)來講都是比較合適的購車時(shí)間。

　　說“柳暗花明”筆者認(rèn)為還為時(shí)尚早，畢竟汽車市場與全國經(jīng)濟(jì)有著密不可分的關(guān)系。就像筆者認(rèn)為疫情不會(huì)在整體上影響汽車市場一樣，一些小的促銷也不可能把中國車市帶到新的高度。

　　中國汽車市場在經(jīng)過將近20年的高速增長后，在近兩年開始逐步放緩，首先這與各大中型城市汽車保有量逐漸飽和有著一定的關(guān)系。而另外，也與近兩年全國經(jīng)濟(jì)趨于平穩(wěn)的發(fā)展有關(guān)。

　　未來的市場競爭將更加血雨腥風(fēng)，不能適應(yīng)者將會(huì)被淘汰。而最終的勝利者將是那些會(huì)更好服務(wù)用戶和市場的企業(yè)。在這個(gè)層面上，我們也能夠欣喜的看到很多自主品牌和中國造車新勢(shì)力的閃光之處。

　　所以，筆者認(rèn)為在未來的一段時(shí)間之內(nèi)，中國車市的增長腳步都不會(huì)太快。但這樣的平穩(wěn)并不是壞事，這只是市場發(fā)展到一定規(guī)模的畢然結(jié)果。所以，我們不需要杞人憂天的一味唱衰，也不能盲目自大的過于樂觀。對(duì)于中國車市來說，未來的機(jī)遇還是留給了那些有準(zhǔn)備的人。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 馬鑫）（文中部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）